Hallo zusammen, bin am kurzen 4ten von DRT interessiert mit 48 Zähnen.

Hab jetzt mal bei PIS geschaut und gesehen das es da mehrere Räder mit 48 Zähnen von DRT gibt, hab die Runde Schaltklaue drinne und weiss jetzt

nicht welches das richtige Rad ist.

Würde heute noch gern bestellen.

Bearbeitet 2. November 200916 Jr. von Wespe81

wie die runde schaltklaue?

primavera hat ein typ Getriebe, und pk /et3 hat ein typ Getriebe. je nachdem was du hast, gibts verschiedene schaltklauen, und dadurch verschiedene Getrieberäder.

den unterschied am getriebe siehste an den 4 mitnahmedinger, wo die schaltklaue eingreift.

zentriert ist ein typ, bündig mit der flanke ist der andere.

was aber was ist, soll da jemand anders sagen. bin mir nicht ganz sicher.

MfG vespetta

"Runde Schaltklaue" beim 4-Ganggetriebe bedeutet "ab Baujahr 76".

Damit müsste es bei SIP die #40431620 sein.

bobcat

"Runde Schaltklaue" beim 4-Ganggetriebe bedeutet "ab Baujahr 76".

Damit müsste es bei SIP die #40431620 sein.

bobcat

also et3/pk

bobcat

MfG vespetta

"Runde Schaltklaue" beim 4-Ganggetriebe bedeutet "ab Baujahr 76".

Damit müsste es bei SIP die #40431620 sein.

bobcat

Vielen dank

Hab jetzt noch ne andere Frage und machs mal in diesen Thread rein da die suche nicht funktioniert.

Und zwar hab ich noch ne sito Banane herum liegen die mal an einer V50 Spezial montiert war mit nem 102er Polini, wollt jetzt wissen ob die auch

auf die ET3 passt da bei SIP und Scootercenter speziell ne banane für die ET3 angeboten wird und ne andere Banane für die V50.

Wo liegt da der unterschied? Hoffe ich hab mich deutlich genug ausgedrückt.

Dazu brauchst du einen anderen Krümmer (der für die ET3/PV), dann passt das.

Alles klar und danke

Alles klar und danke

den unterschied am getriebe siehste an den 4 mitnahmedinger, wo die schaltklaue eingreift.

zentriert ist ein typ, bündig mit der flanke ist der andere.

Das heisst wohl, ich hab hier den den falschen 4. DRT liegen, oder?

Bei mir greift nämlich im vierten die Schaltklaue nicht wirklich ein...

Jep, dein DRT ist eins für PV Getriebe mit eckiger Schaltklaue.

Das DRT für PK, wie du es benötigen würdest, sieht von der Mittelsektion/Flanken genau aus wie dein unteres auf dem Bild.

grad meinen kurzen 4. 48Z DRT verbaut. lustigerweise ist der innendurchmesser zum originalen (ausgeleierten?) gangrad um ca 2-3 zehntel kleiner.

DAHER scheint er auch grad an 50° der 360° kreisbewegung auf der hauptwelle ein wenig strenger zu drehen als sonst (ich hoffe das versteht man, gemeint ist dass das ding an 50° der gangraddrehung ein wenig strenger geht).

ohne natürlich den segerring verbaut zu haben - mit hängts aber klarerweise auch!

was tun?

Bearbeitet 9. April 201115 Jr. von Motorhead

Hatte ich grad vor ein paar Tagen auch. DRT 48Z für nach '76 (ETS Getriebe in diesem Fall). Hab's dann mit Ventilschleifpaste aufeinander eingeschliffen und geht nun ohne das von dir beschriebene "Verspannen" auf einem Teilstück beim Drehen.

Hatte ich grad vor ein paar Tagen auch. DRT 48Z für nach '76 (ETS Getriebe in diesem Fall). Hab's dann mit Ventilschleifpaste aufeinander eingeschliffen und geht nun ohne das von dir beschriebene "Verspannen" auf einem Teilstück beim Drehen.

danke für die info! "DRT 48Z für nach '76", genau! da scheinen wohl die toleranzen etwas zu gering ausgelegt worden zu sein.

war grad nochmal nachmessen:

die hauptwelle bewegt sich vom durchmesser her bei 47,95-48.00mm

das DRT gangrad innen von 48.05-48.10mm

wobei der grössere wert der welle sowie der kleinere des gangrades eben nur an 1-2 stellen vorkommen von 8 messungen.

Bearbeitet 10. April 201115 Jr. von Motorhead

mit fächerschleifer anpassen, da fehlts meist nicht viel

mit fächerschleifer anpassen, da fehlts meist nicht viel

passt, danke!