So,

wieder eine Stilblüte aus dem bunten Vespaschrauberleben...

- Motorüberholung PX 200

- Neue PX-Kurbelwelle bekommen... sieht toll aus

- Neue Lager rein... klasse, kein Klopfen, kein gar nix, Lager gehen rein wie Butter

- Neue Kurbelwelle rein... tolles Einziehwerkzeug, warum hatte ich das nicht schon früher???

- Hälften zusammen gebaut... Mensch das flutsch ja, auch hier keine Probleme

- Kupplung neu belegt

- Kupplung aufgesetzt ... rutsch gut rein... toll, neuer Rekord im Motorüberholen

- Sicherungskorb Kronenmutter aufgesetzt......... verdammt wo ist die Nut für die Sicherungslippe??????

Anscheinend habe ich eine neue Kurbelwelle bekommen die schon ohne Nut produziert werden. Jetzt habe ich zwei Möglichkeiten:

1.) Cosa-Kupplung rein

2.) Nut für den Korb nachfräsen

Ich tendiere zu Variante 2. Hat das schon einmal jemand gemacht? Ich würde die Kronenmutter aufschrauben und mit einem Karbidfräser die Nut einfräsen. Der hat genau den Durchmesser der originalen Nut. Dann Schraube wieder rausdrehen und damit das Gewinde "nachschneiden". Die untere Hälfte der Nut kann ich danach fräsen und da der obere Teil des Gewindes passt solle durchs aufschrauben der Kronenmutter dann der Rest auch wieder passen.

oder du nimmst diese da

bea meint noch jede menge schraubensicherrung.

Bearbeitet 30. Januar 201115 Jr. von odeseus

Oder die hier ???

Mach doch und poste das Ergebnis. Aber vorher schön abkleben,der Schleifstaub schmirgelt sich sonst schön in die Lager.

Hm.

"Mach doch" ist jetzt nicht die Antwort die mich beruhigt...

Ein "Klingt nach einem guten Plan" oder ein "Gut ausgeführt geht da nix schief" wäre mit lieber

was soll da schon schief gehen, ausser das du den stumpf schrottest

.... dass ich den Stumpf schrotte...

Nimm die billige Bundmutter mit nem Federring und etwas Schraubensicherung. Hält bei mir tadellos!

1.) Cosa-Kupplung rein

jetzt muß ich aber mal doof fragen, was ändert das denn? Ich mein, ich hab bei meiner Cosa Kupplung trotzdem

nen Keil verbaut....oder hab ich gerade nen Denkfehler?

es geht nicht um den keil. sondern um den sicherrungskäfig für die kronmutter.

ohne keil würde die kulu auch nicht funktionieren.

jetzt muß ich aber mal doof fragen, was ändert das denn? Ich mein, ich hab bei meiner Cosa Kupplung trotzdemnen Keil verbaut....oder hab ich gerade nen Denkfehler?

Hier fehlt die Nut:

Und hier wäre der Fräser (würde natürlich anders angesetzt werden):

Bearbeitet 30. Januar 201115 Jr. von Tupamaro

es geht nicht um den keil. sondern um den sicherrungskäfig für die kronmutter.

ohne keil würde die kulu auch nicht funktionieren.

Alles klar....ich stand also doch aufm Schlauch

Nimm die billige Bundmutter mit nem Federring und etwas Schraubensicherung. Hält bei mir tadellos!

so mach ich das auch bei meinen motoren

mit loctite medium sichern und gut ist

hält sicher!!!

ohne keil würde die kulu auch nicht funktionieren.

Oder nur gaaaanz kurz, nämlich bis die Mutter sich löst...

Spass beiseite, ich würde auch die COSA-Mutter mit Federscheibe und Loctite (ohne Sicherungskorb) verbauen.

Wichtig: Vorher das Gewinde der Kurbelwelle fettfrei machen, z.B. mit Loctite Aktivator o. Bremsenreiniger. Die Kurbelwellen werden immer mit einem dünnen Ölfilm ausgeliefert, um Rost in der Packung vorzubeugen...

Jupp. Hab die Mutter (mit M14er Schlüsselweite) gerade bestellt. Obwohl ich mich sooo aufs Fräsen gefreut habe...

Naja, fräsen ginge sicher auch. Aber wozu? Hast doch ein schönes, volles Gewinde drauf.

Kannte die Muttern garnicht, und ärger mich immer über die Drecks Kronenmutter... kommt gleich auf den Wunschzettel...

Ich benutze die nur noch. Endlich ohne Probleme auch mal ne Altkulu im eingebauten Motor wechseln...

Oder nur gaaaanz kurz, nämlich bis die Mutter sich löst...

hatte ich aber auch schon, als ich die Cosa ori Mutter ein zweites Mal ohne Loctite verwendet hab.

Merkt man gut in hohen Drehzahlen, passiert aber weiter nix bei wenn man es gleich beheben kann und die Mutter kann ja auch nicht verloren gehen...

..., passiert aber weiter nix bei wenn man es gleich beheben ...

ausser die nut für den halbmondkeil ausschlagen kann bzw. selbiger kaputt geht.

Jupp

wär aber noch leichter gegangen, wenn du das blech, das normal in der

nut sitzt, leicht rungergebogen hättest, dass es in der keilführung

der nabenscheibe einrastet...

(hatte da mal einen alten bajajblock, da gehörte das sogar so)

Hä?

die nase des sicherrungskäfig nach hinten biegen, damit die dann in die keilnut greift.

Ach so, in die Nut der Kupplung. Wäre auch ne Möglichkeit. Hmm. Vielleicht mach ich das tatsächlich so. Muss ich heute abend gleich mal sehen.

ich hab auf des sicherungskäfiggedöns und die kack kronenmutter kein bock...

selbstsichernde mutter, loctide und schlagschrauber, iss noch nie aufgegangen!

geht per knopfdruck wieder auf, es nackelt nichts aus an der mutter oder der käfig verhängt sich oder oder oder...

So,

wieder eine Stilblüte aus dem bunten Vespaschrauberleben...

- Motorüberholung PX 200

- Neue PX-Kurbelwelle bekommen... sieht toll aus

- Neue Lager rein... klasse, kein Klopfen, kein gar nix, Lager gehen rein wie Butter

- Neue Kurbelwelle rein... tolles Einziehwerkzeug, warum hatte ich das nicht schon früher???

- Hälften zusammen gebaut... Mensch das flutsch ja, auch hier keine Probleme

- Kupplung neu belegt

- Kupplung aufgesetzt ... rutsch gut rein... toll, neuer Rekord im Motorüberholen

- Sicherungskorb Kronenmutter aufgesetzt......... verdammt wo ist die Nut für die Sicherungslippe??????

[...]

Moinsen,

hol mal das das Topic wieder hoch weil genau dieses Erlebnis hatte ich heute auch im der Werkstatt.

Welche Lösung hast du denn jetzt gewählt?

MfG,

.opti

ausser die nut für den halbmondkeil ausschlagen kann bzw. selbiger kaputt geht.

Und dann sieht es so aus:

Bearbeitet 22. September 201114 Jr. von Tupamaro

was ist denn von diesen scheiben (an diesem einbauort) zu halten?

http://www.nord-lock.com/default.asp?url=1.23.37

mir begegnen die häufiger- da mechaniker in einer baumaschinenwerkstatt (z.bsp. bei rüttelplatten)

gruß, stefan

Interessant. Was kostet so was?