Welle war 60?

welle 60 /110 pleul/62mm Bohrung:thumbsup:

Bearbeitet 2. Dezember 201015 Jr. von PXler

Muss noch was arbeiten, melde mich später.

werde auf dich warten

Was hat das Ding gedrückt?

Cheffe, willst du nicht mal verraten, was du vorhast?

Gruß, Ralf

Sind eigentlich bis jetzt nur Gedankenspiele. Hab halt nen kaputten 210er rumliegen und ein WIG Gerät in der Ecke stehen.

Aber im Ernst: Ich häng die ESC an den Nagel und fahr kommende Saison DBM mit

Sind eigentlich bis jetzt nur Gedankenspiele. Hab halt nen kaputten 210er rumliegen und ein WIG Gerät in der Ecke stehen.

Aber im Ernst: Ich häng die ESC an den Nagel und fahr kommende Saison DBM mit

in der normalen 200er klasse brauchst aber einen einteiligen auslass.

oder willst die pro sports klasse fahren?

Was hat das Ding gedrückt?

waren irgendwie so 25-28pferdchen, weiß ich nicht mehr so genau

mein quasi gesteckter mit rz hatte direkt auf anhieb 30 und 32nm

denke aber mal dass die geschichte ganz schnell ganz viele pferdchen finden wird

war ja auch nur mal ein zusammenstecken um da einen anhaltspunkt zu bekommen.

in der normalen 200er klasse brauchst aber einen einteiligen auslass.

oder willst die pro sports klasse fahren?

Das warn Witz....

Ich bleib freilich in der ESC. In der DBM wär ich hoffnungslos verloren mit meinen Motoren-Skills...

Bearbeitet 2. Dezember 201015 Jr. von maniac
Missverständnis ausm Weg geräumt...jetzt aber wieder OT :-)

T5 172er. Leider habe ich kein Bild vom fertig gefrästen Zustand. Beschichtet war er auf den Bildern aber wie man sieht schon. Steg ist komplett mit WIG aufgebaut, keine Kühlrippe oder sowas. Schweißzusatz AlSi5. Auslass abgesägt, Steg geschweißt und zurechtgefräst, Auslass wieder drangeschweißt. Stehbolzenkanäle sind im Bereich des Auslasses nun geschlossen und die Stehbolzen passen "saugend" rein

Gruß

Basti

und wie kommt das dann mit den ringpins hin?

kenn das vom 166 malossi und 177 polini das die pins zwischen auslass und überstömern sitzen.

Und du bist dir ganz sicher, dass du bisher die Kolben nicht immer falschrum eingebaut hast?

ja hatte gerade gestern, beim eingebauten motor den zylinder runter, und war am fluchen das die scheiss pins unten sitzen und man sie nicht sehen kann, sondern ertasten muss.

Also bisher waren bei 100% der Zylinder, die ich in der Hand hatte, die Ringpins Boostport nicht Auslasseitig.

Das aber nur beim 166/139er so. Alle anderen haben die da wo sie hingehören.

Das aber nur beim 166/139er so. Alle anderen haben die da wo sie hingehören.

Im Ernst? So´n Quatsch hatte ich noch nicht in der Hand. Wer macht denn sowas?

Bearbeitet 2. Dezember 201015 Jr. von Brosi

Echt wahr jetzt!

man kann zwar nicht sehen wo die pins sitzt aber man kann sehen das die pins nicht auf der boostport seiten sind

http://www.gsf-shop.de/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643455328&target=productdetail&category1=G%3AG_V%3AG_V_VNX1T&category2=CAT%3ACAT_ZYLINDER%3ACAT_ZYLINDER_KOLBEN

Glaub´s dir ja. Hab auch inzwischen nen Foto vom Kolben gefunden. Trotzdem Humbug und beim T5 Malle und Quattrini anders.

Bearbeitet 2. Dezember 201015 Jr. von Brosi

du hattest mir eben schon angst gemacht, und hätte morgen den zylinder direkt gezogen um zu gucken ob der kolben richtig rum drin ist.

so nu genug ot

T5 172er. Leider habe ich kein Bild vom fertig gefrästen Zustand. Beschichtet war er auf den Bildern aber wie man sieht schon. Steg ist komplett mit WIG aufgebaut, keine Kühlrippe oder sowas. Schweißzusatz AlSi5. Auslass abgesägt, Steg geschweißt und zurechtgefräst, Auslass wieder drangeschweißt. Stehbolzenkanäle sind im Bereich des Auslasses nun geschlossen und die Stehbolzen passen "saugend" rein

Gruß

Basti

endlich zeigst du mal was von deiner bastelei, ich bin jetzt echt stolz auf dich mein sohn

und nebenbei, das sieht echt gut aus

T5 172er. Leider habe ich kein Bild vom fertig gefrästen Zustand. Beschichtet war er auf den Bildern aber wie man sieht schon. Steg ist komplett mit WIG aufgebaut, keine Kühlrippe oder sowas. Schweißzusatz AlSi5. Auslass abgesägt, Steg geschweißt und zurechtgefräst, Auslass wieder drangeschweißt. Stehbolzenkanäle sind im Bereich des Auslasses nun geschlossen und die Stehbolzen passen "saugend" rein

Gruß

Basti

Hat sich der Aufwand gelohnt? Konntest Du die 40 PS Marke knacken? Wenn ich das richtig verstanden habe fährst Du doch den 172er auch mit 60 mm Hub.

Grüsse,

Moritz

nein hat er nicht, war aber auch nie seine zielsetzung

der basti kann nicht über leistung sprechen, wenn es um das thema geht verstummt er immer

nur soviel, das dingen geht wie die hölle mit abartig viel drehmoment.

hab die geschichte letztes jahr in bremen laufen sehen und das war krass.

hab den fahrer, soll wohl so ein endurotyp sein,mit zitternden händen gesehen und mehrmals sagen gehört "das dingen geht gar nicht, unfahrbar"

T5 172er. Leider habe ich kein Bild vom fertig gefrästen Zustand. Beschichtet war er auf den Bildern aber wie man sieht schon. Steg ist komplett mit WIG aufgebaut, keine Kühlrippe oder sowas. Schweißzusatz AlSi5. Auslass abgesägt, Steg geschweißt und zurechtgefräst, Auslass wieder drangeschweißt. Stehbolzenkanäle sind im Bereich des Auslasses nun geschlossen und die Stehbolzen passen "saugend" rein

Gruß

Basti