Vergaser hat einen Anschluss, mit dünnem verschlossenen Schlauch, und am Gehäuse ist ein dickerer verschlossener Schlauch. Da passt auch was nicht...

Gibt es den Starterkranz irgendwo einzeln?

Soweit ich das in dem Dreck erkennen kann, ist das am Vergaser der Anschluss für eine Ölpumpe.

 

Wenn der Stuzen unten verschlossen ist, reicht das aus.

 

Der Zahnkranz ist beschädigt ( abgebrochener Zahn ). Es ist eine Frage der Zeit, bis der nächste Zahn abbricht.

Polrad Werd ich wohl ein gebrauchtes besorgen.

Zum Vergaser, hier nochmal in sauber: 

Ölanschluss? Dann ist es ohnehin der falsche Vergaser, weil Gemischschmierungsmotor. 

Wenn das Katalogfoto deinem verdreckten Vergaser entspricht, hat der Vergaser einen durchmessergleichen Anschluss für den Schlauch vom Motorblock in dem 90-Grad gewinkelten Teil oberhalb des Benzinanschlusses.

 

Es ist also unsinnig gewesen, die Verbindung zu kappen und beide Anschlüsse zu verschließen - schaden tut es aber nicht.

 

Das Katalogbild zeigt den 18/16 für Mischungsschmierung, hat also keinen Anschluss für eine Ölpumpe.

 

Welchen du verbaut hast, kann ich unter der Dreckschicht nicht erkennen, bin aber von deiner Beschreibung "geringerer Durchmesser" ausgegangen, die falsch sein dürfte.

Nur damit wir vom Selben reden: Das Anschlußrohr am Motor hat 6 mm Außendurchmesser und am Winkelstück messe ich etwa 4,5 mm Außen. Die Schlauchstücke die da jeweils drauf sidn, haben auch deutlich unterschiedliche Durchmesser. Vergaser ist ein 18.16N.

 

Hier z.B. ist ein anderer Vergaser zu sehen, der dicke Schlauch vom Motorgehäuse geht da in einen Anschluß nahe der Klemme der bei mir nicht vorhanden ist. 

 

Also ist mein Anschluß am Vergaser wohl nicht der für die Gemischrückführung sondern für Öl. Aber Ölpumpe hats nicht, also alles dicht machen und fertig. 

Bearbeitet 26. November 20232 Jr. von athanasius

Der Anschluss am Vergaser ist der für den Schlauch, aber weder der schwarze, viel zu dicke Schlauch  noch das messingfarbene "Röhrchen" am Motor sind original.

 

Der Anschluss am Motor ist weder gebogen noch so lang wie dieses Röhrchen - und beim Original passt ein Schlauch gleichen Querschnitts auf beide Anschlüsse.

 

Da hat jemand etwas gebastelt, was kaum rückbaubar sein dürfte. Ich würde es einfach so lassen.

Hat jemand das Drehmoment der Muttern für das Differentialgehäuse zum Motorblock parat?

32 - 35 Nm

vor 9 Stunden schrieb Chris58:

32 - 35 Nm

Bist du dir da sicher? So aus dem Kopf raus sind das M6 oder maximal M8 Stehbolzen.

 

Am 17.2.2025 um 06:03 schrieb shanana:

Bist du dir da sicher? So aus dem Kopf raus sind das M6 oder maximal M8 Stehbolzen.

 

Ja, Du hast PM

 

Tschö

Chris

Ich hatte mal eine ähnliche Baustelle – Apemotor samt Diff sind echt eine kleine Wissenschaft für sich (und irgendwie auch ein bisschen aus der Zeit gefallen, oder?). Explosionszeichnungen hab ich nur über alte Werkstattunterlagen auftreiben können, nicht online.

Ich habe ein 19er ansauger und 19.19 Vergaser verbaut (war schon beim Kauf). Hab gerade alles gereinigt und festgestellt das da keinerlei Dichtungen zwischen Vergaser und ansaugstutzen ist. 

Kann das wirklich dicht werden? 

Wie habt ihr das gemacht?

Das ist korrekt so!

 

Gruß,

bubu

Kann mir jemand sagen, welches und wieviel Öl ins Differential einer Tl4T gehört?
Danke schon mal!

Ist der Lenker der 50er Ape (C80 ) in der Höhe einstellbar?

Bin einfach zu groß für die Kiste. 

In geringem Umfang.

 

Befestigung durch Klemmkonus im Lenkrohr - Schraube in der Lenkermitte lösen ( nicht entfernen ) - Prellschlag zur Lösung des Komus - Lenker verdrehbar und ein wenig herausziehbar