Community durchsuchen

Hello! After 3 years of being on this forum and just watching from the sidelines, I want to create a small build project of my own. More precisely, really fine-tune my dream project. I´m from Czech republic and as far as I know, I am the only idiot :D in our country, who wants to have a crazy smallframe. I have a German market PK XL with Quattrini M1L-56 which has broke down due to bearing failure on the secondary gearbox shaft. But before that happened I drove it for a few kilometres and the engine did not feel right. Before it gets to "power" or "ressonance in the exhaust" there seems to be a dip in the powerband and I don´t know why. Hope you can help me and sorry I´m writting in english, my german is not that great. This is my setup Quattrini M1L-R 56 (cylinder timing below) BGM 54/105 full circle crankshaft Vhsb 34 Egig Taipan exhaust Malossi 10-15-18-20 SIP reinforced clutch basket with 26/69 Bolla Elaborazioni XL2 clutch SIP vape sport at 24°

Mein VHSB 34 setup am M1L60GTR ist: HD 168 ND 39 K57 Clip ganz oben DP 266 53 Hub (Quattrini) Steuerzeiten 184/129 Auspuff Franz Getriebe Crimaz Gran Tour (26/69) Gemischschraube 3,5 Umdrehungen Läuft 6.000 km perfekt!

Hi, ich hab’ mein setup jetzt für den Sommerbetrieb im Hügelland so weit fertig abgestimmt: Quattrini M1L60 GTR 53er Quattrini Kurbelwelle Quattrini Motorblock, nichts gefräst SZ 129 / 184 QK 1,1 Crimaz Touring, Primär 26/69 Kupplung GP-one Franz d&f, verchromt (sehr leise im Standgas) Polinitronic (ZZP ?) HD 168 ND 38 Leerlaufluftschraube 4,0 U Nadel K57 Clip 2te von oben DP 265 Schieber 40 Wenig Rauch im Standgas, kein Vorreso-sprotzen, super Durchzug 1te bis 4te, echt schön zu fahren 👍 Yes! 🙂

Maximal 27/69. Vermutlich sogar eher kürzer auf zb. 26/69 bei dem Drehmoment.

Hi Quattrini-Piloten ... und alle die noch überlegen 😀 hier mein setup, ich bin vom PHBE 34 auf den VHSB 34 umgestiegen und habe eine gute Bedüsung gefunden: Quattrini M1L60 GTR 53er Quattrini Kurbelwelle Quattrini Motorblock, nichts gefräst SZ 129 / 184 QK 1,1 Crimaz Touring, Primär 26/69 Kupplung GP-one Franz d&f, verchromt (dadurch (?) sehr leise im Standgas) Polinitronic (ZZP ?) HD 165 (probiere noch die 168) ND 38 Leerlaufluftschraube 2,5 U Nadel K57 Clip ganz oben DP 266 Schieber 40 Super Durchzug, mit der 4ten geht auch Tempo 55 gut in der Ebene (habe 85 kg), kein ruckeln/sprotzen mehr bei 5.000 vor Reso, dreht fein bis ca. 8.800, Standgas nicht fett ... macht echt viel Spaß! YEP! 🙂

Letztens auf der rolle.. M1 B 60 127 / 188 Qk 1mm Luk 50cc ansauger mit 30 rüssel und v force Am6 membran Phbh 30 Sip vape sport 26/69 Segnini auspuff für pv passend. Leider rutschte die kupplung obenraus bei diesem diagramm. Haben danach alle federn in die fabbri kupplung gegeben. Am ende waren es 23 ps und 16Nm.

Zylinder deutlich tiefer setzen und Auslass hoch. Mit 26/69 wird er bei dem aktuellen Resoeinstieg und der Vorresoleistung jedoch nicht glücklich. Auf 54 Hub braucht es für 25ps maximal 124-126 an den Überströmern. Wenn es Richtung 30PS gehen soll dann so 126-128. Der begrenzende Faktor bleibt der Auslass bei den Polinis.

Mein setup: Quattrini M1L60GTR Quattrini-Gehäuse, unbearbeitet 53 Hub (Quattrini-Welle) SZ 184/129 QK 1,1 Dellorto 34 PHBE (172/70) Getriebe Crimaz Touring (26/69) Franz D&F, verchromt Läuft perfekt und macht viel Spaß ... und wenig Lärm

Moin , Kurze Primär Frage: 125er pinasco alu, 19.19, Banane mit dickem Krümmer. Alles Plug and Play. 25/69 (2.76) Übersetzung bei Original Getriebe (würde hier grad liegen) oder lieber 26/69 ( 2.65) oder Original 2.54 mit kurzem vierten ?

Schliesse mich alfonso an. Primär wäre mir zu lang. Empfehle 26/69 und QK: 1,1 - 1,2mm

26/69 Gruss luk

Hallo, was denkst du über die Funktionsweise dieses Motors? 23. Polini-Zündung, Phasen 128/188, originaler Zylinderkopf Rc 12,4 / 1 Quetschen 1,2 mm, pwk Polini 28 hoch 132 niedrig 45 Vergaser, pm40 Auspuff, primär 26/69, originales Getriebe. Zu viel Benzin? Es scheint eine sehr niedrige Verbrennungstemperatur zu haben. Vielen Dank Grüße.

nichts besonderes polini evo angepasst. ansonsten nur gesteckt 26/69 24er dellorto proma schnecke

Wird sicher prima gehen mit dem Gehäuse. Bei der Übersetzung würde ich lieber 26/69 fahren, gerade mit 3.5 er Reifen wärs mir sonst zu lang. Startbedüsung HD 260, ND 25, PJ 40, 2.Clip von oben.

ja ist kurz übersetzt: 26/69 und kurz 4 Gang. Aktuelle kein Problem damit.

An die Leistungsexperten für 136 MK1. Habe einen gebraucht überarbeiten MK1 wiederbelebt und komme über 19Ps nicht hinaus. Am P4 hat noch die Kupplung gerutscht, denke aber nicht das es mehr geworden wäre. Setup: 136MK1 126/195 Sehne 70, QK 1, Hub54, Kurve 7 Kyt. 25grad, Big Bertha, TMX30 (ohne Luftfl) HD230,ND22,5, Nadel org. 2 clip, PJ40; RD350 mit Stufer, abgedrehtes PK mit 1280g; 26/69, kurzer 4er, . Wo könnte man noch was holen? Ziel wären 22-24ps Danke für Tips und Anregungen.

Werde meinen 136MK1 in seine wohlverdiente Rente senden.Möchte gleiches Setup aufbauen wie du, nur mit Big Bertha. Welche Übersetzung hattest du? Habe jetzt 26/69 (2,65) mit kurz 4 geplant. Danke dir einen Tips

Hi, ich klinke mich mal hier ein. Mein Setup: Polini GG mit MMW Kopf, 1,8mm höher, Steuerzeiten hab ich nicht mehr ganz im Kopf, hab sie irgendwo aufgeschrieben. Überströmer angepasst Auslasszeit ist 184°. QK mit dem Original Kopf 1mm, mit dem MMW jetzt 1,4mm. Kleiner Drehschieber maximal erweitert, hab ca 1,2mm in alle Richtungen stehen lassen. Mazzu ETS Welle Dellorto 25 mit ND 55 HD 100 Nadel (2te kerbe von oben) und Mischrohr original ohne Luftfilter. Polini Banane 26/69 Übersetzung 16° vOT mit original HP4 Lüra Bin mit der Leistung recht zufrieden, aber mehr geht immer. Prüfstand war ich noch nicht, Popometer schätzt 11ps. Vmax liegt zwischen 100 und 105 GPS. Ich überlege ob ich eher an den Auslass gehe und diesen auf ~63% ( Original Kolben und Ringe) verbreitere und richtung Trapez öffne oder einen anderen Auspuff versuche. Hatte zum Spaß mal nen alten SIP Performance D&F drauf, lies sich bescheiden abstimmen und lief wie Sack Nüsse. Was meint ihr wäre der nächste Schritt?

So jetzt ich nochmal ND56, AQ264, D26 / 3vo, HD110 drin Geht bis zum 3. wie Sau sobald in den 4. geschalten wird bricht die Leistung ein kein Durchzug mehr und ich hab das Gefühl das er komplett überfettet. Primär ist ne DRT 2.65 - 26/69 entweder zieht er den 4. überhaupt nicht oder irgendwo anders is das Problem. Kann man die DRT mit dem 25er Ritzel http://www.sip-scootershop.com/de/products/primarzahnrad+z+25+2569_4043180 verlängern oder Spalten und nen 4. kurzen von BGM http://www.bgm-tuning.de/shop/gang-4-bgm-pro-vespa-pk50-sxl-pk80-sxl-pk125-sxl-48-zaehne/ einbauen?? Hab Ihm versprochen das das laufen wird bitte um Ratschläge irgendwie blick ich da nicht mehr durch Danke

Setup: 130GG Polini mit EVO Kopf (Auslaß gefräst, Überströmer angepasst, das ganz normale Prozerdere, nix wildes) SZ 190/126 Franz V-tronic ich glaub auf 24 grad TMX 30 (aufgebohrter 27er mit orginaler 30er Nadel) mini Tassi Ansauger hab heut ein wenig Zeit zum Schrauben gefunden. Dabei wurde von 26/69 auf 25/69 Primärrad gewechselt und umgedüst von ND25/HD210 auf ND22,5/HD230 hatte bei der alten Bedüsung das Gefühl das sie unterum extrem fett läuft. Sprotzte auch vor Reso wenn ich den Hahn voll aufgerissen hab im 4ten. Bei 10,5k hat es sich angefühlt wie wenn man den Schock zieht. Also hab ich ND kleiner bedüst, die HD etwas grösser, nicht das ich oben zu mager werd und nur durch die ND kompensiert hab und lieber auf Nummer sicher gehn... Testfahrt gemacht. Hm, dauert etwas bis sie beim Kupplung ziehn ins Standgas fällt, obwohl Luftschraube nur noch halbe Umdrehung offen. Zu meiner Verwunderung dreht sie aber oben jetzt 0,5k weiter aus und bricht nicht mehr zusammen. Das gesprotze vor Reso ist jetzt fast weg. Eher nur ein kleines Loch in das sie fällt. Geklingel konnt ich nicht hören... Bin dann heim und hab sie aufn Prüfstand gestellt. rote Kurve vor Umbau mit 26/69, ND25 HD210 blaue Kurve nach Umbau mit 25/69 ND22,5 HD230 meine Frage ist nun: bin ich jetzt untenrum doch zu mager oder ist das schon die Nadel was das gesprotze macht? Kann an den Kurven irgend ne Tendenz erkennen? ich weiß Ferndiagnose ist immer schlecht. Aber vielleicht können die Kurven Gurus da was rauslesen... bea sagt noch: das gesportze war vorher zwischen 5k u. 5,5k. Man siehts auf der Kurve schlecht weil ich da den Hahn in dem Bereich nicht ganz auf mach...

Hab mich jetzt entschieden Pinasco Zuera SS 135 Pinasco Rennwelle 20/20 Vergaserkit Malossi PHBL 24A Sip Road Banane DRT 2.65--26/69 DRT Race Kulu 4 Beläge Zündung Parmakit 1600 gr Zündzeitpunkt ??? Noch keine Ahnung Fräsung wird dann minimal, also fast Stecktuning.

The engine in question was made on the basis of crankcase PK first series (2 holes), mounts a 102cc Polini cylinder with the exhaust slightly less than 180 °, reed valve Polini manifold with carburetor SHBC 19mm, standard crankshaft adapted to reed valve, 26/69 primary and standard gearbox.

----- UPTADE----- bin vorgestern mit zwei Kollegen herrlich durchs Hinterland gestochen. M1L ist prima gelaufen, hat sehr Spass gemacht, da es die erste richtige Runde war. nach ca. 60km und 2km vor zu Hause dann ein lauter Knall und der Motor war sofort aus. Ein Blockieren habe ich im Moment des Knalls nicht wahrgenommen. Kann auch nicht mehr genau sagen ob ich sofort die Kupplung gezogen habe. Auf jedenfall hat der Kickstarter jetzt einen sehr hohen Widerstand . Andere Vermutungen außer ein klassischer Klemmer? Muss die Tage den Zylinder ziehen denke ich. - M1L unbearbeitet - Original Membran - 51er DRT-Welle - 33er Keihin HD152 ND35 CGL oberster Clip - Vespatronic - Franz - bin 1:50 Mischung gefahren, Zylinder hat in Summe max. 150-200km drauf. - DRT Primär 26/69 DRT kurzer Vierter 48 Jetzt das Teil geöffnet: Die axiale Anlaufscheibe der DRT Welle hat es zerlegt, die Brösel sind dann Karussel gefahren. Pleuel ist nur noch schwer beweglich. Anlassfarben sprechen ein eindeutiges Bild... Zusätzlich auffällig ist, dass der Kolbenring klemmt und nicht mehr aus der Nut schnappt. Hab ihn bisher nicht rausbekommen. Auch der Zahnradabdruck des KuWe Ritzels sieht merkwürdig aus, da es ein axialer Abdruck ist, kann es doch nur ein Montage/ Demontagefehler sein. Frage aller Fragen: a) Ursache? und b) kann der Zylinder+Kolben weiter verwendet werden? Positiver Nebeneffekt: ich kann jetzt auf 54Hub umrüsten

Danke für die Infos. Ich habe an folgendes Setup gedacht: - M1L-60 - Q-Gehäuse - Innereien von nem V50 oder PK-Motor (hab' beides hier) - 26/69 (=2,65) DRT Primär - Kurzer 4. von Falc - DRT Schaltklaue - 51 oder 54 Hub (aktuell verstehe ich noch nicht, welche 54'er Welle es für das Q-Gehäuse gibt - bin daher für Tips dankbar) - Beim Gaser bin ich auch noch unschlüssig. Dachte ein 30'er würde reichen, da ja der ASS auch nur 30 mm Innendurchmesser hat. Aber so wie's aussieht fahren die meisten den M1L-60 mit >= 34'er Gasern. Hmm ... - Zündung: Malossi Vespower - Kupplung: Ich denke ich werde die BGM Pro Superstrong darauf versuchen. Die soll ja bis 25 PS vertragen und mein Setup soll 20-25 PS erzielen - sollte also gehen. Ansonsten hatte ich erstmal nicht daran gedacht am Gehäuse oder Zylinder zu verändern. Evtl. mit Fuß- und/oder Kopfdichtungen etwas an den Steuerzeiten arbeiten - aber das muss ich erstmal sehen / fühlen. Für's Erste würde ich die Sachen "Plug+Play" zusammenstecken - soweit der Plan ... muss aber noch die 90 Seiten vom M1L-60 Topic durchlesen. Vllt. ändert sich dann meine Meinung. ... und meine 4 Fragen von oben sind ja auch noch nicht eindeutig beantwortet Thx. Oli

Guten Abend gemeinde, Ein Feedback über meinen evo 125/186 qk 1,2 (54vww, franz d&f, 30tmx, Adige 0,4, bgmss 16xxl, 26/69, Runner)~ 500 km Läuft beim ersten Kick, nach ein paar Tagen stand mit joke, ohne brauch ich 3-4. die Freude eines jede. Vespafahrers ;) Im Stand sehr ruhig, wenn man sie voll hoch drehen will muss man kurz ausrotzen, dürfte glaub ich an den etwas dickeren membran, die originalen 0,25 hab ich erst gar nicht eingebaut, liegen. Wie sie aktuell aussehen sgeht in den Sternen aber da alles läuft wirds wohl passen. Direktes ansprechverhalten lässt die ganze Hütte ziehmlich potent klingen obwohl ordentlicher fox dämpfer vom falkR. Innenraum habe ich mit dämmmaten ausgekleidet und habe nie bis gar nicht einen blowbackrückstand ertastet. Hätte zwar noch Platz für einen luffi aber finde ich etwas unnötig. Longtail Sitzbank etwas höher gelegt luft kommt dran. Zieht gleichmäßig durch jedoch nicht sonderlich lange aus, ganganschluss ein Wahnsinn, katapultiert gefühlsmäßig beim raufschalten :D Nach 30 km leichte Einbuße bei der Leistung aber trotzdessen bin ich von den Zylinder Hammer zufrieden. Er ist bis auf entgraten unbearbeitet und bietet noch ausbaupotential! Benzinverbrauch kann ich nicht sagen ist mir auch egal das einzige was nicht stört ist die Vorderbremse der Smallframe, würde gerne auf Scheibenbremse umbauen aber weiß nicht was man definitiv alles braucht und genau umbauen muss. Man kann nur immer wieder Projektauszüge lesen aber ich wünschte es gäbe jemanden der seinen Umbau dokumentiert a la "Umbau für dummies".