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Fahre ähnliches Setup, aber mit Polini Banane 2022, Polini 102 Sport, Blechkasten Luftfilter und 90er HD (88er wäre für mein Setup wohl besser). Bist Du mit der HD schon höher gegangen? Grüsse

So ein Vorresoloch wird vom Setup verrusacht nicht von der Bedüsung, vor allem wenns bei zu kleiner HD weg ist. Was es verbessern könnte, selbe Verdichtung mit niedrigerer QK HD bei VHSB34 würde ich auf eher richtung 180 empfehlen HD bei Vhs als Richtwert klappt immer ganz gut Bohrung vom Vergaser x 5,2 Vorrausgesetzt die Membrane kann die Mänge an Spit auch durchpfeffern

Die Einschläge sind nicht durchgehend, selbst im Zoom nicht. Oberflächliche Riefen sind bei einem nicht-maxed-out Setup meines Erachtens zu vernachlässigen.

Ist zwar nicht unbedingt die Antwort auf deine Frage, da ich dir zum CP58 direkt nichts sagen kann, allerdings fahre ich seid ein paar hundert KM den Kappa 58, quasi den CP58 mit großen Kühlrippen. Wäre ja eventuell auch eine Überlegung wenn du eh schon die große Motorabdeckung hast, ganz zu schweigen von der thermischen Stabilität. https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/3630-gruppo-termico-vmc-kappa58-135cc-o-58mm-per-vespa-smallframe.html Langzeiterfahrungen sind natürlich nach ca. 400Km dürftig. Der Zylinder passte nich ganz. Minimal müsste an der Seite was weg, zumindest bei dem Motorblock an den ich es dran gehalten hatte. Verbaut ist er in einem Motorblock an dem die Sichel schon an den GS58 angepasst war. Die Verarbeitung der Kanäle in der Laufbahn fand ich eine wenig dürftig aber ok. Die Masshaltigkeit war dafür allerdings einwandfrei. Zylinder, Kolben, Ringe, Bolzen, alles wirklich gut. Leistungsmäsig war ich mit meinem Setup (24er auf Membran und PM 40) etwas entäuscht, aber gut, das empfindet eh jeder anders und je nach Setup, sieht das ja auch wieder anders aus und als Ersatz für einen P&P Polini allemal.

Ich bin eigentlich total zufrieden mit der Egig Kulu, die trennt perfekt und läßt sich auch sauber bedienen. Meine egig Kupplung rutscht aber immer auf den ersten 3-4min (also bei kaltem Motor) durch beim vollen Beschleunigen… Wenn der Motor dann warm ist (also gut Gas annimmt) ist das weg, und die Kupplung funktioniert einwandfrei. Zug-Einstellung kann ich ausschließen, da der Druckpilz (bei nicht gezogenem Kuluhebel) nicht am Ausrücklager anliegt, sondern sich erst bei ~2-3mm gezogenem Zug am Ausrücklager anlegt. Habe schon versch. Öle getestet, aber immer das gleiche Problem. Fahre 500ml SAE30 (Runge / SIP / BGM) Getriebeöl. Habe auch schon MTX 75W140 getestet, damit war‘s etwas besser aber auch nicht weg, kann also m.M.n. nur ein mech. Problem sein… Hat jemand schonmal sowas gehabt? Alles vom Egig, also komplette Kupplung mit Innenkorb (6 Federn) und den mitgelieferten Kupplungsreibscheiben, und Egig-Primärkorb. Ich denke nicht, dass ich bei meinem Setup (170egig,30er Dello,Falkr Ares) alle 8 Federn brauche, und würde daher ungern die fehlenden 2 Federn dazubauen.

Zur Klarstellung: Langhub ist alles über 43mm (Kurzhub). Deine 51er ist also eine Langhubwelle für Standardgehäuse. Alles darüber ist ebenso Langhub, hier spezifiziert man allerdings dann mit Angabe des genauen Maßes, also Hub und Länge des Pleuels. Standardlanghub hat 51mm Hub und 97mm Pleuel. Bei der Wahl deiner Welle solltest du bei diesem Maß bleiben, wenn du nicht größere Umbauten vorhast. Am günstigsten wäre bei dir, den Fräser in den Gehäuseeinlass zu halten und da Platz zu schaffen, damit die Pferde Futter bekommen. Hilfreich wäre hier, zu wissen, welchen Drehschieber du hast, denn es gibt 3 unterschiedlich große. Der am weitesten verbreitete kleine DS taugt nur bedingt für ein Drehschieber-Setup. Vielleicht hast du ja ein Foto deines Einlasses bzw. Drehschiebers, dann kann man mehr dazu sagen.

Hallo Leute, der Motor meiner PK50XL2 wurde auf Quattrini M1L60 GTR umgebaut. Hat vielleicht einer eine Erklärung, wie es zu dem Defekt der Nebenwelle kommen kann (siehe Bilder)? Erfahrungen? Der Motor ließ sich frei drehen im Leerlauf und plötzlich funktionierte der Kickstarter nicht mehr. Setup: Quattrini M1L60 GTR Hartz IV Kupplung + DRT Primär Benelli Nebenwelle (4. Kurzer) Hauptwelle + Getriebe ori

Moin! Momentan ist in meiner Vespa ein 133er Polini (Mono), eine Mazzuchelli Rennwelle (Race) und ein PHBL 24er verbaut (ohne Membraneinlass). Bearbeitet wurde am Gehäuse noch nichts, ist aber geplant. Ich frage mich nun welches Upgrade sich lohnen würde? Ich habe mir überlegt einerseits den Zylinder zu ersetzen. Z.B. durch einen Pinasco Zuera SS 135. Bei dem wären die Überströmer ja deutlich grösser. Würde sich ja dann mit Anpassung des Gehäuses besonders lohnen. Dazu habe ich mir überlegt eine etwas längere Übersetzung anzuschaffen. Nun bin ich mir aber bei der Kurbelwelle nicht ganz sicher. Wäre da ein Upgrade (z.B. mit dem Pinasco) empfohlen? Grundsätzlich kann ich ja sowieso keine Langhubwelle einbauen. Da müsste ich ja das Gehäuse entsprechend bearbeiten und soviel ich weiss ist das nicht wirklich leicht. Aber z.B. eine Vollwangenwelle?' Passend dazu würde ich mir dann auch einen Membraneinlass verbauen. Habe mir auch überlegt für das Egig Setup zu gehen, also der 170er mit der entsprechenden Welle und Membraneinlass. Die Welle ist da aber schon ziemlich teuer. Oder würde das doch dann etwas auf das gleiche kommen? Zudem verstehe ich nicht ganz welche Lager man da für die PK 125 XL nehmen müsste. Ist ja andere Konus. Was meint ihr dazu?

Hallo liebes Forum, ich bin jetzt ganz neu hier, nicht nur hier sondern überhaupti in Foren. Ich hoffe, meine Fragen sind hier richtig platziert... Ich habe meine 50N (V5A1T, Bj. '75) komplett zerlegt zwecks Restaurierung, Strahlen und Lacken. Das Gerät fuhr super, stand aber jetzt 4 Jahre rum. Der Vorbesitzer hat da einiges geändert und ich bin folgendes set-up zufrieden gefahren: Motor: Original 50 Spezial (V5A4M), 4-Gang Zylinder: Polini 75er, 6 Überströmer Guss. Bezeichnung auf Kolben: Polini 2864 ASSO W Mi 10), Hub 42 original kurz Vergaser: Dellorto 16.16 mit 80er Hauptdüse Auspuff: Polini mit der Coladose dran (siehe Foto unten) Getriebe: Original mit primär 15:69 (4,6) schräg verzahnt Nun: 1) Den ersten Gang habe ich nie gebraucht 2) Im vierten hat das Ding am Ende kein Gas mehr angenommen Kann mir jetzt jemand helfen, ob das set-up so prinzipiell ok ist und ob man meine beiden Punkte mit einer anderen Primär (3,72?) und evtl anderer Düse verbessern kann? Welche Primär wäre zu empfehlen und was müsste evtl. am Vergaser getan werden? Ferner habe ich die 6V Zündplatte drin. Die funktionierte gut, sieht aber etwas schwärzlich aus (schlimm? Siehe Foto). Blinker/Bremslicht waren nie angeschlossen... Wie kann man das Ding durchmessen/testen? Viele Fragen, ich fuchs mich da grad rein... Lieben Gruss und danke für Hilfe! JP

Kleines Update: Weiterhin Polini GG 2.0, ebenfalls weiterhin VMC Tork. Jetzt fahre ich einen CP21 inkl. der Polinibox welche mitgeliefert wird (unbearbeitet). Nach anfänglicher Leistungsschwäche und 70kmh bin ich jetzt bei einem Setup das soweit okay ist jedoch nur 95kmh schafft - also definitiv zu wenig für die Komponenten. HD 105 (geht deutlich besser als 102 jedoch ist ne 110 schon zu groß) Luftkorrekturdüse bin ich nach 0 zu 0.3 und jetzt bei 0.6 - diese lässt das sprotzen im 1/8 Gas Bereich verschwinden Nebendüse von der Serien 40er auf ne 38 und jetzt ne 36 wobei ich hier das Gefühl habe dass die 38er mehr Power hat und die 36er einschnürt. Nadel in der Mitte = Spotzen bis 3/4 Gas. Nadel ganz oben ist etwas zu schlapp und jetzt eine Kerbe von oben "ideal". Weiterhin 1:50 Mischung Die Leistungs ist untenraus mit der kleines Nebendüse definitiv schwächer vom Empfinden Im Mittleren Bereich hab ich das Gefühl ist die VMC Tork mit dem Polini 133 GG nicht ideal. Obenraus kommt recht spontan ein Resonanzbereich der "kickt" und Sie dann nochmal von 5-7 Tausend stabil vorwärts geht. Kennt jemand jemanden mit einem Dyno/LPS in oder um Hamburg? Würde Sie gerne mal auf die Rolle stellen und danach anfangen weiter abzustimmen. Beste Grüße Alex

Hatte am 30er Polini PWK mit Vmc Membran folgendes Setup: 42ND JJK1.Clip und 135er HD.

Hallo, nochmal hab heute Steuerzeiten gemessen.Habe keine 186 Auslass sondern 180.Überströmer sind 120.Werde mich jetzt doch erstmal am Vergaser und an der Zündung spielen.Fährt jemand ein ähnliches setup mit Pwk 28? Wenn ja welche düsengrößen habt ihr verbaut? LG

Teste dein Setup mal mit einem anderen Auspuff und ca. 128-190-192, wenn das gut gefräst is kommen da 20 am Rad mein ich.

VMC GS 55 ist Grauguß mit 55er Bohrung? Mir kommen die 22° Vz wenig vor, die Pinasco verstellt doch um 7-8°? Geh mal auf 24-25° bei 2500rpm, dann kommen da wenigstens 16-18° bei 8000rpm raus. Genauso die 120er HD im 28er PoliniPWK, das sollte eher Richtung 130 gehen mit passendem Schwimmerstand. Ich befürchte - sollte das Setup sauber abgestimmt sein - wird auch mit nem gehäusegesaugten 56er M1B nicht viel mehr Leistung anstehen.

Hier gehts wohl um die Frage was der Quattrini mit dem vorhandenen Setup kann.

Hallo. Danke für die Antwort. Das mit dem Vergaser und dem Ansaugstutzen ist hald blöd und man könnte eigentlich erwarten das so ein Kit dann auch so konzipiert ist das es auch ordeldlich zueinander passt und das einstellen an den Schrauben ohne Zauberei möglich sein sollte.Werde das Abschleifen evtl in betracht ziehen. Ich habe da noch 1 anderes Projekt am laufen eine Motovespa T3 mit einem Falc 138ccm mit etwas mehr Leistung das bereitet mir auch noch etwas kopfschmerzen wird aber. Dieser Motor sollte schon etwas gemütlicher werden und soll nur vernünftig laufen und schön zu fahren sein und für die Motorrevision habe ich mir gedacht das kit wäre eine Option. Motor läuft aktuell nicht so schlecht wobei ich auch ehrlichgesagt nicht genau weis was mit dem Setup bzw dem Kit herauszuholen ist. Der Motor dreht jetzt nicht wirklich extrem hoch hat aber meiner Meinung nach ein ordendlicher Drehmoment in weniger hohen drehzahlen. Motor läuft ca 100kmh. Ich habe bis vor kurzem noch eine NGK B9ES gefahren die war von der farbe her schön braun hat allerdings ein langes Gewinde (Diese fahre ich auch auf dem Falc) Aktuell ist die NGK B8HS verbaut aber die Kerze ist eher heller gräulich und nur ganz leicht braun deshalb die frage denn ich meine gehört zu haben das diese kerze ein anderes Kerzenbild hat wie die W3AC. Zu meinem Setup. Ich habe aktuel die Sip Vape Zündung verbaut mit statischem Zündzeitpunkt auf 17Grad vor OT eingestellt. Hauptdüse ist aktuel 112, Nebendüse 50 ,Luftfilter ist der Malossi schwamm aus dem Kit ,Luftregulierschraube 1,5Umdrehungen herausen,läuft aber untenrum zu Fett werde demnächst noch ND40 oder 45 probieren. Nadel ist D26 und clip ganz oben ,Düsenstock ist AQ266 Chockdüse 60 Auspuff ist dieser Malossi aus dem Kit. Hätte aber noch eine Egig Superbanana die ich auf meiner ET3 mit 133er Pollini fahre wäre der evtl besser geeignet? MfG

Hallo, habe zum m1b leider nichts gefunden, deswegen wollte ich fragen was man mit meinem jetzigem Setup und diesem Zylinder an PS erwarten kann. Momentan hab ich 17ps Motorleistung. Vmc gs55 (Auslasssteuerzeit 186) Sip gehäuse (sehr viel gefräst) mit Vmc Membranansauger (28/30mm) Pinasco Flytech (22 Grad) Polini Pwk 28 (120 Hauptdüse) VSP Road Fabbri fb 24 Pinasco 24/72 kurzer 3 und 4 über Bgm Nebenwelle Worb 5 Lippenwelle (20/20) Ram Air luftfilter LG

ich habe mit den zylindern mk2-mk4 richtig viel rumgetobt. das einzige was wirklich besser geworden ist zu dem klassiker "mk1" ist die gussqualität. das kanallayout ist eher schlechter geworden. wenn du mehr über dein setup posten würdest, wäre es leichter. der malossi ist sicherlich kein highend aus heutiger sicht, sondern eher ein graugussklumpen zum einstieg in die materie. der 130er polini kann vieles besser, wenn auch nicht alles. 1) ist so. man könnte einen nicht originalen ansauger nehmen, dann ginge es besser. das malossiding ist halt etwas.... merkwürdig. helfen soll die finger mit der schrubbscheibe an der flex dünner zu flexen, oder alternativ den vergaser für die einstellung zu lockern zu verdrehen und zurück zu drehen. den vergaser gibt es auch mit einstellschrauben auf der anderen seite. für "solo per corse" kann man löcher in den rahmen bohren um von außen mit nem langen schraubenzieher dran zu kommen 2) kommt aus den auspuff an. würde aber eher b9eg. bosch 3 und ngk 8 ist mehr oder weniger das selbe. wichtig: zu helle kerze: das ding klemmt dir weg. schau, dass die zündung (welche?) sauber läuft und stell den zzp auf eher 16°. sicher ist sicher. vergaserhauptdüse ggf etwas hochdüsen. welche nadel ist verbaut? würde tendenziell d26 nebendüse 65 wenn kein luftfilter verbaut ist. 3) ja kannste machen, bringt aber bei nem plug and play malossi nichts. der malossikopf ist SOOO schlecht nicht. spar dir das geld und spar auf was moderneres als den graugussklumpen. egig170 z.b. oder wenns krasser werden soll nen m200.

Ist schon etwas her ! Die Kupplung ist soweit richtig gut und aufgerüstet für etwas mehr Hubraum ( Revolver + 4 Scheiben ). Bei meinem PK80S ist so ziemlich alles original. Ich beabsichtige den Polini Racing 130 ( Artikelnr.: 140.0050/R ) in Verbindung mit Rennauspuff SIP Road Banane zu verbauen. Zündkerze soll eine NGK B9ES ( Langgewinde ) werden - ist das die richtige ?? ZZP hab ich irgendwo " 16° vor OT " gelesen - ist das korrekt ?? Der Vergaser ist neu ( SHBC 19.19 ) und läuft gut - wie wäre hier die Bedüsung ( Nebendüse und Hauptdüse ) für mein Setup ist etwas richtig ?? Luftfilter bleibt, oder muss der vergrößert werden ?? Ziel ist, die Vespa trotz leichten Steigung fahren zu können, ohne in Lebensgefahr zu geraten :) .. Besten Dank!!

@egig Wow, das war eine schnelle Antwort! Vielen lieben Dank! Du hast Recht, mir geht es nicht um den Prüfstandspokal, sondern darum mit dem Setup sorgenfrei auf der Straße zu fahren! Werde mal mit der 158 starten und dann runterdüsen. Werde Euch berichten!

Guten Abend, in der kommenden Woche ist es so weit. Meine Kleine mit dem EGIG 170 Motor geht auf den Leistungsprüfstand und zur finalen Vergaser-Einstellung, die ich kaum erwarten kann. Die gefühlt nie enden wollenden 500 km Einfahrzeit ist seit Sonntag beendet. Noch läuft die Kleine viel zu fett, was aber beim einfahren geholfen hat, da Sie bei zunehmender Drehzahl (4. Gang 80 km/h) abgefettet hat und zu stottern beginn...um den Motor und mich in Versuchung zu führen habe ich das auch erstmal so belassen....Aber bis dahin hats schon einen mordsspaß gemacht Nun zu meiner Frage. Ich fahre das vorgeschlagene Setup im SIP Evo Gehäuse(unbearbeitet) und mit der Superbanana Sport. Als Vergaser den Dellorto PHBH30. @egig sicher eine blöde Frage, aber für mich interessant, ist die Startbedüsung aus dem Anfangspost: phbh30: HD150 (Polini) , ND50, X2 , AS266 noch aktuell bzw. für das SIP Gehäuse ebenfalls zu empfehlen? Möchte ja lange was davon haben Danke und schöne Grüße aus dem Rheinland! Kai

hast du das Komplettset Tuningkit SIP PERFORMANCE 125 ccm SPORT "Legal" Grauguss 6 Überstromkanäle Ø 56,5mm inkl. Zylinderkopf mit Rennauspuff POLINI Banane, Vergaser DSPC 19, Luftfilter, Primärübersetzung mit Teilegutachten Nennleistung (kW): 7 Höchstgeschwindigket (km/h): 87 TUNING SPORT - leistungsstark Road Legal durch Teilegutachten | SIP-Scootershop oder nur den Zylinder Rennzylinder SIP PERFORMANCE 125 ccm 6 Travasi Grauguss 6 Überstromkanäle Ø 55,4mm Hub 51mm 2 Kolbenring(e) inkl. Zylinderkopf Aluminium Guss 8-Fach verschraubbar, Stehbolzen: 8mm, Lochabstand: 52mm, Zündkerze: Langgewinde TUNING SPORT - leistungsstark Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen! | SIP-Scootershop wie ist dein restliches Setup?

Leerlaufgemischschraube wird nicht so eingestellt? Wie stellst du die ein? Ich hab die immer ganz rein gedreht ( vhsb 34) dann Standgas auf 1500 u/min. Dann die Leerlaufgemischschraube ganz langsam heraus, bis die höchste Drehzahl erreicht ist. Dann Standgas mit der Standgasschraube einstellen. Ok ich dachte das mit dem überfetten bekommt man mit jedem / fast jedem setup hin. Beim vmc rva 100 hab ich das nämlich perfekt hin bekommen. Aber gut zu wissen, dass es nicht mit jedem setup so ist.

Hallo, nach Aufforderung nun hier. Aufgrund eines Kolbenbrandes und beschädigten Zylinders, hatte ich mich entschieden vom Quattrini M200 auf den M200S umzustellen. Für die Umstellung wurde der Quattrini M3-200-S Auspuff dazu bestellt. Als wir alles verbaut hatten und den Motor anheben und befestigen wollten, haben wir festgestellt dass der Auspuff an der linken Backe schleift. Zusätzlich ist es auch, dass der Auspuff an der linken Chasissseite am Übergang zur Backe am Rahmen ansteht. Auch auf der rechten Seite ist dies im Fall des Federns nach ca. 1,5cm der Fall. Nun wissen wir leider nicht was unser Fehler ist und ich dachte ich Frage bei euch mal nach, falls hier jemand schon die gleiche Erfahrung hatte. Es handelt sich um eine V50 N mit einem Baujahr 22.09.1977. Typbezeichnung V5A1T Setup: Quattrini C 200 Motorgehäuse -> Quattrini M 200 S Zylinder SIP Nummer: 15052300 -> Quattrini M3-200 S Auspuff SIP Nummer: 40394100 BGM Stoßdämpfer Typ BGM7783 mit KBA 91429 Stoßdämpferversatz ist verbaut Hat hierzu jemand schon Erfahrungen gemacht und kann mir hier weiterhelfen ? Viele Grüße

kann ich genau so unterschreiben! Bei dem setup braucht es eigentlich keine Scheidenbremse!