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Ich würden den nur stecken. Und einen mamba S , mit einen 30er phbh betreiben. Parmakit rüssel, passt ohne schneiden. 83er wangen fabbri evo welle 51/97 . Einlass und üs am block gscheid bearbeiten. Macht solide, gut fahrbare 23-24 ps unter 10k. 27/69 mit kurzem 4 Luk
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Servus, ich habe vor mir heuer einen 180er aufzubauen wo ich jetzt noch ein paar fragen hätte zu den vorhandenen Teile. Welcher Auspuff würde am ehesten zum 180er passen von den vorhandenen? LTH Midrange, L&S 55er, Nordspeed Mustang und ein etwas älterer Korona Übersetzung hätte ich auch noch eine 27/69 übrig. Was wäre euer Favorit beim Auspuff und lässt sich die Übersetzung so fahren?
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Ich denke auch, dass der 170er Motor das Richtige für dich wäre. Ich habe meinen 170er Motor [mit 2.56er (27/69) Primär und kurzem Vierten Gangrad] anfangs mit6 einer leicht modifizierten BGM Touring Banane gefahren, das war sehr unauffällig und entspannt leise, und es kamen 17,5 PS und 115 km/h dabei raus - aufrecht sitzend und ca. 95kg Fahrergewicht. Das fährt sich wirklich sehr souverän - und ist absolut Vollgasfest. Natürlich wird der Motor durch den geringen Querschnitt / Durchlass des Auspuffs schon ziemlich abgeschnürt - vor allem in den höheren Drehzahlen, aber wenn man eh nur entspannt rumgondeln will, passt das. Und zum Überholen auf der Landstrasse reicht es allemal. Hier im Topic (weiter vorne) hab ich da auch schon mal was dazu geschrieben... Incl. Leistungsdiagramm. Wie oben geschrieben - mit 30er Dello PHBH und BGM Touring Banane (mit modifizierter Flöte) ware es bei mir 17,5 PS. Die VMC Banane wird da wahrscheinlich noch ein paar Pferde mehr abwerfen., ist aber wahrscheinlich auch ne Ecke lauter. Ich schätze, dass die Öffnung für den Ansaugstutzen auf jeden Fall erweitert werden muss. Ansonsten denke ich, dass das passen sollte.
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hey.... glad to find you! i am from Greece and i recently building a malossi 136 mk3-4 engine for my pk. my parts are the cylinder kit, malossi reed, 25mm dellorto, mazzuccheli full circle 51 97 crankshaft, proma 125 exhaust, pk 125 xl gears and tree (46-50-54-58 ans 10-14-18-22) with 27/69 primary, newfren race 24 springs clutch and pk 125 xl ignition. Only thing i am missing at the moment is gudgeon pin. already been ordered. what do you think about the set up? also will the manifold from malossi reed fit at pk frame? Thanks in advance!
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Moin zusammen, Das eine Projekt ist noch nicht ganz fertig, da wartet schon das nächste, diesmal für mich was ganz neues, Smallframe. Es ist dann ein Spezial Rahmen geworden mit schönen Eintragungen. Dieser wurde dann auf SS geschnitten, eine angepasste PK Gabel liegt auch schon bereit. Die Toolbox wird aber nicht montiert, gefällt mir nicht. Für den Motor war die Zielvorgabe was zu haben was ordenlich dreht, habe mich für folgendes entschieden und besorgt: PK Motor mit 3 Loch ASS Quattrini M1B 60 Fabbri Mower Welle 51/97 MRP Ansauger mit BGM RD350 Membran YSN 30 VMC Nebenwelle 10-14-18-21 Primärkit Fabbri Endurance 27/69 Der Auspuff fehlt noch, was wären da die Empfehlungen? Wie gesagt das ding soll ordentlich drehen. Die ersten Probleme gab es heute, passt der MRP Ansauger nicht mit dem Quattrini? Außerdem passt das PK Gehäuse nicht wirklich in den Rahmen, muss da die Schwinge bearbeitet werden? ? Das Loch muss ich wohl auch noch erweitern Bitte seit gnädig mit mir, wie gesagt ist der erste schmalrahmen für mich.
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Ich gehe mal davon aus du hast 27/69 bzw. jetzt 26 verbaut? Dafür gibt es von DRT noch 25 (2,76) und 24 (2,88) ohne spalten zu müssen. Dreht der 4. nicht aus?
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Primär wahl hängt vom verwendeten auspuff ab. Wenn die drehzahl orgel wird, Würd ich da so bei 3.00 ,( 24/72) bleiben. Kann man aber ja am gearcalc spielen.. Bei bem dea zb geht das mit 27/69 dann schnell richtung 160kmh..
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Ich verkaufe hier die in meinem Eigentum befindliche Vespa PK50XL aus 03/1988. Das gute Stück hat die letzten 25 Jahre trocken in der Garage verbracht, bevor ich sie letzten Monat wieder für unser Altherren-Rollertour am vergabgeben Wochenende reaktiviert habe. Der optische Zustand ist überarbeitungswürdig, aber dafür ist sie unfall- und vor allem rostfrei am Unterboden/Rahmen sowie an der hinteren Stoßdämpferaufnahme. Sie ist komplett unverbastelt, aus 2.Hd und hat ca. 17 TKM gelaufen. Auch der Motor war bis dahin komplett unangetastet. Mir war wichtig, dass der Roller technisch top und auf den neuesten Stand gebracht werden sollte. Motortechnisch sollte sie etwas schneller werden, um halbwegs im Verkehr mitschwimmen zu können. Die Optik sowie die Zulassung auf 125ccm sollte dann zu einem späteren Zeitpunkt folgen. Somit wurden zuallererst die Stoßdämpfer vorne und hinten gegen Exemplare der Firma YSS (Mono X pro inkl. ABE) verbaut. Die Bremsbacken vorne und hinten wurden gegen Exemplare von SIP getauscht. Da ich die Gabel vorne sowieso ausbauen musste, habe ich den verbeulten Kotflügel getauscht und prophylaktisch die Lenkkopflager inkl. der Lagerschalen erneuert. Das Radlager vorne hatte kein Spiel und durfte bleiben. Felgen und Reifen waren jenseits der Verfalldaten und wurden gegen neue 2teilige SIP Felgen inkl. Heidenau K80 Reifen mit neuen Schläuchen getauscht. So verblieben Fahrwerksseitig nur noch das Silentgummi für die Stoßdämpferaufnahme sowie die Silentblöcke Schwinge, die dann im Rahmen der Motorrevision getauscht wurden. Da ich den Roller eh schon auseinander hatte, wurden auch gleich alle Seilzüge und Tachowelle ausgetauscht und durch den Rahmen verlegt. Der Tank wurde akribisch gereinigt und mit einem neuen Fast-Flow Benzinhahn versehen. Beim Motor waren mir Standfestigkeit und Nachhaltigkeit wichtiger als pure Leistung. Eine mechanische Bearbeitung kam für mich nicht Frage. Insofern ist das Motorgehäuse auch noch jungfräulich. Vom Forumsmitglied Shanana wurde mir ein Konfigurationsvorschlag unterbreitet, den ich dankend angenommen und umgesetzt habe. Nachdem ich den Motor getrennt habe habe, wurden die Hälften nach dem Glasperlenstrahlen anschließend penibel gereinigt. Im Einzelnen wurden dann folgende Arbeiten durchgeführt bzw. Teile verbaut: Alle Lager, O-Ringe (Kupplungshebel 2x, Schaltwelle, Kickstarterwelle) Wellendichtringe, Kickstartergummis, Sege- und Sicherungsringe erneuert Neue Dichtungen mit Hylomar und 3 Bond verklebt. Neue Wellscheibe Schaltgabel Getriebe gereinigt, Schaltklaue begutachtet und auf 0,15 mm ausdistanziert. Neue Getriebeübersetzung SIP Sport Z27/69 (2.56), geradeverzahnt Rennwelle Mazzucchelli 51mm Hub, 97mm Pleuel 19/20 Stoffi Kupplung, 12 Federn Tuning Road, 3 Kupplungsbelege NEWFREN Sport inkl. neuem Ölrückhalteblech und Sicherungsring Rennzylinder Polini Racing 130ccm inkl. Kolben und Zylinderkopf Kolbenbolzenlager SIP Vergaser DellOrto 19.19E Flachschieber Hauptdüsenset BGM Ansaugstutzen 20mm 3-Loch Ansaugstutzenhülse Luftfilter - Airbox Polini Auspuff BGM Pro BigBox Touring PK125 Motorhaube PK125 Kickstarter Getriebeöl Der Motor hat jetzt ca. 200km gelaufen und wurde schonend eingefahren. Er hängt gut am Gas, die Anschlüsse der einzelnen Gänge passen und die Kupplung ist butterweich zu betätigen. Er springt auch kalt sofort an. Der Klang ist typisch kerniger 2-Takter, ohne dass der Roller zu laut wird. Dafür die BGM BigBox mit dem originalen Look. Die Fahreigenschaften sind für das gegebene sehr gut. Das Fahrverhalten ist stabil und bremsen tut sie auch gut. Es wackelt und flattert nichts. Schlösser funktionieren alle. Original Werkzeugsatz ist vorhanden. Was muss jetzt noch gemacht werden: Ich habe den Vergaser zunächst mit einer 98er HD bestückt. Zusammen mit der Airbox läuft sie wirklich sehr gut und dreht sauber ohne Loch hoch. Ich denke jedoch, dass sie noch etwas zu fett läuft. Düsen sind vorhanden. Der Zieh-Choke muss noch mit der manuellen Vorrichtung verbunden werden. Beispielsweise gibt es dafür SIP ein Set für 8,90€ (42053005) oder man findet eine andere Lösung. Bis jetzt musste ich nur beim Anlassen einmal ziehen. Geht also auch so. Die Elektrik funktioniert nur teilweise (Licht und Tankanzeige). Ich denke, es ist ein Masseproblem. Vielleicht schaue ich die Tage aber auch noch nach. Der Lack hat einige Rostpickel und ist auch sonst nicht mehr im besten Zustand. Das wars aber auch. Alle ausgebauten Motorteile und der originale Auspuff sind vorhanden und werden mitgegeben. Warum gebe ich sie ab? Die PK hab ich extra für unsere Tour aufgebaut und wollte sie eigentlich behalten und aufhübschen. Da ich vorher eine GTS300 hatte ist die PK dagegen schon recht klein. Aufgrund der Größe der PK und der eher Landstraßenorientierten Nutzung würde ich eine daher Largeframe vorziehen. Ich denke der Preis ist auch in Ordnung, wenn man die Kosten der Neuteile sowie den Arbeitsaufwand betrachtet. Es wurden alle Verschleißteile erneuert. Der Motor läuft sehr gut und hat noch deutlich Reserven und Potential, was die Leistung anbelangt. Ich würde sagen, dass sie momentan in der Spitze gute 85-90 km/h läuft. Ausprobiert habe ich es noch nicht. Eine Eintragung auf 125ccm sollte aufgrund des Baujahres (vor 01.1989) problemlos machbar sein. Anbei übrigens noch ein Bild meiner RS (rechts) die ich vor 2 Jahren komplett aufgebaut habe. Preis: 1899,- VB Standort: 46499 Hamminkeln
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29/68 2.34 fahre ich mit Nebenwerke 21 Z und 3,5 Mitas ist nicht ganz so perfekt . Außer es geht leicht bergab dann läufts . Ich geh jetzt runter auf 27/69 2.56
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Ich fahr den Ares DF, mit 30 PHBH aber mit 27/69 und kurzem 4. Gangrad, sonst original Getriebe Wie schnell ist die Kiste aufrecht sitzend? Meiner geht so~120 GPS Ich überlege, das Zahnrad auf der KuWe um einen Zahn größer zu testen (…falls das einfach so auf das 69er Primärrad passt?)
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So hab den Motor wieder zusammengebaut und abgedrückt. Ergebnis, bei 300 mmHg habe ich einen Verlust von 5 mmHg in 5 Minuten. Bin damit echt zufrieden und würde mal behaupten das Teil ist jetzt dicht? Jedoch komm ich bei der Vergaser Abstimmung einfach nicht weiter. Habe aktuell Folgende Abstimmung: AQ 266 D26 2. clip von oben HD122 Polini ND60 40er Schieber ohne Luftfilter Primär von 27/69 auf 26/69 verkürzt. Der Motor dreht schön hoch, hat kein Stottern und läuft auch im Leerlauf sauber. 105kmh gemessen mit gps sind auf der Geraden drin. Ich kann aber nicht verstehen warum ich mit einer so großen HD immer noch nicht zu fett bin? Bin nach dem Zusammenbau mit einer HD 118 (polini) gestartet jnd wollte von da an kleiner düsen. Jedoch schaffe ich auch mit der 122er nicht das Teil zu fett zu bekommen! Hier mal ein Bild nach ca. 1km Vollgas.
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Hallo zusammen. Ich bräuchte mal Hilfe zur Bedüsung einer PK. Ursprünglich eine PK80s. Nun verbaut: ETS Welle 121ccm Polini alt Übersetzung Sip 27/69 (2,56) gerade ETS Banane SHBC 19/19 Welche Bedüsung bzw. welche HD sollte ich verbauen? Originale ETS/ET3 hat ja eine 76 HD. Reicht diese hier auch oder sollte ich höher einsteigen? Zur Übersetzung. Die ist ja gerade verzahnt. Kann ich da theoretisch vorne ein kleineres Ritzel einbauen falls die Übersetzung zu lang ist? Gibt diese ja von DRT. Oder passen die von DRT nicht mit der SIP Primär zwecks Flankenspiel oder so??? Danke
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Hello, (sorry English speaking…😂) I have a a 1975 Vespa 125 Primavera is it possible to install the VMC Siluro Touring with the big glove box ? which modifications do i need ? actually i have the : Dexter Classic Box 32mm i truc tory to find something that looks not too much racing (Police 👮🏻♂️… « eye catchin ») and not too much noise. but better than the Dexter Classic Box 32 for the performance thanks engine (everything is new only 300kms) : Malossi 136 MHR (aluminium) Direct cilinder reed MRT 28PHBH 10-14-18-21 27/69 FRT Clutch FB24 ignition Polini 1,2kgrs carters Sip Evo 2
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Der Quattrini hat aber mit original 51/97er Welle etwas mehr als 125ccm. Schöner Zylinder und mit mindestens einem Polini Membran ASS + Fräserei, 25er bis 30er Vergaser und passenden Auspuff auch mit 18-23Ps unterwegs. Dann sollte aber auch an KW, Kupplung, Kupplungskorb und kurzen 4. nicht gespart werden. Aber laut deinen Vorgaben willst du das garnicht. Ich habe aktuellso einen Motor so aufgebaut und mit gleichem Auspuff steht er meinem anderen Motor mit Quattrini ML-60/144ccm nicht viel nach. Ich fuhr eine Saison auch mal einen Motor mit Parmakit ECV 121, also genau der Zylinder mit Ø55mm Kolben in deinem Link. Damals mit Polini Membran ASS original mit 4Klappen, natürlichDS entfernt und Einlass erweitert. Kurzer 4. über NW 18-21 und 27/69 Primär. KW war Mazzu DS Welle lasergeschweißt. Auspuff war die BGM Sport Banane und mit 100-105 Vmax. ganz okay. Hatte auch mal den Egig Phyton drauf. Der Zylinder ist in diversen Italo-Shops teilweise sehr günstig zu bekommen. Müsste auch mit 19er, über DS mit BGM Touring Banane noch gut laufen.
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Hallo liebe Vespafreunde Ich habe einen Motor gekauft. Bin eigentlich ziemlich zufrieden. Habe aber folgende Probleme: 1. Im unteren Bereich stottert er, hört das Stotter aber so bei mittlerer oder 3/4 Drehzahl auf, geht die Post ab :) Wenn ich langsam Gas gebe stottert er auch nicht so sehr. 2. Ist extrem laut. Natürlich zu erwarten bei so einem Motor, aber frage mich ob es leiser geht mit wenig Umbau und halt ein paar PS weniger. 3. Was würdet ihr an meinem Setup verändern? Ich kenne mich nicht so gut aus, habe den Motor so gekauft. Ich dachte an einen guten Vergaser und einen anderen Auspuff, der vielleicht leiser ist, da bessere Qualität... 4. der 2. und 3. Gang sind richtig geil wenn er mal auf Drezahl ist. Im 4. geht fast nix mehr. Habe ich einen langen 4 und sollte auf kurz wechseln? Top Speed GPS ca 96 kmh, das im 3. weil ja im 4. nicht mehr viel passiert. Hier mein Setup, so vom Verkäufer beschrieben: 1:125ccm Quattrini 2:Rennwelle 20/20 3:Vespatronic 20mm 4:Übersetzung 27/69 5:24 drt Ritzel 6:Pk Getriebe große Welle 7:Nebenwelle 10,14,18,22 8:Pv Schaltarm cif 9:Malossi Kupplung 4 Scheiben 10:Polini ass mit Membran 11:30mm schnufelstück 12:Keihin vergaser 13:Lth midrange Auspuff 14:Kickstarter segement klein 10/12 15:Verstärkte Lagen tn9 16:Lichtmaschine Walzenlager 17:Schaltklaue 50,2mm 18:Vorzündung 23 grad auf Vollgas 16 grad, zündung verstellt sich 7 grad Würde mich über eure Tips sehr freuen.
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Definitiv JA Der Aluguss ist sehr hochwertig, die Beschichtung hat bisher 2 kapitale Kolbenschäden mit ori-Kolben so gut wie schadlos überstanden. Mit dem GS Kolben läuft er jetzt schon einige tkm stressfrei. Mit meiner Konfig (Superbanana, 27/69, 10-14-18-20, 30phb, italkast Sauger, 54hub) ist er eine Drehzahlsau. Hab leider keine Kurve davon, aber gut ü20
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Dann bau mal eine 27/69 polini primär rein.
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Hallo zusammen, was haltet ihr von diesem Setup? VMC GS55 (124ccm) Polini Drehschieberkurbelwelle 51/97, 20mm Konus Übersetzung 27/69 Nebenwelle 10/14/18/21 19er Vergaser Auspuff Bannane VMC Zündung Auf was wäre zu achten, was wird nicht funktionieren? Muss außer dem Staubschutz vom Polrad noch was bearbeitet werden? Es soll unter 125ccm bleiben und eingetragen werden. Danke für eure Unterstützung im Voraus
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Wer is n dieser EVOK?? Getriebeübersetzung Z 27/69, (2.56) EVOK IRON Clutch für 130-155ccm Zylinder geradeverzahnt verstärkt kompatibel mit Ritzel: 26, 27, 28 TUNING SPORT - leistungsstark | SIP-Scootershop
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Bin überwältigt von den zahlreichen und vor allem, ausführlichen Antworten! Vielen Dank. Bitte beachtet, dass ich etwas auf die Kohle achten muss und nicht das letzte Quäntchen Leistung rausholen möchte (Auslass, Überströmer etc. will ich jedoch trotzdem entsprechend anpassen) - die Vespa wird wahrscheinlich in dem Setup bis an ihr Lebensende bewegt (144ccm etc. ist nicht geplant) @Habibi_Blocksberg danke dir - dann werde ich den polini kopf erstmal verwenden (der malossi hätte mich tatsächlich nur 20 euro gekostet :D) @Waltl sorry, tatsächlich hatte ich vergessen ein paar Teile aufzulisten. Ich wollte noch ergänzen: - RMS Sport Z27/69 2.56 Getriebeübersetzung geradeverzahnt (meint ihr die hält? manchmal liest man da von Horrogeschichten, dass die Vernietung das nicht packt - kenne das RepKit, aber lohnt es sich dann nicht eher direkt eine verstärkte Kupplung a la DRT zu nehmen? ) - Kurzen 4. Gang (allerdings bin ich da etwas ratlos - benötige ich eine komplett neue Nebenwelle dafür? dachte, dass ich einfach das Rädchen des 4. Gangs tauschen kann hatte mal diese von VMC im Warenkorb - was meint ihr?) - Stoffi Kupplung Da ich ein bisschen auf die Kohle achten muss: - Ist eine neue Schaltklaue echt notwendig? - SIP Vape notwendig oder reicht die klassische PK Zündung mit 1,5 kg Polrad? - Reicht die Stoffi Kupplung nicht? Vielen dank schon im Voraus für Eure Zeit und Eure Hilfe!
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Ich würde den 170er nehmen, mit 30er PHBH oder VHSA, Primär 27/69 (2.56) und kurzem 4. Gang, evtl noch nen 3.50er Reifen, dann passt das ungefähr mit der Endgeschwindigkeit. Ansonsten könnte man später noch ein 28er Ritzel testen (ohne Motor zu spalten…) um bei Bedarf noch bisschen länger zu werden… Alternativ zum Unisex gibt’s auch z.B. den Falkr Ares DF (passend mit Seitenfach). Wie sowas dann mit Reso-Anlage durch den TÜV eingetragen wird, musst du die Leute fragen, die sowas schon eingetragen haben…
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Genau, mit 48/22 hat er schon den"kurzen" 4. Gang, 47 wäre länger und in diesem Fall noch etwas schlechter... wäre bei den angegebenen Steuerzeiten und einer 27/69 Primär zwar keine Rakete vom Abzug im 4. Gang aber "fahrbarer" als beschrieben... Leistungsdiagram wäre Aufschlussreich, nicht das da was anderes "bremst"... Sonst Nebenwelle 20-18-14-10 oder wenn die ersten 3 Gänge auch kürzer sein können/könnten 25er Ritzel Primär... Ich persönlich bau unter 144ccm nur mehr mit 25/69 und kurzen 4. (Nebenwelle), Für die Autobahn ist das halt nix, schafts je nach Zylinder/Drehzahl auch auf die 125km/h GPS, aber macht halt mehr Spaß auf der Landstraße, jedem wie es beliebt (Zurzeit ist ja eher der Trend mit 130km/h bei 5500 U/min auf der Autobahn mitzuschwimmen, dazu passt jedoch das gesamte Setup vom Topicersteller eigentlich nicht)
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original 50n Getriebe mit kurzem 4.Gangrad, 27/69 (2.56)… Vmax (gps-Messung) aufrecht sitzend ~122kmh (…bei ~100kg Fahrer-Abtropfgewicht)
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Hallo, ich fahre die oben genannten Teile auf ET3 Zündung BGM auf 17 Grad. Problem: Hatte VSP-Road montiert- ging schlechter als mein Grauguss 133. Allerdings war bei ersten testen die Zündung eher auf 14 Grad eingestellt- wollte nichts riskieren. 17 Grad noch nicht getestet. Polini-Birne alt- nicht so toll..... Jetzt habe ich mir die Polini-Banane 2022 besorgt und hätte noch eine Proma-Schnecke. Welchen Auspuff nehmen? Kupplung etc ist alles verstärkt und in Ordnung. DRt-Primär 27/69. Bewusst nicht kürzer gemacht- will keine Drehorgel. Ansaugstutzen normal, alles gut gefräst, ohne Aufschweissen, wie in der Polini-Anleitung angegeben Will keinen Weltrekord aufstellen, das Teil soll einfach gut ziehen, 100 km/h reichen völlig. Schraube seit 1987, bin hier jedoch mit meinem Latein am Ende
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Hallo vielleicht hat jemand von Euch einen Tipp,bin mit meinen Latein leicht am Ende! hab immer im Teillastbereich einen Klemmer ! Setup: Polini 130 Racing (Quetschkante 1,4/ Steuerzeiten original und nicht bearbeitet) Bgm Drehschieberwelle 27/69 mit kurzen 4 Gang Bgm Pro Big Box Touring für PK PK 12 Volt Zündung mit leichten BGM Lüfterrad auf 17 Grad abgeblitzt Polini Membran Ansaugstutzen mit 24 PhbL mit Marchald Filter HD 105 ND 55 Nadel D22 zweite Clip von unten Mischrohr Aq264 GM 2/5 Umdrehungen heraus Motor wurde neu aufgebaut,Drucktest gemacht alles gut! zündungzeitpunkt hüpft nicht auch bei hohen Drehenzahlen Vergaser reagiert auf Gemischschraube Zylinderkopf mit 14-15 nm angezogen Zylinderlaufspiel 8/100 hab echt keine Idee mehr hab dann noch einen VMC GS 58 montiert ,hat genauso einmal kurz geklemmt bei 70km/h ND noch fetter machen? ist der Luftfilter ein Schmarrn oder erzeugt der Auspuff einen Hitzestau? Bei den letzten Polini ,VMC Motoren gab es nie ein Problem,zwar meisten mit BGM Sport Banane bestückt vielleicht hat wer von euch eine Idee gruss Chris
