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Mein Winterprojekt: M244 unbearbeitet 64 King Vollwange SBox 3 244 Sport Bgm 24/62 mit Superstrong und XXL Federn Malossi Vespower Malossi VR One mit MRP Stutzen und Rüssel GP One CNC Lüfter Keihin PWK 28 oder 28 er Smartcarb Rahmengesaugt Bin gespannt wie das mit der Vollwange drückt. Gruß Chris

Ok, Danke, hab die Kupplungsräder noch nicht gesehen. edit: bei 4tem Gang, 3.50-10 und 6000n gem. Getrieberechner 24/63 Malossi ultra : 109 Km/h 24/62 DRT : 110,8 Km/h Der Unterschied zwischen den beiden Übersetzungen ist ja sehr gering, also sollte der Polini auch die 24/62 ziehen. Die 25/62 liegt dann schon bei 115,4km/h

Ich fahre 19/35 im 4 Gang u alles gut mit 24/62 BGM gerade

Gemessen am Hubraum und den verwendeten teuren Komponenten (Gehäuse, Welle, Zylinder) natürlich eher mau. Sieht mir aber nach komplett gesteckt aus und dafür ist es natürlich nicht schlecht, je nach Zielvorgabe. Damit machst du auf jeden Fall jeden Vespa-Neuling sehr glücklich und hast im Nachgang (als Werkstatt) sicherlich sehr wenig Scherereien. Das hier ist mein oller BGM177 der in meiner Winterkiste werkelt. Da ist natürlich mehr dran gemacht, hält sich aber auch in grenzen (Einlass hübsch gemacht, Überströmer im Zylinder und Gehäuse aufgemacht, Auslaß unbearbeitet). Auch sehr schön (vor allem untertourig) zu fahren, Vollgasfest und Topspeed ist auch o.k. (Übersetzt mit 24/62 auf PX125): Das kostet, für ein annähernd ähnliches Ergebnis wie beidem gedrosselten M244 oben, nahezu nur ein viertel.

2 24/62 Gänge original. will aber irgendwann mal Andere Gänge holen. Bin mir aber noch nicht schlüssig wie genau

Moin ich habe bei Schrittgeschwindigkeit bis ca. 30kmh ein fieses ruckeln. Wie bekomm ich das weg? PX260 Malossi VR one Gehäuse Quattrini M244 123/178 (260ccm) Kingwelle 64mm hub Mikuni TMX30 SIP ultrastrong cr80 Beläge 24/62 SIP Performance(vape) Zündung (statisch) Nordspeed R/T 25 Bedüsung HD290 ND 25 Schieber (Serie) Nadel auf mittleren 2. Clip von unten Gemisch 1,5 -1,75 Umdrehungen danke

Quattrini M244 123/178 (260ccm) 3mm Kopf, 1mm Fuß Kingwelle 64mm hub Mikuni TMX30 Pinasco Bull Kupplung (S&S) 24/62 SIP Performance(vape) Zündung (statisch) Pipedesigne S-Box III for M244 fazit... trotz längerer übersetzung und größeren Reifenumfang nicht spürbar und ekelhaft viel Druck der Motor

Ich hab gestern meinen M1X auseinandergenommen. Der ist am Fuß 1,5mm abgedreht und läuft aufgrund der hohen effektiven Verdichtung wg. dem geringen Auslaßsteuerwinkel mit 1,45mm QK. Den kann ich auf PHBH28 ubnd DS mit einer 120 HD fahren, der Motor hat 19-20PS am Rad mit knapp 24Nm. Der läuft laut GPS knapp über 130km/H auf der Autobahn, mit einer irre langen Primär (24/62) weil der bereits bei 5500U/min volles Drehmoment hat. Den kannst du 100km Vollgas fahren, interessiert den nicht. Ein anderen M1X, diesmal auf Membran, hab ich am Fuß maximal unterlegt ohne den Auslaß zu machen. Da bin ich auch auf 1.0mm QK gegangen (hatte da aber schon Bammel). Aber auch den konnte ich Dauervollgas bewegen und lief knappe 130km/h (hier aber mit einer sehr kurzen Primär) und drehte dabei sehr hoch. Worauf ich hinaus will, die QK ist zwar kritisch beim M1X, vorallem wenn der Motor was kann, sollte aber bei deinem Motor auch noch nicht im ungesunden bereich liegen. Beide Motoren waren thermisch ultragesund (imho = Kernkompetenz des M1X). Sprich da muß der Hase irgendwo anders im Pfeffer liegen... Stutzen auf jeden Fall dichten!

jetz wieder ontopic.....und es ging weiter. nach diversen Verzögerungen biegt das Projekt Quattrini M244 goes spanische Sicke (125S - VTT) jetzt in die Zielgerade ein. Verbaut wurde - ohne Rahmenveränderungen außer Bohrungen: - 200er PX alt Block - Lusso Getriebe original - DRT 24/62 - BGM Superstrong - Quattrini M244 - Pipedesign SBox für M244 - 28er Keihin auf Eigenbau Ansauger und DS - Airbox im Radhaus zur Schalldämpfung - Stoßdämpfer hinten: Adapter zur Aufnahme eines vorderen PX-Dämpfers. - Umbau auf Schwingsattel und vieles mehr..... kompletter Aufbau inkl. strahlen, lackieren usw. in Eigenregie ich berichte an dieser Stelle weiter

fahr das auch mit 24/62 und ist echt gut

Mach doch DRT 62er gerade Primär. Ist 3x billiger als Worb5. Dazu gibt es Cosa Ritzel z23/24/25 gerade. Dabei gilt: -23/62 ist gleich 24/65 -24/62 mit z36 vierten entspricht 24/65 mit z35 viertem usw... Damit kann man wirklich die optimale ÜS nach jedem Geschmack zusammenstellen.

ich würde aktuell das drt 62er primär nehmen,dann kannst ganz entspannt übers kupplungsrad 24 oder 25 testen. wie geschrien 24/62 geht mit 3,50-10.......daher würde ich gleich das lange 25er testen..wobei ich vom big box sport auf den polini topf umbauen würde...hat etwas mehr drehmoment und einen schöneren verlauf...

Ich fahre 55/12 lang 40/13 lang 36/16 fast wie 38/17 Original 35/19 kurz u mit 24/62 gerade u finde das perfekt.

Da ich XL und XXL Federn nicht in der gleichen Länge finde... komm ich bei 12 XL Federn auf knapp 73NM auf 24/62 und 120/70-10 mit Box Auspuff. würde das reichen?

Da ich XL und XXL Federn nicht in der gleichen Länge finde... komm ich bei 12 XL Federn auf knapp 73NM auf 24/62 und 120/70-10 mit Box Auspuff. würde das reichen?

oder 24/62 und vierten 36 Z

Diagramm mit dem 28er hab ich irgendwo rumliegen, find ich vielleicht noch an - mit dem SI hab ich noch keinen Prüfstandslauf gemacht (hol ich Anfang Juli nach) Von der Bandbreite her kein großer Unterschied - trotz Wechsels von 24/65 auf 24/62 - die lange Übersetzung kommt der LTH-Box sehr entgegen (die Abstimmung mit AFR hat auch einige Aha-Erlebnisse und hie und da etwas Leistung gebracht)

Meine PX260 kein O-Lack, kein Eisdielenbomber, Alltagstoilette halt. Blechteile gekauft, gestrahlt, Camouflage rüber gejaucht und ab dafür PX260 - Malossi VR one Gehäuse - Quattrini M244 122/178 - Kingwelle 64mm - Pinasco Bull Kulu 24/62 - SIP VAPE Zündung - Pipedesigne S-Box III Plus für M244 Special: - S&S Breitreifenkit 130/70-10 - Motorino-Diavolo Schaltraste - Eine Menge Monkey Development Parts - Motogadget Taster Abdeckungen SLS gedruckt - Motogadget /motoscope Mini - Joost electronic box - Streamline Seats PX Touring - KR cnc Benzinhahn - MRP Dumbo Demnächst folgt Umbau auf Scheibenbremse

Hi bin gerade wieder an aufbauen eines neuen Touren Motors. da ich eine längere Übersetzung ( Kupplung und Primär) benötige 24/63 oder 24/62 stellt sich die Frage welchen Hersteller. BGM? Malossi? DRT? Gibt es unterschiede bzgl der Qualität ? gibt es Langzeiterfahrungen? Gruss Thomas

24/62 kannst Du machen. Ist natürlich deutlich mehr Aufwand.

Ach wenn dann nur boring als sonntags Kinder hinten drauf Roller für Krawall bin ich mental zu alt, das kommt erst wieder in der midlife Crisis 4.00-8 M232 57hub 24si sip Road irgendwas bgm gerade verzahntes, 24/62? Gibt’s das? Bgm bremsen sip Dämpfer vorne bgm f1 hinten Nur mal so aus dem Bauch heraus überlegt, muss mir noch überlegen ob das für mich Sinn macht gegenüber dem aktuell laufenden langhub 177er

fahre in einer 200er Rally (mit 200er px alt Motor): 221 polini, 60er welle, 26er si vergaser von pinasco (ist eh ein spaco), bgm superstrong kupplung mit Übersetzung 24/62 und die polini box dazu und abgedrehtes 200er elestart lüfterrad (ca. 1800g) kann ich für Drehmoment nur empfehlen, ist aber klarerweise im oberen drehzahlbereich nicht so leistungsstark wie malossi aber eben von unten raus recht viel dampf, fährt sich perfekt als tourer lg

Besten Dank allerseits für die Tips und Infos! Also Hintergrund meiner Überlegung ist es einfach drehzahlmäßig etwas runter zu kommen wenn es über längere Strecken geht. Mit der 24/63 komme ich laut Prüfstand auf 114 km/h. Realistisch auf der Straße etwa irgendwo bei 90 raus. Bin es von meiner Primavera gewohnt bei 80 km/h im vierten Gang bei 1/4 Gas zu cruisen und mit 3,5 Liter pro 100 km zu cruisen. Mit der VNA wäre das ein Traum aber wahrscheinlich nicht zu erreichen. Ständig Vollgas soll also vermieden werden. Die Primär noch mal zu ändern wäre kein Problem auch wenn der Motor nach Vollrevision erst 600 km gelaufen ist. Hat von euch jemand Erfahrungen mit der 24/62 oder 25/62 auf PX200 Motor mit Sip Road?

hab heute die 200er polini box montiert (200er px motor, 221 polini, 26er si vergaser und 24/62 von bgm) an meiner rally 200 läuft sehr gut, druckvoll von unten raus, schön zu fahren, finde die bix auch nicht zu laut. einziges manko, ich musste die rechte lasche des hauptständers abflexen, schätze ich bin nicht der erste dem es so geht

Ich plane über den Winter in meinen Oldie einen PX-motor mit ~19PS/19Nm ein zu bauen. Dabei soll der Motor auf 8Zoll umgerüstet werden. Reifen 3.5-8. Kupplung und Übersetzung muss neu. Habe leider keine Ahnung welche Übersetzung mit welchen Kupplungszähnen bei mir kombinierbar und sinnvoll wäre? Übersetzung soll ca so bleiben wie bei der PX200. Könnt ihr meinem kleinen Largeframewissen hier kurz auf die Sprünge helfen? Gruß und Danke vorab! Edith meint: um´s kurz zu machen: - Du musst in jedem Fall die Übersetzung anpassen - rechne das Ganze vorher mit dem Getrieberechner unter Einbeziehung der maximalen Motordrehzahl vorher durch. - Drehmomentstarke Setups sind mit längeren Übersetzungen schöner zu fahren - Als Anhaltswert: Mein PX-Motor in der 8'" hat bei 6500 seine max. Leistung von 16PS. Das max Moment von 22Nm liegt bei 4200 an. Ich fahr ne 24/62. Die 24/63 ist ein bisschen spritziger - geht aber auch gut. In der Praxis läuft sie so max. um die 110 damit. Wobei man sagen muss das man bei den Wideframe ein Brett gegen den Wind schiebt. Nicht zu vernachlässigen ist auch der höhere Abrollwiderstand der kleinen Reifen mit steigender Geschwindigkeit. hier und https://www.germanscooterforum.de/topic/326359-vespa-vba-mit-px200-motor-auf-8-zoll-welche-%C3%BCbersetzung/?tab=comments#comment-1068367893