Habe ein kurioses Problem:

 

Meine PX 200 mit 12 PS, 24er, alles Serie bis auf 2 Löcher über den Düsen und gelippter Worb Kurbelwelle mit Getrenntschmierung springt morgens erst nach dem 4. Tritt erst an. Läuft dann aber super.

Wenn ich ca 7 km zur Tanke fahre, sie abstelle ( direkt den Benzinhahn geschlossen ), springt sie nach dem Tankvorgang oder einer Pause ohne Sprit, nur an, wenn ich den Vergaserdeckel abschraube und den Luftfilter abnehme, ist sie sofort da. Ich kann vorher 40 mal treten oder mehr, evtl. kommt da ein kurzes Anlaufen und geht wieder aus. Habe auch diverse Luftfilter getestet ( auch ohne Löcher )

 

Fahre fast 25 Jahre Vespa, aber das Problem ist mir nicht eingängig. 

 

Der Motor hatte das schon vor der Überholung und ist nun immer noch da, trotz Vergasertausch, Polrad, Zylinder, Kolben, Zylinderkopf getauscht....

 

Auch das schlechte Anspringen macht mir Sorgen

 

Danke für Euren Input, was ich noch machen könnte

Bearbeitet 10. Oktober 201411 Jr. von Bierwurstmann

Springt die PX morgens mit oder ohne Choke an? Mal nen Lufi ohne Löcher probiert? Wird's dann besser oder schlechter?

Ich starte Immer mit Choke. Lufi ohne Löcher bringt keine Verbesserung, außer dass er nicht so gut geht.

Ähm wie meinen immer mit Choke? Auch bei warmem Motor???

wenn er morgens kalt ist. Danach natürlich nicht mehr.

Schreib ma deine komplette Bedüsung bitte

HD 160 BE 3 120 HD

ND 55/160

 

Si 24/24 E , kurze Gemischeinstellschraube 1,5 raus und Nupsi an der Wanne

Bearbeitet 10. Oktober 201411 Jr. von Bierwurstmann

Alles fein denk ich

Ma ohne Schlauch zum Rahmen probiert?

Ich denke mal, es ist die Vorverdichterplatte.

Ich denke mal, es ist die Vorverdichterplatte.

das kann sein.

 

Mein momentaner Motor hat das auch immer gemacht.

Nach einiger Zeit im Keller - habe ja den 177er zwischenzeitlich gequält - 

kommt er nun wieder zum Einsatz. Einzige Änderungen: anderer Benzinhahn, anderer Benzinschlauch und ein neuer Kulusiri.

Springt kalt und warm gut an.

Kann ja sein, dass es an einem dieser Teile liegt.

Der Motor wurde vor 300 km komplett gelagert und gesimmert.... Die Dichtfläche am Vergaser ist oben absolut jungfräulich und ohne Riefen. Von unten sah es aber bearbeitet aus..

Der Ölkanal am Einlass ist ebenfalls frei. Ich werde mal heute den Benzinhahn und die Schläuche ( Öl und Benzin ) tauschen.

Das schlechte Anspringen ist aber nur nach dem ersten Stop so. Wenn ich ein 2. oder 3. Mal stoppe, springt er direkt beim 1. Tritt an.

Die gelippte Welle zieht evtl. zuviel Sprit? Der Rolller läuft sonst in jedem Drehzahlbereich problemlos.

Bearbeitet 11. Oktober 201411 Jr. von Bierwurstmann

Getrenntschmierungsbohrungen nicht verschlossen?

Nein. Ich fahre ja Getrenntschmierung.

Bearbeitet 11. Oktober 201411 Jr. von Bierwurstmann

gerade mal ausprobiert, springt bei 7 Grad auch mit einem Tritt mehr ohne Choke kalt an

Alles fein denk ich

Ma ohne Schlauch zum Rahmen probiert?

Das ändert nix. Auch Deckel vom Luftfilter ab. Passiert nix. Erst, wenn ich den Lufi abmache, ist sie direkt da

was hast du denn noch nicht getauscht ?

Ich denke mal, es ist die Vorverdichterplatte.

Die Vorverdichterplatte weil? Was sagen die Fotos?

 

Drangeblieben sind: Kurbelwelle und Gehäuse mit Zündung, CDI ist noch "alt" ink. Benzin und Ölschläuchen + Tank

... Sie nicht mehr dichtet? Die Fotos sagen mehr als tausend Worte, aber immer nur'unscharf'.

Sehe ich auch so. Wenn das kein Schatten vom Blitz oder übler Dreck ist, fehlt da was zwischen Bohrung und den Ende nach vorne weg

Dann sind wir zu zweit.

Glückwunsch. Dein erster Membran Motor?

Bearbeitet 11. Oktober 201411 Jr. von Revolverheld

wie kommt es dann, dass er zwar nach 10 Minuten nicht anspringt, aber nach 30 Minuten beim 1. Tritt?

 

Werde da mal ein neues Pickup reinplanzen...

Bearbeitet 11. Oktober 201411 Jr. von Bierwurstmann

Was sagt ihr zur Pick Up Theorie?

drehschieber hat einen weg, wenn ich das auf den foto´s richtig deute - mag im normalen fahrbetrieb unproblematisch sein, kann aber beim starten probleme machen. pickup kannst du trotzdem probieren, vielleicht hat das auch einen weg, wenn der motor warm ist. könnte ja auch ne mischung aus beidem sein.

 

zum ds: sieht man auf deinem bild erst richtig, wenn man in die vergrößerung geht, ich habs angemalt - schütt halt öl rein und guck wie fix es abläuft.

 

jetzt sind wir schon drei die an den cut im DS glauben.

Mach doch mal schärfere Bilder, dann kann man´s besser beurteilen.

habs mir nochmal noch    genauer angeschaut - mittig breite kerbe, wie bereits angemalt und im oberen drittel fehlt ein ganzer keil - wenns weiterhin ds bleiben soll, wirst du das richten müssen - es sei denn, die optik täuscht richtig, aber das glaube ich nicht. ich denke selbst wenn du pudding in den ds schüttest, wird der ruck zuck ablaufen. ich bin ja bei kleinen riefen eher zurückhalten, was die sache mit dem sofort reparieren angeht, aber hier muss man was machen/ machen lassen

 

Bearbeitet 11. Oktober 201411 Jr. von T5Pien

Habe das Originalbild nochmal was bearbeitet und hochgeladen

 

 

Bearbeitet 12. Oktober 201411 Jr. von Bierwurstmann

Fräser abgerutsch ? 

 

denke ´bessere´ Bilder im Moment schwierig da Motor aktuell ja zusammen & eingebaut...

Richtig....da wurde von mir/ uns nichts gefräst. Ist ( bis auf die Welle ) alles Original. Motor ist zusammengebaut, richtig.

 

Die ersten Tritte morgens fühlen sich so an, als ob ich die Zündung vergessen hätte, einzuschalten....hatte auch das Problem, dass das Lüfterrad ein gelockertes

Magnet hatte. Im heißen Zustand ließ es sich abheben. Die Zündung sah aber noch gut aus, aber irgendwo hat das Magnet ja "geschliffen, denke ich..

 

 

Bearbeitet 12. Oktober 201411 Jr. von Bierwurstmann