so wie's aussieht, kann ich in Kürze auch den zweiten Zylinder abmalen. nachdem mein Alltagsmoped zu singen begann, hab ich heute einen Ölwechsel gemacht. Was soll ich sagen, es wurde ein Sprit gegen Ölwechsel....kack. Ich hoffe, die Lager haben es überlebt. Witzig war ja, dass die Kiste keinerlei Symptome von Falschluft gezeigt hat und auch keine übermässige Nebelmaschine war.

Seht selbst, dazu noch ein dritten Zylinder raugekramt und wird nachgereicht.

 

Scheunenfund. War mit meiner GS4 auf einem Oldtimertreffen. Da bot mir ein Isetta-Fahrer an, seine alte Vespa zu übernehmen. Deutsche GS4, 1. Serie. Erstzulassung 1965, seit 1970 stillgelegt und unter einer Plane im Garten. Der Schlüssel steckte noch...

Hallo

Glückwunsch!

Darf man den Preis erfahren?

Gruß

Frage zu 160 GS Dämpferfeder vorne: hat wer eine Feder des vorderen Stoßdämpfers griffbereit liegen? bräuchte die Gesamtlänge der feder und will meinen eingebauten dämpfer net zerlegen (Faulheit...). danke

Hey!

Könnt ihr mir Tipps geben, wie ich den Chokezug einer 180er richtig montiere? Insbesondere am Vergaser! Komme da nicht klar. Die kleine Hülse, die beim neuen Zug dabei war, habe ich direkt zerstört. Dachte man presst das zusammen. War wohl falsch.

Danke!

Frage zu 160 GS Dämpferfeder vorne: hat wer eine Feder des vorderen Stoßdämpfers griffbereit liegen? bräuchte die Gesamtlänge der feder und will meinen eingebauten dämpfer net zerlegen (Faulheit...). danke

 

Faulheit wird belohnt, die länge beträgt 145mm, bitte

ich danke dir. liege auf der terasse und lass mir die sonne aufs hirn brennen. am abend geht's mit der vespa in den gastgarten.

 

wer braucht schon schnee?

Nabend!

Kann mir vielleicht jemand auf die Schnelle sagen, mit was für Schrauben diese Wanne auf den Vergaser geschraubt wird? Ich habe zwar normale M6 Schrauben, mit denen das wunderbar funktioniert. Aber dann hab ich mir vorgestellt was passiert wenn diese sich lockern: Die fallen dann ja direkt in den Einlass!
Deshalb vermute ich da was spezielles? ! Beim SCK habe ich jetzt nichts gefunden, jemand einen Tipp?

Oder sind da womöglich wirklich nur normale Schrauben oder Stehbolzen drin?

 

 

Übrigens, sie läuft! Die Modifikationen scheinen gefruchtet zu haben: Klingt kernig, nimmt gut Gas an und erscheint kräftig.

 

Hier ein kurzes Video:

 

https://www.flickr.com/photos/vespafreak74/19394587628/

Bearbeitet 10. Juli 201510 Jr. von Kotzerider

Die Schrauben sind doch so lang, dass sie bevor sie ganz rausgedreht sind, am Luftfilter anstehen müssten....

 

PS: Was hast denn modifiziert?

 

Oli

nachdem diese Verschraubung eigentlich bei allen Vergasern im Arsch ist, sah ich die ersten Stehbolzen und Kontermutter Konstrukte; gesagt getan, selbstsichernde Muttern und eine zum Kontern drauf, hält!

 

Die Schrauben sind ganz normale, wenn gewinde noch intakt:Mit Gefühl anziehen

ich habe meinen Luftfilter auch mit m6 schrauben und muttern befestigt. also schrauben mit liebe und Hand eindrehen. dann mit den muttern spannen. damit kann auch nix passieren durch Vibration.

ich habe meinen Luftfilter auch mit m6 schrauben und muttern befestigt. also schrauben mit liebe und Hand eindrehen. dann mit den muttern spannen. damit kann auch nix passieren durch Vibration.

Schrauben und Muttern, so wäre jetzt auch mein Plan. Zu lange Schrauben (so lang, dass sie selbst gelockert nicht rausfallen können) und diese mit Muttern kontern. Was besseres fällt mir nicht ein.

 

Zum LuFi-Haus: Die originalen Schrauben (2xM6 innen, 3xM5 außen) sind aus verzinktem Flussstahl (also wirklich nichts für Grobmotoriker, und auch wenn's wirklich einladend aussieht, lieber keinen Schraubendreher nehmen). Die inneren hatten Wellenscheiben zur Sicherung, die Äußeren normale Unterlegscheiben.

Das mit den Flusstahl-Schrauben wird wohl gerade so eine Sicherheits-Veranstaltung für den oben angesprochenen Fall gewesen sein? Habe mal ein T5-Kurbelgehäuse gesehen, in dem genau so eine Vergaser-Edelstahlschraube rumgeturnt ist... Mein lieber Herr Gesangsverein...! Da hätte es doch besser die Schraube zerrieben.

Wenn's jemand trotzdem genau haben will: Hatte aus der Not vor Jahren mal aus welche England bestellt, Casa Lambretta hatte einen kompletten Satz aus Edelstahl neu aufgelegt (leicht gepfuscht bei den Schlitzen, jetzt stimmte das Material, aber der Schraubendreher rutschte ständig ab, ansonsten sahen die wirklich ok aus!). Hatte um die £5 bezahlt. Vielleicht haben die ja noch welche: http://www.scootopia.co.uk

Unterscheiden sich die 1. und 2. Serie der GS 160 nur durch das Handschuhfach?

Unterscheiden sich die 1. und 2. Serie der GS 160 nur durch das Handschuhfach?

Genau

Gruß

Und durch den Motor, Luftfilter etc ...

Und durch den Motor, Luftfilter etc ...

 

Motor ist auch anders?

Echt, was wurde da bei der #2 geändert?

Also am Motor fällt sicher schon mal der andere Luffilter-Kasten auf.

Erste Serie hatte meines Wissens die helle Sitzbank, 2. Serie die dunkle ...

 

Das Heck ist auch anders, 1. ist rund, das der 2. Serie wie bei Rally / Sprint

Beinahe, die letzten Rundhecks hatten kein hinteres Handschuhfach. Spricht vielleicht insgesamt für fließende Übergänge in der Produktion, habe vermutlich noch irgendwo Bilder auf der FP.

Bzgl. Vergasertuning: muss beizeiten mal die entsprechende Literatur auspacken...

Bearbeitet 16. Juli 201510 Jr. von reusendrescher

Also am Motor fällt sicher schon mal der andere Luffilter-Kasten auf.

Erste Serie hatte meines Wissens die helle Sitzbank, 2. Serie die dunkle ...

 

 

Luftfilter ist klar, ich dachte, beim Rumpfmotor ist auch was anders, weil du denn extra noch erwähnt hattest...

 

Das Heck ist auch anders, 1. ist rund, das der 2. Serie wie bei Rally / Sprint

 

 

Beinahe, die letzten Rundhecks hatten kein hinteres Handschuhfach. Spricht vielleicht insgesamt für fließende Übergänge in der Produktion, habe vermutlich noch irgendwo Bilder auf der FP.

 

....

 

muss ich gleich mal nachschauen, weil ich bis jetzt glaube, dass meine 2er ein Rundheck hat.

Das meinte ich. Sonst noch Übergänge/Abweichungen?

Bearbeitet 16. Juli 201510 Jr. von reusendrescher

nachgeschaut, meine hat doch kein Rundheck....

Hat die hier eigentlich jemand von euch gekauft?

Ich würde so gerne beim Thema Auspuff mitreden, aber leider habe ich mich diese Saison selbst disqualifiziert....

Aufgrund der (einmaligen) Empfehlung vom Dr. (GS4.de) habe ich mir für die Stadtmühle den originalen Ken Cobbing für den O-Motor besorgt- das ist mal ein Spaß! Drehmoment und V-max sind zwar weg (15 Sekunden von 0 auf 80 km/h Spitze), aber dafür ist jetzt richtig Rappelkiste. Sehr viel gröber als z.B. PX + RAP und dabei mit ausgesprochen hohem Suchtpotential...

Was nervt, sind nur die "Daumen hoch" von den Harley-Fahrern am Straßenrand, ist also wohl doch ziemlich prollig, aber diese Saison fahr ich den noch durch....

Und klar, Kerzenbild wird regelmäßig gecheckt, der Motor scheint nichts dagegenzuhaben.

Bearbeitet 1. August 201510 Jr. von reusendrescher

 Der Cobbing ist geil! Bin den früher auf einer Gs gefahren, wenn Du da an eine Ampel schiebst dann knallt das schon sehr harleylike, aber ich werde auch älter. Auf Strecke ist der mir heute viel zu laut

Jepp, der taugt so nicht für die Langstrecke. Ist was für 30er Zone/Innenstadt/Spielstraße. Da aber dann richtig, am besten mit ordentlich unrundem Leerlauf... Eine Symphonie aus Popcorn-Maschine und scheinbaren Fehlzündungen

Zum Luftfiltergehäuse der 2. Serie, auch hier gibt es unterschiede. Zum einen der Anschluss für die Ablaufleitung und wie ich gestern bemerkt habe gibt es auch unterschiede was den Luftfilter angeht. Einer dieser hat oben eine Öffnung mehr als der andere und auch das verwendete Lochblech im inneren ist bei dem einen vom Lochbild her größer als beim anderen.

 

Welcher davon nun wo zuerst verbaut wurde kann ich nicht sagen, aber es schaut ja so aus als wenn hier auch nachträglich änderungen vorgenommen wurden.

 

Zudem noch, was hat man sich dabei gedacht was die Öffnung oben im Deckel über dem Vergaser / Luftfilter angeht?

Ist ja bei beiden, also 1. wie 2.Serie mit einem Gummistopfen verschlossen aber eben doch recht aufwendig bei der 2.Serie weiterhin umgesetzt worden.

 

Gibt es hierzu was das beschreibt wofür genau das gemacht wurde?

Hat mich auch mal interessiert, aber bei aller Recherche habe ich nur eins gefunden: Auf einem alten Schema zur GS/SS-Motorfunktion ist der Stopfen als "mysterious Summer/Winter Plug" beschrieben. Hat also damals schon keiner verstanden... Vorschläge?

Zur Ablaufleitung: da gehörte wohl ein Schlauch dran- wo ging der hin?

Bearbeitet 9. August 201510 Jr. von reusendrescher

?

Bearbeitet 12. August 201510 Jr. von wladimir