Community durchsuchen

Merl 11 Nov 2005, 21:42 Die Ölbohrung wurde bei diesem Lusso Gehäuse zugemacht, da ein PXalt Getriebe verbaut ist und kein innenliegender Simmering verwendet werden kann. Dieses Loch ist meiner Meinung nach da, wenn der innenliegende Simmering (Lusso Getriebe) defekt ist, das Öl da rauslaufen kann und nicht in die Bremstrommel laufen kann. Also kann man es in diesem Fall zu lassen. Ich habe auch einen Motor mit solch einer Bohrung. Sieht aus wie ein Fliegenschiß. Ich verstehe die Logik nicht, die dahintersteckt. Warum soll da das Öl ablaufen, wenn der Simmerring kaputt ist? Wenn der Simmerring kaputt ist, muß ich den Motor eh spalten und den Simmerring erneuern. Was hat sich Piaggio denn dabei gedacht?? Seltsam.java script:emoticon('', 'smid_6')

im prinzip kannst du alles so umbauen, mußt bloß eben den durchmesser von dem tannenbaum vergleichen (lusso/pxalt) schön zu fahren ist so ein motor mit 210er malossi, da das getriebe dann ja n tick kürzer ist.

Hallo an alle, ich habe mir im Sommer eine PX200 zugelegt, eine der allerersten Lussos. Läuft soweit auch ganz gut, geplegt von älterem Fahrer gewesen. Allerdings sagte er etwas davon, dass ihm wohl mal die Schaltraste bzw. der Schaltarm gebrochen war?! Er schien auch nicht sonderlich viel Ahnung zu haben, hat immer alles in der Werkstatt reparieren lassen... Jedenfalls gehen bei meiner Vespa die Gänge recht schwer rein, v.a. der erste im Stand/Leerlauf und ganz besonders der Vierte. Zweimal ist der vierte auch schon beim beschleunigen rausgeflogen, zwar noch nicht oft, aber ist wohl das Schaltkreuz. Da es ja eben eine der ersten Lussos ist, mit dem bekannten Problem, dass wohl noch das PXalt Getriebe verbaut ist, dachte ich dass es vielleicht sein könnte, dass die Werkstatt eine falsche Schaltraste montiert haben könnte?! Oder unterscheiden sich PXalt und Lusso-Raste nur so wenig dass das schwere Schalten daher nicht kommen könnte? Ich hatte vorher schon drei PXen, also das normale hackeln kenn ich, ist aber bei mir viel mehr

Die Ölbohrung wurde bei diesem Lusso Gehäuse zugemacht, da ein PXalt Getriebe verbaut ist und kein innenliegender Simmering verwendet werden kann. Dieses Loch ist meiner Meinung nach da, wenn der innenliegende Simmering (Lusso Getriebe) defekt ist, das Öl da rauslaufen kann und nicht in die Bremstrommel laufen kann. Also kann man es in diesem Fall zu lassen.

Das Gehäuse ist definitiv ein Lusso-Gehäuse. Um beim Getriebe zu unterscheiden brauchst nur die Schaltraste abnehmen. Die Schlüsselweite am Schaltbolzen sagt dir dann ob PXalt oder Lusso. SW 17 = Lusso; SW 13 = PXalt Edit: war mit der Schlüsselweite bei PXalt nicht sicher. Stimmt aber so.

Hallo, welche Getriebeteile muss man tauschen um ein PX alt Getriebe in ein Lusso-Getriebe zu verwandel? Habe meiner Meinung nach nämlich ein PXalt-Getriebe ( im meinem 200PXLusso Motorgehäuse gefunden und würde gerne einen Rückbau auf das Lussogetriebe durchführen. Ist das Richtig das ich "nur" die Antriebswelle,die Zahnräder, Schatkreuz +bolzen und Schaltraste tauschen muss? Vielen Dank für Eure Hilfe

Guten morgen zusammmn, ich wollt ma in Erfahrung bringen mit welchem Aufwand man ein 200erAlt oder 125er Alt-Getriebe in einen 150er PxAlt-Block tranferieren kann ? Wie siehts bei der Geschichte mit Lusso-Getrieben aus, kann man da "einfach so" eins der 200er oder 125er Lusso's einbauen ? Wenn mich meine Augen nicht täuschten, hat dieser Motorblock in beiden Gehäusehälften solche Buchsen wo die Nebenwelle geführt wird. Zweite Frage, ich kann nicht einfach eine Lusso-Hauptwelle mit den Alt-Zahnrädern bestücken und eine Alt/Lusso Nebenwelle auf dem Motor fahren, oder ? Der Grund warum ich das 150er Alt-Getriebe nicht drin lasse, is der, dass ich ein solches leider nicht besitze Mir wäre sehr geholfen wenn ihr Antworten auf meine Fragen hättet Thanx im Voraus und schönes Wochenende

bei mir springt auch der 3. gang (px alt), obwohl alles am getriebe eigentlich erneuert wurde (3. gang, raste, kreuz, schulterring). wollte mir schon ein neues lusso getriebe holen, weil gerade im 2mannbetrieb ein springender 3. keinen spass macht. warum der dritte zuerst springt? vlt. weil der 3. am meisten "gezogen" wird um in den 4. zu kommen? und bei mir scheint vielleicht eine falsche raste schuld zu sein. danke für den tip von worb geliefert als pxalt raste, verglichen mit den angaben auf der worb5 seite scheint es eine lusso zu sein. (lusso raste im 3. Hebel parallel zur Dichtfläche, pxalt Hebel 1,5 mm höher zur Dichtfläche) vielleicht unterscheiden die "original-nachbauer" nicht mehr zwischen alt und lusso und schmeißen nur noch lusso auf den markt? wenn der hebel und somit das kreuz 1,5mm falsch steht bei der falschen raste, würde es nur sinn machen, dass der gang rausfliegt (mittelsektion 3. gang is ja nur 4,88 mm breit). Ich hoffe das es bei mir die raste ist, sonst keine ahnung wie dqas getriebe noch zu richten ist

Einfach nur krank! :plemplem: :wasntme: ÜS ( ) hab ich doch schon - so wie zig andere auch - ganz oben gepostet, und auch, daß das nicht mal auf Orig.Motor hält.... Aber PIS weis natürlich wieder alles besser.... , auf die ersten Brez'n bin ich schon gespannt! Ich darf weiters darauf verweisen, wiesehr sie jahrelang (zu Recht!) das Lusso Getriebe als Umbau des PXalt Getriebes promotet haben, und jetzt sollen wir vielleicht wieder umrüsten? Was ist nun wahr? :uargh:

Lusso 13mm, Pxalt10mm, wobei auch ältere PX mit ansonsten PXalt Getriebe 13mm drinnen haben können...Piaggio halt...;) Was mich nur wundert ist, warum du nicht einfach die alte Welle eingebaut hast? Wenn es dir nicht irgendwann mal das Nadellager zerrieben hat, ist die Welle ja ohnehin sogut wie nie kaputt zu bekommen, und weil irgendein Niet aus dem Primär herausging (?) hat das ja mit der Welle ansich nichts zu tun? Das wäre nur wichtig, wenn du da ein Sprint-V Primär und Lager (ja , das teure mit 12mm ID) hast, aber diese Welle geht eh nicht ins PX-Gehäuse...

Das Getriebe sollte ein Einbauspiel zwischen 0,15-0,40 mm haben. Ab 0,50 mm sollte ein Übermaß Schulterring verwendet werden. Der Standard Schulterring ist bei PXalt 2,05mm, bei Lusso 1,00 mm. Übermaß bei der Lusso gibts ab 1,10 bis 1,40 in 0,10 Abstufung.

laut SCK-Katalog: PXalt (125,200)altes Getriebe 1.Gang:57 Zähne - Die Mittelsektion misst 5,50mm 2.Gang:42 Zähne - Die Mittelsektion misst 4,96mm 3.Gang:38 Zähne - Die Mittelsektion misst 4,88mm 4.Gang:35 Zähne - Die Mittelsektion misst 4,85mm Diese Typen (PX alt) haben nur einen Seegering und einen Schulterring (dicke Ausführung ab 2mm) Das Schaltkreuz ist gekföpft und hat eine Bauhöhe von insg. 5,44mm. PX Lussu,T5,Cosa(neues Getriebe) 1.Gang:57 Zähne - Die Mittelsektion misst 6,22mm 2.Gang:42 Zähne - Die Mittelsektion misst 4,96mm 3.Gang:38 Zähne - Die Mittelsektion misst 5,03mm 4.Gang:35 Zähne - Die Mittelsektion misst 6,43mm Die späteren Getriebetypen (Lusso,T5,Cosa) haben jeweils einen Seegering sowie einen Schulterring zwischem ersten und vierten Gang(dünne Ausführung wie V50/PV mind. 1,0mm). Das Schaltkreuz ist komplett plan und hat eine Dicke von 4,90mm. Die Mittelsektion beschreibt die Dicke der Auflagefläche in der das Schaltkreuz eingreift. Am besten mit unterlegten Klötzchen und der Tiefenlehre eines Messschiebers messen. (ohne Gewähr;hirnloses Abschreiben) copy - paste servuz

So habe gerade noch mal genau nachgeschaut und nachgezählt. Wie ich bereits geschrieben habe, ist der Motor von einer 150er PXalt. Das Getriebe hat folgende Übersetzungen: 1. Gang: 12/57 2. Gang: 16/54 3. Gang: 20/48 4. Gang: 25/44 Die Primärübersetzung ist 22/67 (ja 67!, habe ich drei mal nachgezählt) Die Nebenwelle ist wohl noch die kleine die auch in den Sprint-Modellen verbaut ist (die mit dem sauteuren Nebenwellenlager; lt. SCK Katalog 55,-? ) Ich denke mal das die Maße 40*12*12 sind. @schurl somit passt also dein Vorschlag leider nicht. Gibt es somit überhaubt eine Chance das Lusso Getriebe inkl. Kulu von der Cosa zu verwenden? albert

Na na , so ist das aber nicht! Außer der identen Nebenwelle/Tannenbaum und dem 2.Gang ist an den beiden Getrieben absolut gar nix gleich! Wenn man das kreuzweise vertauscht, stimmen nicht nur die Distanzen nimmer.... Man kann aber , indem man die ganze Hauptwelle mit den Zahnrädern, Schaltkreuz,..etc. wechselt einfach die Getriebe wechseln, unabhängig von den Gehäusehälften! Die Lager sind ebenfalls ident, den SiRi außen einzusetzen ist auch kein Problem, man muß nur auf den inneren Durchmesser je nach Bremstrommel achten, entweder 27mm (PXalt) oder 30mm (Lusso) ..., also 27 bzw30 x47x6. Nochwas: die kleine Lücke im Lusso-Gehäuse unterhalb des Radlagers/SiRis muß verschlossen werden (Kaltmetall), ist sowieso überflüssig!

Lusso oder PX-alt Getriebe? PXalt Kupplung oder Cosa? Welche Federn? Kann auch bei eienr neuen Kupplung vorkommen, vorallem wenn vor'm einbau nicht gut eingeölt,..., manchmal haken auch die Beläge, oder die Kupplungsplatte dreht nicht ganz frei (Messingfichenring od.Laufbuchse, wenn du weißt, was ich meine..) Trotzdem seltsam!....

Da bastel ich so am Schaltkreuz rum und bemerke, das es gekröpft, also wohl PXalt ist. Ich denke noch: :puke: da hab ich wohl mal ein falsches eingestzt, denn ich hab ja nen Lusso 1 Motor. Aber quatsch, denn ein PXalt Kreuz sollte doch gar nicht in eine Lussohauptwelle hineinpassen, richtig ?! Nu frage ich mich aber, ob die PXalt-Welle irgendwelche sonstigen Beeinträchtigungen oder Probleme im Lusso-Motor verursachen kann?

kann mir noch einer erklären, warum das bei lusso und PXalt getriebe unterschiedlich ist mit der aufteilung ... also lusso auf beide reinge aufteilen und PXalt rastenseite!?!? hab grad leider nicht die möglichkeit das "am modell" zu vergleichen ... und ausm kopf fällts mir grad ziemlich schwer!

ähm...auf jeden fall brauchste für dein pxalt getriebe den PX125(alt) kurzen 4ten ... der kurze 4te von der t5 passt nur im lusso getriebe!

Moin! Bei meiner T5 musste ich aufgrund widriger Umstände ein 125 PX-Alt-Getriebe montieren. (Original Bremstrommel hat keine Zähne mehr, Welle ist auch nicht mehr fit, PXalt war vorhanden) Habe den inneren Wellendichtring drin gelassen, aussen einen PX-alt-Ring verwendet und ne PX-alt-Bremstrommel drauf gebaut. Soweit so gut, als dann das Getriebeöl ins Spiel kam, lief es hinter der Bremsankerplatte raus. Da ist doch ein Loch bei "neueren" Modellen, oder? (Bin bisher immer nur alte gefahren) Kann man das Loch nicht irgendwie anders dicht bekommen? Da die PX-alt-Welle nicht die benötigte innere Dichtfläche hat, ist der innere Dichtring sinnlos, oder? Klar, wär es am schlausten, Lusso-komponenten zu verbauen, aber erst mal haben. Und neu ist mir der Spaß echt zu teuer. Zum Tüv fahre ich jetzt ohne Getriebeöl, aber das kann ja nun wirklich keine Lösung sein. Einfach das Loch zu kitten und bei Bedarf wieder aufbohren? Habe es mir allerdings noch gar nicht angeschaut. Womit könnte ich es am besten Dicht bekommen? Kaltmetall, Metallspachtel, Dichtmasse? Soll eigentlich nur eine Notlösung sein, bis mir jemand mal die passenden Teile verkauft und ich die Zeit habe, es wieder zurückzubauen. Mir fehlt halt eine passende T5 Hauptwelle und eine Bremstrommel. Aber ich will F A H R E N ! ! !

Soweit ichs in Erinnerung habe, waren Schaltkreuz + Bolzen von der Höhe her nur FAST gleich bei PXalt/Lusso. Irgendeiner hier in HN ist mal ne Zeitlang so gefahren, hat nicht hingehauen! War schlechter als vorher... Wenn, dann würde ich nur Hauptwelle + Gangräder wechseln, die neuen Gangräder werden nicht allzuviel bringen - das gute am Lusso-Getriebe sind doch die Nuten fürs Schaltkreuz in der Hauptwelle!

Und mal wieder eine Frage: Wenn ich mein PXalt Getriebe auf Lusso umstellen will, reicht es dann die Hauptwelle zu tauschen oder muss man auch die Nebenwelle wechseln? Was ist zu beachten?