Hi,

es ging etwas voran.

Der Koti ist an die PK Gabel angepasst.

Das Beinschild ist mit Schrauben fixiert.

Wird demnächst punktgeschweißt.

Beinschild anpassen ist ein Gefrickel! Wenn möglich,

lieber das alte instandsetzen (meine Meinung).

 

 

 

 

 

 

Klar übernehm ich das Porto

Bekomm ich deine Blechreste??

Die könnte ich gut gebrauchen....

Hallo Kebra

Ich muß mich immer wieder wundern!

Gruß

Bearbeitet 29. November 201411 Jr. von great8ride

Hi,

die Blechnase ist drin und das Beinschild auch.

Ciao, Uli

 

 

Sieht sauber aus..Hat die Blech arbeiten auch der Kim gemacht ?

Bearbeitet 13. Dezember 201411 Jr. von Piaggio-Center

Hi,

ne, ein Kumpel von mir.

Ciao, Uli

Hi,

hier ein paar Bilder vom Lacken

 

 

 

 

 

 

Hi,

Lackierer ist fertig, jetzt kann der Zusammenbau beginnen:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 7. Mai 201511 Jr. von BellaVespa

Schaut gut aus, die Farbe gefällt mir!!

Wo haste denn lackieren lassen?

Hi,

hier bei mir in der Nähe.

Ciao, Uli

Hi,

 

Endmontage hat begonnen:

 

 

 

 

Hi,

Fortschritte.

 

Kim (Blechkultur) hat den Kantenschutz aufgerollt, sehr schön geworden.

Und den Gasrollenanschlag hat er auch entworfen. Der Anschlag verhindert

ein Überdrehen in Nullstellung.

 

Der Ständer wurde mit Ständerverstärkung montiert.

 

Und der Motor wurd reingesteckt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sieht ganz nett aus, aber hat es einen bestimmten Grund warum am Motor mit soviel Dichtmumpe gearbeitet wurde? Das sieht ein wenig gepfuscht aus.

Warum gepfuscht? Ich kann sicher sagen dass der Motor nicht gepfuscht ist!

Hi,

 

gepfuscht?

 

Der Motor wurde mit absoluter Sorgfalt zusammengebaut

von Kim. Kannst Du auch ein paar Seiten vorher sehen.

 

Wie sehen Deine Motoren aus?

 

Ciao, Uli

Bearbeitet 30. Mai 201511 Jr. von BellaVespa

Ich schrieb bloß, dass es gepfuscht aussieht. Und fragte nach dem Grund warum da so viel Dichtmasse verwendet wurde. Dass am Motor gepfuscht wurde steht nirgendwo und behaupte ich auch nicht. Die Gehäusehälften kann man auch ohne Dichtmasse zusammenbauen, so dass es dicht ist. Kupplungsdeckel ebenso. Foto von meinen Motoren liefer ich nach.

Hi,

dann is ja gut.

Lieber mit Dichtmasse, bevor was tropft.

Der Motor ist geschweißt usw. und nicht dass da im Laufe der

letzten 40 Jahre eine Undichtigkeit zum Tropfen führt.

Ciao, Uli

So hier mal ein Bild wie es auch geht.

 

Und ja der Motor ist dicht.

schön

Hi,

 

Elektrik ist ein Arschloch! (für mich)

Wer kann mir helfen?

 

Hab schon ein paar Kabel angeschlossen.

Aber mir fehlt irgendwie der Durchblick.

- Wo bekomme ich den Ladestrom?

- Muss das leere rote Kabel auch an die Batterie?

- 2 blaue und 1 weißes Kabel sind auch frei, wohin?

- Das braune Kabel vom Tacho soll an eine permanente nicht geschaltete Plus-Zuleitung, wo ist die?

 

Komponenten:

- Polini Zündung

- SIP Tacho (elektronisch)

- Lenkenendblinker

- Scootercenter Kabelbaum

 

 

 

Hi,

 

Elektrik ist ein Arschloch! (für mich)

Wer kann mir helfen?

 

Hab schon ein paar Kabel angeschlossen.

Aber mir fehlt irgendwie der Durchblick.

- Wo bekomme ich den Ladestrom?

- Muss das leere rote Kabel auch an die Batterie?

- 2 blaue und 1 weißes Kabel sind auch frei, wohin?

- Das braune Kabel vom Tacho soll an eine permanente nicht geschaltete Plus-Zuleitung, wo ist die?

 

Komponenten:

- Polini Zündung

- SIP Tacho (elektronisch)

- Lenkenendblinker

- Scootercenter Kabelbaum

 

Verkabelung.jpg

Kann mir denn niemand helfen?

Vielleicht häng ich noch den Kabelbaum dran.

 

Bearbeitet 9. Juni 201511 Jr. von BellaVespa

ich kapier den ersten plan nicht. der scheint mir ziemlich wirr. woher stammt der?

 - ladestrom kommt vom spannungsregler. der macht meines wissens auf einem pin geregelte wechselspannung (für licht) und auf einem pin geregelte gleichspannung. letzteres ist für die batterie.

 

 - welche blauen / weissen kabel sind frei, wo? durchmessen hilft um heraus zu finden, ob die kabel irgendwo verbunden sind und wofür sie gedacht sind...

 

 

ich roll das ganze nochmal von vorne auf:

 

aus der zgp kommt:

 - schwarz = masse

 - blau = zündung

 - weiss = strom ungeregelt

 

davon gehen:

 - blau an CDI

 - schwarz an CDI

 

zusätzlich:

 - blau zgp auf kabelast motor grün (kill)

 - schwarz zgp auf kabelast motor schwarz

 - weiß zgp auf kabelast motor blau (säft!)

 

 

der kabelast zum spannungsregler:

 - blau = ungeregelte spannung von der zgp

 - rot = geregelte wechselspannung

und nun der knackpunkt: sieht der SCK an dieser stelle ein gleichstrom blinkrelais vor? scheint mir nämlich ziemlich so. dann kannst du genau an dieser stelle, also auf den gleichspannungsausgang am spannungsregler, an den eigentlich das blinkerrelais soll, deine batterie legen.

 

und dann (!) kannst du das orange kabel, welches im kabelast im lenker "zum blinkerschalter" geht als gleichstromquelle im lenker verwenden. damit wird dann a) der tacho betrieben und b) das blinkerrelais, was nun im lenker montiert wird (oha, das wird knapp mit platz).

 

verwirrt? also. das orange kabel am kabelast zum spannungsregler muss auf:

 - spannungsregler pin für geregelten gleichstrom

 - an den + pol der batterie

 

wenn noch ein zusätzliches kabel von dort in den lenker gehen sollte, was sonst nirgendwo dranhängt, kann das blinkerrelais beim spannungsregler verbleiben.

 

 

 

ich hoffe ich hab mich nicht vertüddelt und erzähle keinen mist

viel erfolg!

Bearbeitet 9. Juni 201511 Jr. von pedalo

Hi,

 

danke für die Antwort.

Am besten eins nach dem anderen.

Den Plan hab ich so gemacht, das ist der IST-Zustand.

 

Vom Spannungsregler zur Batterie hab ich schon ein Kabel gelegt.

Aber von wo kommt der Ladestrom an den Spannungsregler?

 

Beim SIP Tacho soll laut Beschreibung das rote Kabel an den Pluspol der Batterie,

das schwarze Kabel an Masse. Das Braune soll ich mit einem 12V Lichtstromkabel verbinden.

Welches Kabel ist das Lichtstromkabel?

 

Ciao, Uli

achso. ok.

 

also, der strom für den spannungsregler kommt ungeregelt von der lima (blau!). im spannungsregler wird er aufgeteilt in geregelte wechselspannung und geregelte gleichspannung.

 

so wie ich das interpretiere, gehen am spannungsregler rot = geregelte wechselspannung und orange = geregelte gleichspannung (für blinker) ab.

 

der sip tacho benötigt einmal saft zum leben = wohl rot am tacho = plus batterie = geregelte gleichspannung und dann braucht er noch die geregelte wechselspannung = lichtstrom = wohl braun am tacho um die drehzahl zu bestimmen.

ich war eine sekunde verwirrt. hab mal eben die sip einbauanleitung zu rate gezogen

sip tacho rot = gleichstrom

sip tacho braun = wechselstrom

das lichtstromkabel ist meines erachtens das rote hier:

 

 

das kommt vom spannungsregler und führt 12v geregelten wechselstrom.

 

(orange ist geregelter gleichstrom, grün ist kill)

Bearbeitet 9. Juni 201511 Jr. von pedalo