Quattrini PX 125/ 150 Zylinder, M1X bzw. Millemiglia

[knatterton80]

Ein kleiner Tipp:

 

Bei der Fertigung würde ich nen Fräser mit nem kleinem Radius unten an der Schneide nehmen, dann ist an dem Übergang von Stutzen auf Platte ein kleiner Radius und nicht scharfkantig --> stabieler und keine "Sollbruchstelle/Schwachstelle".

[Hugger]

ich suche nen 5mm Spacer hat wer noch einen übrig? LTH ausverkauft, hab vom Stahlfix momentan noch keine Nachricht bekommen.

 

Danke

[knatterton80]

Hau mal den Fox (Fox Racing) an, der hat auch welche im Programm

Bearbeitet 3. April 2013 von knatterton80

[nachbrenner]

Dauert aber noch bis er die neue Charge bekommt.Da kannste die Ausschnitte dann selber bearbeiten.

[Hugger]

danke für die infos...stahlfix hat sich eben gemeldet der jute hat von 0,5-10mm alle vorrätig

[Naseweiss]

Habe heute auch einen großen Satz Spacer in der Post gehabt, die er gestern direkt nach Bestellung in die Post gegeben hat.

Bearbeitet 3. April 2013 von Naseweiss

[adidasler]

Folgendes!

 

Hab von einem Shop einen Quattrini M1X bei Ebay erworben er wurde dort als "neu" und vollkommen in Ordnung beschrieben!

 

Beim Steuerzeiten messen viel mir aber auf das er extrem wenig Auslass hat 177° ÜS 129° !

 

Hab dann bei meinem anderen M1X geschaut und die Auslasshöhe gemessen  sind 26,5mm und beim neu erworbenen nur 22mm ist das jetzt normal bei den neuen Versionen oder wurde ich 

gelinkt!

 

Mein alter M1X drückt um die 30 PS , der neue nur 22,5 !

 

LG

Bearbeitet 7. April 2013 von adidasler

[nachbrenner]

Meinst du Unterkante Auslaß bis Oberkante.Sollte doch deutlich über 22mm liegen.

Kann mich ungenau dran errinnern, das es ca 25-26mm waren.

Ich hab die neue Version mit den guten Ringen.

Bearbeitet 7. April 2013 von nachbrenner

[PXler]

so wie ich das sehe mußt du da einfach mal den fräser reinhalten.

 

meine erfahrung ist, dass die neue version sogar etwas mehr leistung und band macht. dort ist auch der boostportaustritt anders als bei der alten version.

[nachbrenner]

Kannste die Veränderung am Boostport mal fürs Auge festhalten

[PXler]

der einströmwinkel ist wohl etwas geändert und die boostporteintritte sitzen jetzt auf der höhe der überströmeroberkante.

zumindestens hab ich so den unterschied gesehen.

 

ich fahr ja, mangels geld, nur die alten und da bin ich immer an den boostporteintritten beigegangen

[adidasler]

Meinst du Unterkante Auslaß bis Oberkante.Sollte doch deutlich über 22mm liegen.

Kann mich ungenau dran errinnern, das es ca 25-26mm waren.

Ich hab die neue Version mit den guten Ringen.

So ist es bei meinem alten sinds auch 26mm und beim neuen eben nur 22mm !

 

Da müsste ich ja 4mm hochfräßen ist da überhaubt soviel Material! 

 

Glaube ja das es ein Produktionsfehler ist , kann das mal wer bei seinem Zylinder nachmessen?

[PXler]

miss mal bitte oberkante auslaß zu oberkante zylinder.

[adidasler]

miss mal bitte oberkante auslaß zu oberkante zylinder.

 

alte Version: 33,0 mm

 

neue Version: 37,3 mm

[nachbrenner]

Waren laut Aufzeichnungen so um die 35mm.

Hab jetzt 32,2mm

Bearbeitet 7. April 2013 von nachbrenner

[PXler]

wohl etwas größere toleranzen vorhanden.

wie gesagt fräser rein und alles ist gut

[nachbrenner]

Denk da haste genug Material,hab 2,8 mmwech und ist noch alles dran.

[PXler]

die paar milimeter gehen locker

[adidasler]

was nehmt ihr da jetzt zum fräßen hab da schlechte erfahrungen gemacht mit den Quattrinis  ?

 

Schleifröllchen?

[GandisGarage]

ich hol mir am samstag auch einen, juhu

[PXler]

pferd- oder timeyfräser und bei voller drehzahl ohne druck rann.

 

keine ahnung was ihr immer macht, aber ich hab bei allen m1xen die ich gefräst habe, noch nie probleme mit abplatzender beschichtung gehabt.

[nachbrenner]

Gandi Spam hier nicht

Für den Feinschliff nimmste Schleifröllchen, ansonsten viel Drehzahl und wie es der Jens schon geschrieben hat gute scharfe Fräser.

Trau dich ruhig,hab mir beim neuen Zylinder auch fast in die Büchse gemacht-man hat ja viel schlechtes gelesen-aber ist echt kein Thema von der Qualität her.Das verträgt schon was-bin da auch eher der Metzger unter den Fräsern.

Nur nicht zu viel Druck.Beschichtung hält genausoviel aus wie die vom Malle.

[Rocco Stifetty]

Zuerst das Grobe mit einem 12 mm Schruppfräser und die Feinarbeiten mit Schleifröllchen.

[GandisGarage]

ist schon recht peter, dann nerv ich dich eben mit pm´s

[nachbrenner]

[ske1406]

was nehmt ihr da jetzt zum fräßen hab da schlechte erfahrungen gemacht mit den Quattrinis ?

Schleifröllchen?

Kommst zu mir, ich mach dir das mit geignetem Werkzeug ..

Lg Ske

[adidasler]

der einströmwinkel ist wohl etwas geändert und die boostporteintritte sitzen jetzt auf der höhe der überströmeroberkante.

zumindestens hab ich so den unterschied gesehen.

 

ich fahr ja, mangels geld, nur die alten und da bin ich immer an den boostporteintritten beigegangen

 

Wenn wir von der neuen Version reden ist das eh die 2011er Version oder gibts da schon wieder ne neue?

Bearbeitet 7. April 2013 von adidasler

[PXler]

ich mein die mit der schraubflanschalternative

[Tommylion]

Ich musste bei meinem auch 4mm hoch fräsen! Das geht ohne Probleme, die Beschichtung ist eh top! 

[knatterton80]

Ich habe, dem Martin sei Dank, die Kurven vom NSR M1X und dem NSR R1 Evo bekommen. Ich habe den Martin gebeten mir die restlichen Diagramme auch zukommen zu lassen. Waren ja doch einige Läufe / Auspufftest an dem Tag. 

 

Wie bereits erwähnt handelt es sich um unabgedüste Kurven. Vorresoleistung dürfte noch besser werden, wenn ich die neue (magere) Nadel verbaut habe und der Gaser abgestimmt ist. Das Keihin Paket kam Freitag an und es fehlt nur nooch der ESD vom Fox. Dann kann die erste Straßenfahrt kommen

 

 

Hier die Kurve mit dem NSR M1X (Setup siehe Signatur):

 

 

 

 

Hier die Kurve mit dem NSR R1 EVO (Setup siehe Signatur):