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Geschrieben

Und mir ist auch klar, dass die neuen MHR mit sehr hohen Steuerzeiten der Überströmer gut klar kommen, aber die Topf Auspuffanlagen ala Megadella, Sip Road, .... mögen wie man mir sagte und auch zu vermuten ist klarer weise niedrigere Zeiten was dann bei großem Hub wieder schwerer ist.  Daher meine Überlegung. 

Aber ist halt ein Kleinwagen der da zu bezahlen wäre, daher erst mal anfragen ob jemand gleiches denkt oder vor hat.

Geschrieben

ich würd da evtl. erst mal was russisches an einem kolben schustern und dann mal schauen, ob das runtersetzen der steuerzeiten überhaupt einen sinnvollen effekt bringt.

gerade beim mhr bin ich mir gar nicht so sicher, ob niedrige steuerzeiten den zylinder besser laufen lassen.

 

wenn das dann doch alles supi und wie gewünscht funktioniert, wäre das interesse an einem geänderten kolben sicherlich um welten größer.

 

für mich macht das runtersetzen eines mhr überhaupt keinen sinn, bis das gegenteil bewiesen wurde

  • Like 1
Geschrieben

ich würd da evtl. erst mal was russisches an einem kolben schustern und dann mal schauen, ob das runtersetzen der steuerzeiten überhaupt einen sinnvollen effekt bringt.

gerade beim mhr bin ich mir gar nicht so sicher, ob niedrige steuerzeiten den zylinder besser laufen lassen.

wenn das dann doch alles supi und wie gewünscht funktioniert, wäre das interesse an einem geänderten kolben sicherlich um welten größer.

für mich macht das runtersetzen eines mhr überhaupt keinen sinn, bis das gegenteil bewiesen wurde

Ein Bekannter wird das "event" demnächst mal testen mit 64 Hub und diversen Auspuffanlagen Topf und Reso.

Mal abwarten, die MHR haben ja noch 2-3 unerforschte Gebiete. Wer weis wohin das noch alles geht ;-)

Geschrieben

oder den 2-ring kolben nehmen und ohne oberen ring fahren.die nut kann man zuschweissen.

laserschweissen ? Würde das ohne Verzug gehen am Kolben ?

Geschrieben

laserschweissen ? Würde das ohne Verzug gehen am Kolben ?

 

 

laser wird zu teuer, musst normal schweissen und danach neu drehen.

ganz ohne verzug wirds aber nicht gehen.

ich würd die nut offen lassen.

Geschrieben (bearbeitet)

Bei Malossi hab ich heute morgen auch mal angefragt ob man nur die untere Nut bekommen könnte wenn 30-50 Kolben abgenommen werden.

Weis nur nicht ob die sich für sowas interessieren

Dann doch lieber einfach ohne oberen Ring :-)

Wäre dir sehr dankbar für den Test ;-) Bearbeitet von Rally 221
Geschrieben

Ein Bekannter wird das "event" demnächst mal testen mit 64 Hub und diversen Auspuffanlagen Topf und Reso.

Mal abwarten, die MHR haben ja noch 2-3 unerforschte Gebiete. Wer weis wohin das noch alles geht ;-)

der moritz ist da ziemlich viel am testen.

wenn ich mich nicht irre, kamen da sachen raus, die man so nicht erwartet hätte ;-)

Geschrieben

Hab das topic etwas ungeschickt begonnen und schlecht erklärt, aber es kommt ja dann hoffentlich was positives dabei raus.

Und zur Not mit "ohne" oberen Kolbenring

Geschrieben

Also das mit dem oberen ring will ich persönlich schon mal probieren. Zylinder einfach unten 1,5 auf der Fräse runter und dann zukünftig mit dichtung wieder ausgleichen.

Was mich direkt am meisten interessiert ist ob der mhr oder ein leicht bearbeiteter sport besser läuft auf 64 hub mit topf. Das muss ich unbedingt vergleichen.

Die Möglichkeit den malle kolben ohne oberer nut zu bekommen wäre für mich die beste Lösung !

Geschrieben

Also das mit dem oberen ring will ich persönlich schon mal probieren. Zylinder einfach unten 1,5 auf der Fräse runter und dann zukünftig mit dichtung wieder ausgleichen.

Was mich direkt am meisten interessiert ist ob der mhr oder ein leicht bearbeiteter sport besser läuft auf 64 hub mit topf. Das muss ich unbedingt vergleichen.

Die Möglichkeit den malle kolben ohne oberer nut zu bekommen wäre für mich die beste Lösung !

Ich hoffe das Malossi eine Antwort gibt, wäre preislich sicher eher im Rahmen.

Geschrieben

warum nicht den sport auslass auf mhr maße bringen. der sport liegt +/- 1,5mm steuerzeitenmäßig tiefer und war sonst gleich (?) und hat sogar geringfügig längere laufbahn (lt. sck). finde ich viel aufwand für was, was man eigentlich kaufen kann. oder hab ich da nen denkfehler? klar auslass muss gemacht werden ....

Geschrieben

ich geb immer noch zu bedenken, dass es sein kann, dass das tieferlegen nicht vorteilhaft sein könnte.

somit bräuchte man sich erst gar keine gedanken um kolben usw. machen.

es hat einen grund, warum der mhr mit "extrem viel" steuerzeiten an den überströmern, so extrem gut läuft.

Geschrieben (bearbeitet)

Finde die Idee sehr gut. Ich würde auf folgendes total abfahren:

 

-4mm Feuersteg

-Schiedekolben

-1mm Kolbenringe (2; wer möchte kann ja einen weg lassen)

-ansonsten steck und spiel

-und natürlich Ausschnitte für die ÜS bis zum KoBo

Bearbeitet von praktikant
  • Like 1
Geschrieben

Finde die Idee auch gut, habe auch schon länger überlegt das Thema anzuschieben.

Habe ich seit Jahren schon gefragt ob es keine Nachfrage dazu gibt! Also bin dabei!

Geschrieben

Ohne jetzt alles durchgelesen zu haben. Gibt´s bis auf KoBo schon fertig von Wössner.

Sorry. War doch noch einiges nicht passend. Könnte man aber trotzdem drüber nachdenken

Wössner WR200: 8070D250

http://www.germanscooterforum.de/topic/143041-malossi-nebenaußlass-projekt/?p=1066520845

Brosi der passt doch nicht auf malle alt oder MHR darum ging es doch hier. Wobei ich keinen kenne und selbst nie mit dem Kolben Probleme hatte Schwachpunkt war eher die Welle.. Hab trotzdem über ne schmiede nachgedacht...
Geschrieben

Also auf den Bildern ist er mit einem Malle alt montiert. Kann also nicht so richtig nicht passen.

Geschrieben (bearbeitet)

Also mein persönlicher Hintergrund sowas haben zu wollen liegt eigentlich nicht darin zu glauben das 10 Grad weniger Überströmer mir Wunder bescheren ,sonder das der obere Kolbenring auf 64 Hub mit Mhr 60 Version (der bereits 1,5mm länger ist) nur noch ca 0,20 mm Spiel hat bis er die Laufbahn verlässt !

und höher setzen kommt nicht in Frage da es ein tourer mit topf bleiben soll !

Bearbeitet von schoeni230
Geschrieben

ich würd da evtl. erst mal was russisches an einem kolben schustern und dann mal schauen, ob das runtersetzen der steuerzeiten überhaupt einen sinnvollen effekt bringt.

gerade beim mhr bin ich mir gar nicht so sicher, ob niedrige steuerzeiten den zylinder besser laufen lassen.

 

wenn das dann doch alles supi und wie gewünscht funktioniert, wäre das interesse an einem geänderten kolben sicherlich um welten größer.

 

für mich macht das runtersetzen eines mhr überhaupt keinen sinn, bis das gegenteil bewiesen wurde

 

 

Halte ich für 'nen voll schlüssigen Ansatz. Am Ende stellt sich raus, dass das tiefer setzen rein gar nix bringt und man hat 100 überflüssige Kolben an der Backe.  Das könnte man mit 'nem einfachen Test zumindest mal abklopfen.

Geschrieben (bearbeitet)

Halte ich für 'nen voll schlüssigen Ansatz. Am Ende stellt sich raus, dass das tiefer setzen rein gar nix bringt und man hat 100 überflüssige Kolben an der Backe. Das könnte man mit 'nem einfachen Test zumindest mal abklopfen.

Den Test wird Schoeni ja machen, bzw versuchen durchzuführen mit nem 2 ring kolben ohne oberen Kolbenring. Wäre schon ne tolle Sache wenn da was positives rauskommt und der MHR ein weiteres Einsatzgebiet bekommt durch seinen Test.

Bearbeitet von Rally 221
Geschrieben

Wie gesagt würde ich, wenn da rein nur für Topfmotoren auf Überlangen Hüben was positives rauskommt beim tieferlegen das nur als guten Nebeneffekt sehen.

Augenmerk sollte darauf liegen das man so ein 64er Monster vernünftig aufbauen kann ohne gleich den Zylinder etc oben aufzuschweißen.

der letzte 60er Sport Drehschieber hatte bei mir mit 121 Überströmer 30 Ps mit 33 Nm mit Big Box Sport.

Von daher sehe ich da sehr gute Möglichkeiten eventuell sogar vorteile zu erzielen da die Zylibder an sich ja die selben sind.

Geschrieben

Hast du das zufällig mal eins zu eins verglichen? Also alles gleich bis auf dann halt viel mehr Überströmerzeit? Das mit den relativ langen Überströmersteuerzeiten ist, aus der Gewohnheit raus beurteilt, schon doof. Ich glaub' aber fast, dass der MHR da einfach anders gestrickt ist und damit trotzdem sehr gut funktioniert.

Geschrieben

So ganz optimal ist das mit dem Ringe tiefer legen dann übrigens auch wieder nicht. Normal sind die schon eher weit oben gut aufgehoben. Wenn's jetzt echte Vorteile bringt isses am Ende natürlich Worsch, aber generell würde ich das versuchen zu vermeiden.

Geschrieben

Bei mir dreht sich das um 0,50 -0,80 das ich ruhig schlafen kann.

Aber mal schaun . Vielleicht funkts ja auch mit'n paar Grad mehr ganz gut und ich kann dann die kleinen Einbußen die das eventuell mit sich bringt an anderer Stelle kompensieren.

Wie gesagt dreht sich das bei mir alles um einen Topf tourer. Aif den Mhr's die ich bisher sonst so aufgebaut hatte ging icv da auf 136+

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    • Auf eine andere Kurbelwelle möchte ich schlichtweg verzichten, um Zeit und Geld zu sparen. Ist mir auch nicht ganz klar, warum die für ein paar PS mehr nötig sein sollte? Von Problemen mit der Spritzufuhr lese ich jetzt das erste Mal, kannst du das ausführen? Mit dem Rest habe ich mich bereits befasst.   Die Leistungsentfaltung soll einfach zweitakttypisch im mittleren und oberen Bereich stattfinden, reine Geschmackssache.   Das Anpassen vom Road XL stellt kein Problem dar, falls nötig.
    • Ich schneide meine Wannendichtungen (mit einem Laser) in der Regel selbst. Für die Wannendichtung nehme ich 0.5er Papier über die gesamte Fläche und drücke/schneide nur die Flächen raus, wo Gaser oder Schrauben durch müssen.  Dadurch steht die Wanne schön plan auf und dort wo kein Druck auf dem Dichtungspapier ist, quilt dieses leicht hoch und alles ist dicht. Normales Faserpapier, keine moderne Mischung, die quillt nicht. Locheisen und Cuttermesser tut es locker.  Papier auflegen, mit dreckigen Fingern andrücken und an den so entstehenden Linien ausschneiden und stanzen.
    • Moin, ich habe jetzt auch mal was. Seit ner gewissen Zeit rupft meine Kupplung beim anfahren. Hatte erst die Molle nun die Stahl drin, aber beide haben das gleiche Problem. Wenn sie kalt ist ist es schlimmer als wenn der Motor warm ist. Es rupft nur ganz zu Anfang, wenn man den Punkt gekonnt übergeht rupfts fast nicht. Ich habe jetzt nochmal alles zerlegt und die Zwischenscheiben entgratet. Was halt auffällt ist, dass die Messingbuchse immer lose ist. Kann es sein dass sich das Ritzel verkantet? Der Unterstand des Ritzels ist mehr als ausreichend, habe zusätlich nochmal ein Ölpumpenritzel mit ner tiefen Phase genommen um ganz sicher zu gehen. Ölleitblech ist verbaut und man findet gelegentlich auch Öl in der Kupplung. Primär fühlt sich ok an, werde aber den Motor demnächst spalten und die nochmal erneuern.    
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