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"Falc" Lima-Wellendichtring


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Bin gerade dabei meinen Motor zusammenzubauen. Dabei ist mir aufgefallen, dass der "Falc" Lima-Wellendichtring (32x22x7), den es im Set mit dem dem Kulu-Wellendichtring gibt, die leider falsche Drehrichtung hat. Auf dem Wellendichtring ist mit einem Pfeil die Drehrichtung markiert, die leider in die falsche Richtung zeigt! ;(

 

Jetzt drei Fragen:

 

- ist das eventuell so gewollt?

- wenn nein, was kann passieren wenn man damit rumtuckert?

- wenn nein, gibts die Ringe auch in der richtigen Ausführung? Wenn ja wo?

 

Über ne Antwort wäre ich Euch dankbar!

 

Gruß

 

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Ok... hab mich auch grad mal schlau gemacht. . . Das mit der Drallrichtunf ist bei uns wohl wirklich nicht so relevant.

Mal grad noch ne Frage zu dem kuluseitigen Falc Siri. Habe den Siri komplett auf den Sprengring eingedrückt. .. ist das ok oder hätte ich ihn bündig mit dem Gehäuse machen sollen? Falc Siri ist wohl ein bisschen schmäler als der Originale

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Hab das mal an der TU Harburg angesprochen. Der Prof für Siri war der Meinung das macht man nicht. Warum konnte er aber auch nicht sagen. Ich hab das damals versucht zu klären weil es den auf der Kuluseite in Viton nur mit falschem Drall frei erhältlich gibt. Da ich das aber nie endgültig klären konnte fahre ich seit längerem blaue Cortecos ohne Probleme. Die Lima Seite gibts aber eigentlich "relativ" problemlos in Viton ohne Drall.

Bearbeitet von matzmann
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    • Achso, hab ich falsch verstanden. Ich dachte die Fußdichtung sei auch mit Dirko bestrichen worden.   Bzgl. Zündkabel: hab ich das richtig verstanden, dass die Isolierung vom Zündkabel ( das zum Zündkerzenstecker führt) durchschlägt? Eigentlich soll die Isolierung genau das verhindern. Ist die rissig, angeschmolzen oder sowas? Wenn Du da eine gepfeffert bekommst, kann es ja auch sein, dass die im verbauten Zustand (Zündkerze an richtiger Position und Kabel angeschlossen) auch an falscher Stelle durchschlägt. Achte mal darauf, dass sich das betreffende Kabel nicht in der Nähe anderer Kabel oder Metallteile befindet. ggf. Lappen dazwischen o.ä.   Ich bringe gerne nochmal den Kulu-Siri ins Spiel. Im Vergleich zur Kompression spürt man den wahrscheinlich gar nicht, wenn er defekt ist. Man sagt ja, das Getriebeöl rieche dann nach Benzin, war bei mir aber auch nicht der Fall.     
    • Kommt drauf an, wo die die Beläge sitzen. Vorn oder Hinten? Hinten sind sie schnell eingeschliffen. Ein paar mal bremsen und die Sache ist erledigt. Vorne sieht das anders aus. Ich bin noch nicht dazu gekoimmen. Aber ich wollte schon immer mal eingeschliffene Beläge von hinten ausbauen und vorne einbauen, in der Hoffnung auf bessere Bremswirkung vorne mit diesen schon angepaßten Belägen. Hat das das schon mal jemand ausprobiert? Das Problem der schlechten Bremsleistung hat man ja bei der Vorderradbremse der alten PX. 
    • Ich habe die Risse (nach hinten und vorne vom Backenverschluss aus) letzte Woche bei einem Oldi Blech Fachmann schweißen lassen. Er hat WIG und MAG verwendet.   Hingefahren. Tank und Backenverschluss rechts raus, Motor dringelassen, abgedeckt mit Glasfasermatte, Batterie abgeklemmt.  Reingekommen ist innen wie in der Anleitung ein rundes Blech mit abgepasster Biegung. Die Löcher ins Chassis bohren hat gut geklappt, bis auf ganz hinten, da kam man am Zylinder nicht vorbei bzw. der Bohrer ist weggelaufen aufgrund des Winkels. Erst Risse geschweißt, dann Blech von außen verschweißt über die Löcher im Chassis. Am Schluß innen im Tankraum das Blech an den Stirnseiten gepunktet, wo man im oberen Bereich rangekommen ist.  Außen verschliffen. Fertig. 
    • Kann ich dich beruhigen, sind sie nicht. 
    • Trommel innen mit Kreide bestreichen, Beläge rein (markiert, auf/ablaufend) ohne Feder. Mit leicht gezogener Bremse die Bremstrommeln ein paarmal drehen.   Die Stellen an den Belägen abfeilen wo die Kreide haften bleibt. Und das so lange bis du siehst dass die Beläge vollflächig auf der Trommel greifen.   Geht schneller als man denkt und man hat die volle Belagfläche zum Bremsen.
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