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205 Ergebnisse gefunden

  1. la volpe
    sr3 für 200er bestellt und heute montiert, passt perfekt, um nicht zu sagen fast von alleine raufgehüpft. kurz gefahren damit (220 polini, 62er welle, 26si, 24/62 bgm gerade) zieht drückt und schiebt in allen bereichen, gangschluss auch kein problem. perfekt für mein touren setup
  2. hacki
    Ich fahr ähnliches, allerdings mit Si und habe eine ultra lange Primär ( aus Versehen ... ) verbaut. Also 24/62.. ( Cosa II - gerade verzahnt) Fährt erstunlicherweise immer noch ganz gut - hat etwas an ´spritzigkeit´ verloren .. Werde bei Gelegenhait auf 23/65 gehen - da hat man dann mehr Möglichkeiten zum Wechseln/Probieren.
  3. Angeldust
    PX150 Getriebe ist (sofern nicht uralt = Sprintgetriebe 4 Gang => ist da 25/44) nahezu gleich wie PX200 (erste&vierte Gang ist bei 200cc 1 Zahn länger). Sprich mit PX Getriebe auf 8 Zoll bist du mit einer 24/62 BGM Primär genau gleich lang wie eine std. PX200. Sollte mit deinem Setup auch so hinkommen. Wobei RZ right auf 8 Zoll? Da musst Du die Kiste schon echt übers Stoßdämpferdistanzstück anheben wenn du damit nicht nur geradeaus fahren willst
  4. Angeldust
    Aus der Erfahrung heraus: PX80 mit Malossi 139 und BBT auf PX80 Getriebe mit 23/68 und 10 Zoll dreht auf der Bahn recht hoch, schafft aber knapp an die 100km/h wenns lang genug gedreht und der Auspuff heiss genug wurde. Rote Kurve: BigBox Touring + PK Polrad auf 23/68 - 10 Zoll Blaue Kurve: Sip Road2 Doppelrohr + PX80 Polrad auf 21/68 - 10 Zoll Das ist hier der grüne blaue Graph. Rot ist VBB original, das ist aber auch sehr lang da das Ding ja original bei 5000U/min 'peakt'. Grün ist PX80 mit 25/62 auf 8 Zoll. Wie du siehst ist das schon deutlich länger (grün) als das was ich gefahren bin (blau). Ich denke 24/62 oder 23/62 reichen da mit einem Malossi aus. DR ggf. dann etwas länger.
  5. Sieger Bitburg
    Fahr sowas mit 28 er PWK u DSE in Edelstahl.. 24/62 mit DRT Tannenbaum mit kurze 4 Gang
  6. lechna
    also i hab mi für 24/62 gerade entschieden und werd mir no überlegen ob ich ein z36 am 4ten gang einbaue. Das is minimal kürzer beim mhr war mir der 4te gang mit z35 bergaufwerts viel zu lang Ach ja , hab mit dem DRT repkit umgebietet
  7. Angeldust
    Getriebe wird, wenn du eine der Leistung angemessene Topspeed möchtest, etwas zu kurz sein. Ich würde mindestens 24/62 fahren (damit bist du dann auf original PX200 Niveau mit kurzem vierten Gang), daher eher 25/62. Ich fahre sogar auf meiner 10Zoll Karre mit PX125 Getriebe ein 24/62. Ansonsten Überströmer öffnen (Polininiveau ist ausreichend) und den Einlaß ggf. noch was hübsch machen. Dann rennt das sehr ordentlich.
  8. Gast
    achso ja klar, und sorry an alle anderen für das OT hier Ist eine VBA mit m244 und auf 3.50 24/62 geplant
  9. maxo
    Schaust du ins Diagram da steht alles drinnen. Motor ist ein "kleiner Quattrini" m232 60 Hub Kingwelle. Getriebe fahre ich das Benelli Vorgelege extra Kurz mit 24/62 Primär. Läuft so schon lange ohne Mucken. Was Auspuff betrifft hatte ich schon einiges getestet. Polini Box is ideal für entspanntes Touren. Was kann das S&S Ding? @AIC-PX Racing Resi schmeckt mir am besten. Leistung & Sound. Werde jetzt mal auf die Suche nach den fehlenden NM gehen.
  10. Sieger Bitburg
    24/62 BGM gerade
  11. mrfreeze
    zu kurz. auf jeden Fall gerade Übersetzung mit 24/62. der Motor hat Power ohne Ende. Zieht auch locker 25/62 und 1,2,3 lang.
  12. mrfreeze
    Nimm die 62/127 Uncle Tom vom Sip und eine gerade Übersetzung. Meine Empfehlung mit 24/62 beginnen. Dann kannst du kürzer und auch länger. Original ist definitiv zu kurz und du hast nur die Möglichkeit auf 24 Z zu wechseln. Dann musst du spalten. Viel Aufwang nur wegen der Übersetzung.
  13. mrfreeze
    Übersetzung 24/62!
  14. vnb1t
    Ich habe mal einen Merkzettel/Setup mit DRT Nebenwelle zusammengestellt.. DRT Nebenwelle 13/13/17/21 1. 56 Zähne nehme ich den originalen VL3 (muss bearbeitet werden) 2. BGM 42 3. BGM 38 4. BGM 36 (muss bearbeitet werden) Schaltkreuz Rally co. Nebenwelle original VL3 Schaltraste 4.Gang RMS dazu BGM Superstrong Set 24/62 erster gang wird lang aber das muss ich mir mal nochmal anschauen
  15. Dudenhofenssohn
    Moin, nur mal so aus Interesse... für einen Winter-Switch von MHR zum M244 würde ich folgendes benötigen: - Welle (vorzugsweise 64er King) - Zylikit - ein gespindeltes Gayhäuse - eine Übersetzung von 24/62 gerade und ggf. andere Gangabstufungen Vorhanden ist: - Ungespindeltes Gayhäuse mit max. gefrästem Einlass nebst MRP stutzen - v4 Membran und Ansauger - Getriebe Lusso - SS mit XXXL Federn und CR80 Belägen - phbh 30er (soll bleiben) - original BGM Zündung statisch - Lüra mit 1600gr gewuchtet Auspuff bleibt ne Box (Viper oder S Box) Habe ich was übersehen? Grüße
  16. Scheissnisdeisgeil
    24/62 gibt's ja nur in gerade! Die längste Übersetzung für 24 schräg ist 24/64 ist das richtig?
  17. Basti85
    finde 24/62 auch perfekt. 2. lang, 3. original (für die Party), 4. t5 original und man kann locker mal den Hahn aufmachen bei 60. und an allen vorbei ziehen.
  18. mrfreeze
    Sorry, AV ist fetter als AS. Da das AS länger ist und die Nadel weiter eintaucht. Ich fahr im Moment 24/62 mit Original PX 200 Lusso Tannenbaum und Getriebe. Es liegt noch ein 3. Gang DRT mit 37Z rum. Daher überleg ich 1 und 2 auch zu verlängern. 25/62 hab ich auch probiert, ist aber doch etwas lang für meinem Geschmack. 28 Keihin und Polini 30 hab ich auch getestet!
  19. mrfreeze
    @ Basti Ist dir das mit dem kurzen 4. nicht etwas zu kurz? Ich überlege im Winter umzubauen. 24/62 bleibt 1. 56 Z 2. 40 Z 3. 37 Z 4. 35 Z Bei welchen SZ bist du jetzt gelandet mit S&S Puff? Gibt's ein Diagramm?
  20. Angeldust
    Da ich es eben eh im PAV40 Topic gepostet habe hier auch für die Nachwelt: BGM177/187cc Drehschieber mit 60mm PX200 BGM Touring Kurbelwelle (Gehäuse gespindelt für breitere 200cc Kurbelwange). Zylinder mit geöffneten Überströmkanälen am Fuß (wie M1X), angepasstes Gehäuse. Auslass und Durchmesser NICHT verändert. Erhöhte Verdichtung (12,3:1) Standard Zylindertimings (~172°/122°, keine Fußdichtung, nur 5 mm Fußspacer zum Ausgleich des längeren Pleuels der 200er Kurbelwelle) Auspuff BigBox Touring (BBT) Gemessen im 3. Gang. Zieht easy eine 24/62 Primär auf PX125 Lusso Getriebe. Vergleich mit zwei Polini 221 DS Setups ROT: Drehschieber BGM177 GRÜN/BLAU: Drehschieber Polini 221
  21. Angeldust
    BGM177/187cc rotary valve with 60mm PX200 BGM Touring crankshaft (casing milled for wider 200cc crank web). Cylinder with opened up transfer ports at the base, matched casing. Exhaustport and diameter NOT modified. Raised compression (12.3:1) Std. port timings (~172°/122°, no base gasket, only 5mm Spacer to equalize longer rod of 200cc crankshaft) Exhaust BigBox Touring (BBT) Measured in 3rd gear. Pulls easily a 24/62 straight primary gear on PX125 EFL gearing. Compared to some Polini221 setups RED: BGM177 rotary valve GREEN/BLUE: Polini 221 rotary valve
  22. Angeldust
    Das steht und fällt mit dem Auspuff. Der BGM177 ist mit seinen großen Spülflächen aber relativ kurzen Steuerwinkeln für Auspuffanlagen wie die BBT oder Polini Box ideal. Damit hat der Motor dann sehr früh sehr viel Drehmoment, wodurch er auch problemlos länger als üblich untersetzt werden kann bzw. sollte um das volle Potential des Motors zu nutzen. Auf meinem BGM187 DS Motor fahre ich auf PX125 Lusso Getriebe eine 24/62 gerade verzahnt, weil der Motor bereits bei 5600U/min 26Nm hat.
  23. Sieger Bitburg
    Ich sag nein..24/62 hab ich
  24. mrfreeze
    24/62 ist optimal mit Polinibox. Kurzen 4. braucht es überhaupt nicht. 1 und 2 lang schadet sicher nicht, ist aber nicht notwenig. Wenn man das Kleingeld dafür hat, dann kauf dir 1 und 2 lang. 25/62 ist eine Alternative, wobei ich dann den kurzen 4. auf jeden Fall verbauen würde, das das schon wirklich lang ist. Mir persönlich zu lang mit normalem 4. Gang.
  25. Basti85
    Ich habe nur den 2. verlängert. Der 3. bringt Spaß und soll auch wie ich finde. Den 4. hab ich den t5 mit 36Z alles auf 24/62 Ich mag die Abstufung wie sie ist obwohl ich sogar noch auf 25/62 gehen würde.
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