jetzt gibts ihn also auch als 250cc.

muss ja mächtig schieben das teil. scheisse bloss, dass man sein gehäuse ausspindeln darf. . ...60er welle ist ja nicht das problem..

obwohl es den ja schon einige zeit gibt, gibt es noch nicht viele -und wenn dann widersprüchliche infos. aber AF 250 S-Type wäre ja mal ne gute ansage!

eigentlich soll ja der motor meiner serveta mit nem stinknormalen ind. grauguss

, 28er php und bigbore aufgebaut werden. das allerdings hört sich so unvernünftig

cool an, dass es wieder reizt. exotische 250cc. so richtig lecker...

ich bin ernsthaft am überlegen.. :haeh:

Gibts da schon Bilder, hab grad keine gefunden im web.

ja , beim AF direkt ...

Race Rapido 250cc

The Race Rapido 250cc Kit is made up of a 72mm cylinder, a forged two ring Asso Werke piston kit and a top end gasket set.

This kit is the top of the range. It requires a 60mm Road Race Crankshaft and modification to the neck of the crankcase to accomodate the increase in neck diameter of the cylinder. The original cylinder head has to be opened out to suit the larger bore.

This kit requires an expansion system designed for torque instead of high rpm (suitable expansions: Fresco, Taffspeed). The minimum carburettor size recommended is 32mm.

Cylinder and Piston Kit = £250.00, Cylinder = £160.00, Piston = £98.50, 60mm Crank = £129.95, Crankcase mod. = £20

Aber ob das ne Alternative zum TS1 is? Die kleinen Brüder sinds zumindest nicht...

Schmied

Der hat ne Graugussbuchse, oder?

Jau, GG Buchse und der kleine ( 225ccm) schiebt ordentlich von unten. Wenn der noch mehr schiebt brauchts auf jeden Fall ne upgegradete Kupplung sonst qualmt die nach 2 Mal Gas geben weg.

- gonzo

Klingt doch super!...und GG Buchsen mag ich auch.

Bearbeitet 25. März 200422 Jr. von Kr***en

Pfff...

Immer noch keine Alternative zum TS1. Mit den Kosten fürs Aufspindeln des Blocks, die obligatorische 60er Welle usw. kommt der TS1 doch preislich fast genauso gut hin, performancemässig aber auf jeden Fall.

Hubraumerweiterung is eben immer noch kein Tuning...

Cheers

Chris

Nene - der is genauso teuer wie der TS1: 250 Pfund sind gute 375 Euro, und das kostet der TS1 beim Sponsor oben links im Banner....

Und wenn du noch 200,- für ne dicke Welle rechnest, dann kannste ne 63er nehmen - kommst nicht ganz ran an die 250ccm, aber 240cmm reichen da doch auch - oder?

was mich interessieren würde ist die wandstärke zu den stehbolzen hin. bei der riesenbohrung würds da schnell mal klemmen. oder muss man da auch die stehbolzen versetzen?

Gruss Roland

Ich sag nur:

Hubraum is durch nichts zu ersetzen ausser durch noch mehr Hubraum!!!!!!

danke für diese qualifizierte aussage. bau dir doch nen 502cui v8 ein! :plemplem:

Ich sag nur:

Hubraum is durch nichts zu ersetzen ausser durch noch mehr Hubraum!!!!!!

naja, als faustregel kann man das gelten lassen. aber wie passt dass zum nickname "pkbastard"? solche pkbastarde poste hier eigentlich eher selten, aber mit solchen ansagen ... wie soll das gehen: pk und hubraum?

Ich sag nur:

Hubraum is durch nichts zu ersetzen ausser durch noch mehr Hubraum!!!!!!

ja wer mit diesem 250er zylinder ne 125er GP maschine abzieht kriegt nen geschenk von mir... :grins:

@lummy:

Gruss LAMBRETTAlude

Bearbeitet 25. März 200422 Jr. von mistelfix

Für das Geld kann ich mir doch gleich einen TS 1 mit Buchse zulegen. Kein blow-back, geringere Ansauggeräusche aber ich finds trozdem geil daß immer wieder etwas neues kommt. Laut AF kann die 250er Version mit dem TS 1 mithalten und hatte sogar eine höhere Spitzenleistung.

was mich an dem rapido antörnt: ich könnte so einen motor (natürlich nicht den original italienischen block) in meine sx200 hängen, ohne den batteriehalter abzuflexen ... also jederzeit wieder rückrüstbar :sabber: :sabber: :sabber:

@lummy: 

Gruss LAMBRETTAlude

Heh - there is only one real "Lambretta-Lude " outhere !

obwohl es den ja schon einige zeit gibt, gibt es noch nicht viele -und wenn dann widersprüchliche infos. aber AF 250 S-Type wäre ja mal ne gute ansage!

sowas gabs doch schonmal

bultaco motoradzylinder auf Lambretta mit kontaktzündung

Sehr geil

Bzw. später haben Sie nur den Kolben genommen und den Zylinder aufgebohrt. Meistens waren aufgrund der zu dünn gewordenen Laufbahn/Zylinderwände die Teile aber nicht besonders haltbar.

weis wer von welcher bultaco das teil stammt

nur der neugierde halber

und die stehbolzen mussten beim bultacozyli natürlich auch versetzt werden nicht war?

Was ist das denn für ein hochinteressantes Kopfdesign auf dem AF-Bericht-Bild unten links? :sabber:

Was sind das für endeile Stiefel die der Typ da trägt :love: .... "Unser (T)Raumschiff" ???

Hi,

das ist ein Kühlrippenabgedrehter Bultaco Metralla Zylinder......

Böses kleines Strassenmotorrad(sieht aus wie ne 125er) mit 250ccm und zu der Zeit ca.

30 PS.

ric_two

Was sind das für endeile Stiefel die der Typ da trägt  :love: .... "Unser (T)Raumschiff"  ??? 

Anwättäh : Ich bin erschrocken ! Hat Marcello Dich jetzt mit seiner homoerotischen Hinterladerleidenschaft angesteckt ?!

Was ist das denn für ein hochinteressantes Kopfdesign auf dem AF-Bericht-Bild unten links? :sabber:

Alder - denk mal was das für interessante Spülbilder geben habe müßte.... :grins:

Was ist das denn für ein hochinteressantes Kopfdesign auf dem AF-Bericht-Bild unten links? :sabber:

Alder - denk mal was das für interessante Spülbilder geben habe müßte.... :grins:

Schätze, das geht dann in diese Richtung.

Zurück zur Frage: weiß zufällig jemand, ob es vergleichbare Designs bei den 155er Bultacos (mit 57er Bohrung ) gibt?

Hmmmm,

schmeisst doch mal Google an

Die Dinger sind richtig exotisch.... Dafür gibts garnix.

Und die kleinen Modelle sind noch seltener...........

In einer älteren Oldtimer Markt ist ein Bericht über einen MK2 Besitzer aus Deutschland. Vielleicht auch mit Adresse.

Hab gerade nen link gefunden....Bultaco

Die Brocken dürften aber für Trial Maschinen sein....