Du kannst den Einlass komplett aufmachen und so 2mm Dichtfläche rundrum stehen lassen. Kommt halt auch auf die Welle an. Wenn Rennwelle, würde ich erstmal Zeiten messen und gucken, was an Einlasszeit rauskommt.

Heute mal beim TÜV vorbeigeschaut, um über die Abnahme zu sprechen, aber er meinte sofort am Anfang, dass er sowas nicht abnehmen wird.

Jetzt ist meine Frage hat irgendjemand im Raum Gütersloh schonmal Umbauten abnehmen lassen und wenn ja wo?

Sonst bleibe. Ja noch Läden wie S&s oder Worb. Die sind aber echt weit weg..

Gerade mit dem Haftstahl gespielt, wird sich zeigen ob's hält..

Hab es angeschliffen, ein paar kleine Riefen mit dem Schraubenzieher in den Block gemacht und alles mit Bremsenreiniger entfettet. Jetzt trocknet erstmal alles.

Hält bei mir seit 3,5 Jahren so, an ebendieser Stelle. Und seit dem Winter nun auch am Einlass.

Hab's jetzt nochmal etwas zurechtgefeilt, damit ich an der Züngrundplatte nicht so viel wegmachen muss. Oder wäre es besser gewesen dort zu fräsen?

Welche Hauptwelle soll ich nehmen? Welche Schaltklaue ist besser?

Hier Nummer 1

und Nummer 2

das kann man so nicht sagen.

Die eigendlich wichtigen Stellen der Schaltklaue, nämlich die Mitnehmerflächen der 4 Arme,  siehst du nur, wenn du das Getriebe zerlegst. 

Gesagt getan.

Nummer 1

Nummer 2

Kauf doch einfach ne neue schaltklaue, wenn du den Motor schon neu machst !

Du ärgerst dich nur wenn du den Motor zusammen hast und die gänge springen, nur weil du ne alte klaue drinne hast

Also Nr2 schaut noch ok aus.

Vielleicht die eine oder andere Kante entgraten und gut ist.

Lieber ein gebrauchtes Originalteil als neuer Indienschrott

Nummer 2 finde ich jetzt laut Foto auch nicht schlecht. Ein gut distanziertes Getriebe springt eigentlich auch nicht, auch wenn die Klaue schon etwas abgenutzt ist.

Nummer eins ist Schrott, wenn dann Klaue 2. Aber für ein 20 PS Projekt nur neu! Grüße

20PS waren's ja am Anfang, aber ich habe meine Erwartungen etwas heruntergeschraubt.. Momentan eäre ich mit 14 Pesen vollkommen zufrieden. Ist halt mein erster Motor

Bin gerade dabei den kurzen vierten einzubauen. Nur welche Seite nach oben, welche nach unten? Das ist die Frage..

Position A

Passt ohne großen Abstand von Sicherungsring und Getrieberad.

Position B

Müsste unterlegt werden.

Keiner ne Idee?

A

Ich bin hin und weg!

Danke an Phantasia

Jetzt kann der Motorzusammenbau beginnen.

Und er lebt!

Wurde oben 1,6mm abgedreht und mit 1,2mm FuDi unterlegt.

Läuft noch zu fett, aber sofort angesprungen

Viel Zeit ist vergangen! Mittlerweile ist der Motor im Rahmen. Kabelbaum ist eingezogen und auch neue Züge wurden spendiert. Gerade wird die Grimeca auf die PK Gabel montiert.. Dann noch alles einstellen und Ströme anschießen, also nicht mehr weit vom Ziel entfernt

Bearbeitet 12. Juni 201312 Jr. von oletel

Très chic  (was übrigens auch für das andere Zweirad gilt) 

 

LG Al

Danke danke!

Gabel ist auch zusammengebaut. Habe jetzt das Malossifederbein von S&S mit der LTH Platte auf der ungekürzten Gabel. Um den Spalt auszugleichen setze ich die Kaskade etwas tiefer und den Kotflügel her. Wird schon klappen..

Bearbeitet 19. Juni 201312 Jr. von oletel

Und es hat sich wieder etwas an der Heimatfront getan.

Die Fabel sitzt und man merkt schon allein beim schieben den Unterschied zur Fuffigabel.

Bitte zum nächsten Beitrag scrollen..

Bearbeitet 19. August 201312 Jr. von oletel

Sodala, Elektrik ist angeschlossen.

Habe die Bgm Zündung und den Umrüstkabelbaum von Sip eingebaut. Alles schön und gut, aber alles ist sehr schwach. Licht leuchtet beim Start kurz auf und wird dann immer dunkler bis es glimmt. Genauso sind die Blinker und die Hupe stark unterernährt..

Woran kann das liegen? Masseproblem? Regler im Jenseits?

Und noch etwas für die Augen

Bearbeitet 19. August 201312 Jr. von oletel

Es wäre so schön gewesen.. Sie lief und beim einstellen des Vergasers passierte es.

Der Kolben hat geklemmt!

Das Setup sieht so aus:

Polini 133 - Überströmer an den Block angepasst, Durchmesser vom Auslass an den Krümmer angeglichen und natürlich entgratet + GS Kolbenringe

Dello 24 - HD war 102 drin beim Klemmer, Nadel dritte Kerbe von oben, sonst alles wie im Auslieferungszustand

PM 40

Kurzer Vierter von BGM

Und 2,54 Primär

Ich habe bereits neue Kolbenringe gekauft, aber was kann die Ursache für den Klemmer sein? Es soll schließlich nicht sofort wieder passieren.. Fahrbar ist der Kolben noch hoffe ich.

Hier noch ein paar Bilder , eure Meinung ist gefragt

ich fahr ne 110 HD ohne Lufi aufm Dello, auch PM40, SZ 184/124

Würde da mit der HD auch höher gehen.

Nadel ist ja schon eher fett eingestellt (kompensatorisch für die magere HD), wobei die D22 nur selten optimal ist. Würde da eine D28 aus dem BGM Nadelset versuchen, 2. Clip.

Welcher Kopf ist verbaut? Falschluft gezogen? Kopf zu fest angezogen......

Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube sehe ich nicht auf deinen Bildern. Ist auch nicht gerade hilfreich.