Kann mir jemand sagen ob sich bei Kolbenring Pins jemand ausgetobt hat oder war das früher so nur mit Drahtstiften?

Und heißt 2 M am Kolbendach 2. Übermaß (also 57,4 mm)?

 

Gruß

 

Alex

vor 25 Minuten schrieb AlexJos:

Kann mir jemand sagen ob sich bei Kolbenring Pins jemand ausgetobt hat (1) oder war das früher so nur mit Drahtstiften (2) ?

Und heißt 2 M am Kolbendach 2. Übermaß (also 57,4 mm) (3) ?

 

Gruß

 

Alex

 

 

(1)  was meinst du denn konkret damit?

(2) ja

(3) ja

Als Pin's stecken da so Drahtstifte (sehr wacklig) drin die innen im Kolben umgebogen wurden.

 

vor 2 Stunden schrieb AlexJos:

Als Pin's stecken da so Drahtstifte (sehr wacklig) drin die innen im Kolben umgebogen wurden.

 

Schon öfter so gesehen, muss original so gewesen sein.

vor 6 Stunden schrieb AlexJos:

Als Pin's stecken da so Drahtstifte (sehr wacklig) drin die innen im Kolben umgebogen wurden.

 

willst aber den kolben aber nicht verbauen oder?

Na ja der Kolben wäre bis auf die Pin‘s in Ordnung. Wäre halt ein piaggio Kolben gewesen. Ich glaub aber das es eher ein GS Kolben wird. 

vor 13 Stunden schrieb AlexJos:

Na ja der Kolben wäre bis auf die Pin‘s in Ordnung. Wäre halt ein piaggio Kolben gewesen. Ich glaub aber das es eher ein GS Kolben wird. 

Der Kolben muss nicht schlecht sein... reinigen, Spiel vermessen und dann entscheiden, ob mit neuen Kolbenringen weiterfahren oder nicht!

Lockere Pins sind schlecht und müssen ausgetauscht werden; geht wenn man weiss wie..

Wenn neuer Kolben, dann nur Meteor! Alle anderen, in den Shops angebotene "Günstiger-geht-immer-GOL-Kanonenkugeln" sind 4.Wahl !

im bezug auf die pins würde ich den nicht mehr nehmen. ware mir zu koscher und da die meisten ja keine möglichkeit haben,

im 1/100 mm zu messen besser ein neuer GrandSport kolben ! der macht seine arbeit sicher besser als dieser alte.

Danke für eure Info's. Es wird ein GS Kolben bestellt.

Es ist eigentlich eh schon alles im Motor zu tauschen, da kommt's auf den Kolben auch nicht mehr an.

 geeeenau. 

Hallo Leute!

Ich habe eine GS150 bei der die Spulen am Polrad streifen, da ich sie als Baukasten bekommen habe, vermute ich, dass die Zündplatte nicht stimmt. 

Die Spulen wurden auch schon ganz nach innen gerückt.

 

Der Vorbesitzer sagte mir, dass sie schon auf " ohne Batterie" umgebaut wurde.

Nun weiß ich nicht, was man dabei macht u ob dafür vielleicht schon eine andere Platte genommen wird u ob auf dieser irgendetwas zu machen ist?

Bearbeitet 19. Dezember 20187 Jr. von gonzo76

die zgp scheint schon die richtige zu sein.

an welcher stelle schleift den das polrad? auf den bildern ist es nicht zu erkennen-

 

umbau auf ohne batterie scheint mir die zündspule etwas schmal.

danke einmal...

ich habs jetzt hingetrimmt, alles frei nur kaum Funke, Unterbrecherabstand auf 0,4 mm, Polrad kaum magnetisch.... Zündspule könnte es auch noch sein...

gibt's eine anständige Zündung für eine GS150 mit ori Kurbelwelle?

flytech

tippe mal auf:

 

1. batterie

2. aussenliegende spule

3. gleichrichter wechseln auf neu

4. polrad sollte schon etwas magnetisch sein 

alles klar, werde einfachheitheitshalber gleich eine Flytech montieren, danke!

kann ich dir wärmstens empfehlen.

hallo

die ZGP ist nicht die von der GS3 das ist sicher da fehlt das Lötbrett .

Das im Bild idst die richtige ZGP, wenn das natürlich wie geschrieben ohne Batterie umgebaut wurde da könnte die Platte passen ob es so ist weiß ich nicht.

Hatte das Problem auch schon mal das dass Polrad schleift liegt an den Spulen, besorg dir eine Ori ZGP und fahr mit Batterie.

Oder die Flytech , ich fahre die Ori Zündung mit der Helatronik seit ca. 3 Jahren noch nie Probleme gehabt, die Helatronik kostet 70€.

Bearbeitet 20. Dezember 20187 Jr. von Roymia

Flytech montiert, Motor läuft und es leuchtet blinkt und hupt auch, aber nur damit ich gleich ein paar ungereimtheiten beseitige:

 

Wieviel Vorzündung an einem Originalmotor? Laut Bedienungsanleitung 27 Grad bdi 2500 U/min soweit ich das erkennen konnte, stimmt das?

Welche Zündkerze soll ich verbauen?

 

Und wieviel Umdrehungen soll ich die Leerlaufschraube einmal herausdrehen, so wie sonst die 1,5 Umdrehungen?

 

Ich frage, weil der Motor noch nicht sehr schön läuft, zB beim hochdrehen scheint er mir etwas zu mager und dann bracht er auch etwas lange bis er wieder herunterkommt.

Die Nadel kann man auch noch umhängen, gibts da eine Empfehlung?

Es ist halt auch ziemlich kalt zur Zeit, eigentlich keine gute Zeit zum Vergaser einstellen, aber nur damit ich weiß ob ich auf dem richtigen Weg bin.

Danke!!!

ZZP normalerweise fix bei 27° für den späten Kopf mit Jockey-Cap-Brennraum, moderne Köpfe mit ringförmiger Quetschkante und mehr Verdichtung gerne auch etwas weniger (26° läuft bei mir gut). Gemischschraube ist ne Luftschraube, 1,5 raus ist nach meinen Erfahrungen meist schon zu mager. Je nach dem wie ausgeschlappert das Gewinde der Schraube ist, zieht die darüber auch gerne mal extra Luft. Kerze bei Serienkopf NGK B7ES, bei Köpfen mit mehr Verdichtung NGK B8ES. 

Nadel auf 2. Raste ist bei mir ok. Je nach Zustand des Gasers kann auch 3. Raste besser sein. Vorsicht mit den Gasschieberfedern vom SIP, die haben zu viele Wicklungen, wodurch der Schieber nicht mehr voll öffnet.

G.schraube 1. umdrehung raus -> Nadel 2. Kerbe von oben -> B9es Kerze mit Nagy Kopf. Läuft alles 1A

ZZP mit Flytech hab ich vergessen.

Zur Zeit ist eine Kerze mit kurzem Gewinde (B6HS) drinnen.

Ein bisschen habe ich jetzt im Forum herumgelesen, weil ich mich über die Langgewindekerze von euch gewundert habe. Hier steht auch, dass man einen Kupferring beilegen soll, wegen der Verkoksung am hineinstehenden Gewinde. Also gehe ich davon aus, dass die Gewinde bei allen ori-GS150 kürzer sind als die hineingehörenden Kerzen.

Ich hab e den Roller von einem nicht besonders vertrauenswürdigen Händler übernommen habe, möchte ich nur sicher gehen...... nicht, dass ich einen komplett anderen Zyl-Kopf verbaut habe mit zu kurzem Gewinde und die Kerze mir dann den Kolben durchklopft.

 

HD fahre ich eine 105er, die sehr stark raucht (das sollte jedoch laut Scooterhelp passen). Kann es daran liegen, dass ich im Lufi-Kasten ein Gitter als Luftfilter verbaut habe?

Vielen Dank für eure Hilfe!!

 

6er kerze finde ich nen bischen heiß und Kurzgewinde passt bei den Ori-Köpfen nicht. Die Sache mit dem Kupferring bezieht sich bei den Langgewindekerzen ja nur auf nen halben Gewindegang oder so. Am besten mal mit dem Meßschieber ins Kerzenloch und schauen was Sache ist. Die 105er HD ist gerne mal nen Tick zu fett wenn man mit weniger Öl als 1:20 fährt, rauchen wegen zu fetter HD sollte  aber eh nur bei Vollgas auftreten. 1:25 ist immer drin, 1:20 brauchts m.E. nur, wenn man noch ne Uraltwelle mit vollrolligem, käfiglosen Pleuellager fährt. Die sollten aber mittlerweile ausgestorben sein.

 

Originaler Lufi sieht so in neu aus, gebraucht dann halt schwarz:

Danke für die Tips! Schön langsam kommt Klarheit in die Suppe....

Stimmt Langgewinde geht sich laut Messschieber locker aus...

Den Gas-schieber kann ich ja auf zwei Arten einbauen, nur um weitere Fehlerquellen auszuschalten bitte ich auch hier um Information:

Gehört die verschlossene Seite zum Zylinder oder in Richtung Luftfilterkasten?

 

 

 

Offene Seite muss zum Lufi zeigen, der Schieber den Du da hast, ist allerdings völlig hinüber, muss neu, mit dem Ding erübrigen sich jegliche Abstimmversuche. Mein Tip ist der Schieber den es bei SIP gibt, ist ein hochwertiger Nachbau, der Rest von dem UB-Kram bei Sip taugt zwar nix, aber der Schieber von denen ist echt gut.

Super! Ich wollte gerade nachfragen, ob der Gasschieber vom Sip etwas taugt...

Vielen lieben Dank!!!

habe glaub ich noch einen originalen schieber übrig.

wie sieht es aus punkto ND, bin bei 40 u es kommt mir eher zu mager vor

Am 25.1.2019 um 17:54 schrieb Corleone:

habe glaub ich noch einen originalen schieber übrig.

Würde ich nehmen ?

vg 

pn