Community durchsuchen
Zeige Ergebnisse für ""24/72"".
154 Ergebnisse gefunden
-
24z also am Ende 24/72=3.00? Halte ich für eine ganz fantastische Idee. Die Primär kannst Du nach Lust und Laune verkürzen und verlängern. Der Zylinder mit dem Auspuff und dem 24er sollte selbst die normale 3.00 gut ziehen ohne kurzen 4.Gang. Aber verbau den doch und spiele dann mit den Zahnrädern für die 3.00er Primär. Die kannst Du von 3.4 bis 2.7 verkürzen und verlängern wie Du willst. Bau die 18/20 Nebenwelle ein und nimm erst mal die normale 3.00er. Wenn Dir das dann zu kurz sein sollte, kannst Du die Primär verlängern auf 2.87 oder noch einen Zahn länger. Was fährst Du für einen Ansauger? Drehschieber oder Membran? Der Drehschieber sollte dann allerdings schon so 180°-190° Grad Steuerzeit für den Einlass haben. Und die Membran, falls Du eine fährst, sollte auch nicht von der Kurbelwelle verdeckt sein. Da gibts im https://www.germanscooterforum.de/topic/150906-polini-130-grauguss-was-kann-er-wirklich/page/201/#comment-1069917178 Polini GG130 Topic etliche Bilder, wie so ein Membran "Loch" am Besten aussehen sollte, und was alles weg muss, dass das ohne Probleme den nötigen Durchsatz bringt. Drehschieber ist etwas schwieriger, aber auch in dem Topic zu finden. Warum ich das alles schreibe, für nen 100ccm Zylinder? Weil der VMC echt ein modernes Kanallayout hat. Da geht was durch...da funktioniert am Ende der 24er bestimmt auch gut. Das ist was anderes als die normalen alten 80er Jahre Layouts.
-
-
Verkaufe hier Teile, die größtenteils für ein Trainingsgerät auf der Rundstrecke gedacht waren: Zyl. Polini Evo 135 direkt neu (57mm Bohrung) mit gebrauchtem Falc Ansauger (statt dem orig. Ansauger, für den man das Rahmenloch beschneiden musste) 420€ Rahmen XL2 umgebaut für Polyester Heck V50, Blinker und Kaskade verschlossen, Beinschild verschlankt 180€ (ohne Kotflügel) V50 Blechnase/Kaskade 40€ LML Gabel gekürzt f. PK Stoßdämpfer inkl. Kotflügel und XL2 Lenker 110€ Block f. 54er Welle gespindelt, DS Rest muss noch entfernt werden. 80€ Die ÜS Dichtfläche ist an einer Stelle entweder mit Dichtmasse/UHU Endfest auszubessern oder der Block wird geplant Das war ein Elestart Block ohne Kickstarter. Das Loch wurde nachträglich gebohrt und auf Maß aufgerieben, es ist jedoch keine Nut für den O Ring vorhanden. Ich wäre das mit ausdistanzierter Kickstarterwelle so gefahren, BGM 54/105 Welle gelasert, gepilzt 110€ Zyl. Polini 133 mit Mallossi Kopf, Gs Kolben m.1mm Kori und Fußdistanz 100€ Zyl. Malossi 136, neu gehont mit neuem 58mm GS Road Kolben und Eigenbau Ansauger für Vergaser 30-34mm überm Trittbrett. Kopf ist nach Kolbenringbruch etwas verunstaltet, aber brauchbar. 140€ 24/72 CIF Primär neu 40€ Teile gehören alle vollständig mir, liegen in AT 8323 St. Marein b. Graz, können auch nach Graz gebracht werden. Versand: Ein Versand auch des Rahmens(!) ist möglich - der würde ca. 30 € ausmachen. Für den Rest schau ich bei ehrlichem Interesse nach. Privatverkauf, der Verkauf erfolgt unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung. Alle Teile werden als defekt / Bastlerware verkauft.
-
Ich bin dabei, einen V50 V5A1M mit neuen Teilen zusammenzubauen. Dafür habe ich bereits folgende neue Teile gekauft: Primär DRT 24/72 Kupplung DRT 393.211 HP Polini 170.0307 Kupplungsdeckel SHB 16.16 Polini 85 cc race (6 Kanäle) KuWe Polini 20/20 mm (210.0055) BGM elektronische Zündung 12V Auspuff -BGM PRO TOURING Box BGM PRO Touring 10/58 14/54 18/50 21/46 Haupt-und Nebenwelle BGM-Anlasserritzel Probleme: Nach dem Schließen der Gehäusehälften (übereinstimmende Nummern) dreht sich die Nebenwelle nicht frei im Primärantrieb. Wenn ich den Kickstarter betätige, erfordert es viel Kraft, um den Primärantrieb aufzuhalten. Alle Lager wurden ausgetauscht und alles wurde ordnungsgemäß geschmiert und montiert. Die DRT-Kupplung kann ebenfalls nicht montiert werden, da der Abstand zwischen Wellenende und Kurbelgehäuse zu gering ist. Könnte es sein, dass diese BGM-Nebenwelle auf beiden Seiten zu lang ist, sodass sie an der Seite des 6200-Lagers klemmt und außerdem die Kupplung nicht passt? Oder gibt's andere Ursache?
-
Primär wahl hängt vom verwendeten auspuff ab. Wenn die drehzahl orgel wird, Würd ich da so bei 3.00 ,( 24/72) bleiben. Kann man aber ja am gearcalc spielen.. Bei bem dea zb geht das mit 27/69 dann schnell richtung 160kmh..
-
Du willst einen 85ccm Polini fahren mit 16/16, 3.00er Primär und auf 10 Zoll umbauen von 9 Zoll mit BGM Touring Box. Das BGM 4.Gang Getriebe, so wie von Dir gepostet liegt hier und sieht top aus. Ich verbau das so mit einem 170er Egig. Ein 85ccm Polini kommt schon mit dem Standard Getriebe mit 22/46 im vierten Gang und einer 3.00er (24/72) gut klar. Wenn Du da jetzt einen kurzen 4.Gang mit 21/46 verbaust, wird das mit einem 22 Zähne Primärzahnrad wirklich sehr kurz. Da bist Du nicht weit entfernt von der originalen 3.Gang Primär mit 9 Zoll. Also macht das so keinen Sinn. Was Du machen kannst, ist das von dir gepostete zu verbauen und die 3.00er erst mal so mit 24/72 zu fahren. Vielleicht geht sogar am Ende ne Verlängerung auf 25/72. Vorteil vom BGM Getriebe ist der bessere Ganganschluss vom 3. in den 4.Gang. Frage 3 kannst Du Dir selbst beantworten. Wenn Du ne Bremstrommel mit einem Innendurchmesser von 135mm hast...wie sollen denn da Backen reinpassen, die für die 150mm Bremstrommeln gemacht sind?
-
Buonasera tutti, Der Vespa-Virus hat mich endgültig erwischt: Ich habe mir eine weitere gekauft. Eine V50N aus dem Jahr 1966. Da ich der Versuchung nicht widerstehen kann, ein wenig mehr Leistung und Drehmoment hinzuzufügen, aber auch den Originalmotor behalten möchte, habe ich einen zusätzlichen Motorblock gekauft. Das ist (ebenfalls) ein V5A1M-Motor (Nr. 359852). Dafür suche ich noch nach den richtigen Übersetzungsverhältnissen, die für meine Nutzung (gemütliches Cruisen) geeignet sind. Die folgenden Teile habe ich bereits gekauft/ausgewählt: - Umbau 9 -> 10 Zoll Felgen - Primär DRT 24/72 mit zusätzlichem 22er Ritzel - PINASCO Power Clutch Racing 12 Federn - Polini 170.0307 Kupplungsdeckel - SHB 16.16 - Polini 85 cc race (6 Kanäle) - KuWe Polini 20/20 mm (210.0055) - BGM elektronische Zündung 12V - Auspuff -BGM PRO TOURING Box Ich erwäge den Einbau eines BGM 4-Gang-Getriebes: BGM PRO Touring 10/58 14/54 18/50 21/46 Fragen: - Was haltet ihr von den BGM Pro Touring-Übersetzungsverhältnissen im Vergleich zu den anderen Teilen? Es gibt auch noch eine „Original”- und eine Race-Version mit kürzerem 3. und 4. Gang - Ist ein 22er Ritzel eine gute Wahl dafür oder was ist die beste Wahl für meine Benutzung zwischen 21 und 25? (passen alle auf den /72 DRT) - Für den Umbau auf 10 Zoll kann ich die Bremstrommel (135 mm) behalten. Wenn ich neue Bremsbacken kaufe, sind dann die 150-mm-Backen für diese Bremstrommel geeignet? Die Auswahl an 135-mm-Backen ist sehr begrenzt - Weiß jemand, aus welchem Jahr (ungefähr) dieser V5A1M-Motor stammt? Eine lange Geschichte, aber hoffentlich der richtige Kontext, um meine Fragen zu beantworten. Grazie mille ragazzi!
-
Setup-Check – Verbesserungsfähig? Bitte um eure Meinungen / Empfehlungen! Ziel: Alltagstauglicher, standfester Motor mit ordentlicher Leistung. • Zylinder: Polini 130ccm Grauguss • Kurbelwelle: Mazzucchelli Rennwelle 51mm • Gehäusebearbeitung: Fräsen + Drehschieber-Anpassung • Vergaser: Dell’Orto PHBL 24mm + Ansauger • Auspuff: Polini Left oder VSP Road • Kupplung: BGM Superstrong oder DRT • Primärgetriebe: 24/72 gerade verzahnt • Zündung: Vape Sport Komplettset • Lüfterrad: Leichtes Lüfterrad Ziel: • Alltagsbetrieb mit Reserven • Standfestigkeit • Gute Fahrbarkeit in Stadt und Überland Frage ans Forum: Wo seht ihr Verbesserungspotential? • Sind Vergaser und Auspuff optimal gewählt? • Reicht die Primärübersetzung oder sollte kürzer/länger gewählt werden? • Generell Tipps für ein gutes Zusammenspiel der Komponenten?
-
2.87, 10zoll, 3.Gang und 121ccm Piaggio läuft super. Hab ich gerade in einer v100 verbaut. Mit 9 Zoll und 2.87 kommst Du rechnerisch am Ende auf etwas kürzer wie ne 3.00 (24/72) und 3.00-10. Das macht quasi einen kompletten Primärsprung aus. Ist ja auch logisch, wieso die 9zoll 50er in Italien dann ne 3.72 verbaut hatten. 75ccm mit 2.87 und 10 Zoll ist zu lang für meine Bedürfnisse.
-
Hallo Leute, ich bin der Dome und neu unter den Vespa Fahrern, daher verzeiht mir sofern ich doofe Fragen stelle :D Aktuell hat meine V50 folgendes verbaut: Polini 102ccm grauguss SIP Sport Z24/72 (3.00) Getriebe 19:19 Dell Orto Vergaser Nun zu meiner Frage und zwar habe ich das Tuningkit von Malossi im Auge (Tuningkit MALOSSI MK III Sport 136 ccm) welches neben dem Zylinder auch den Vergaserkit und Rennauspuff beinhaltet. Fährt hier im Forum jemand dieses Kit und kann mir hierzu Erfahrungen mitteilen? Lohnt sich der Umstieg von meinem Polini 102ccm auf die 136ccm überhaupt? Und was würdet ihr an Änderungen passend zu dem Kit noch empfehlen? Vielen Dank für Eure Hilfe Lg Dome
-
-
Also ich fahr auch 24/72 mit original Nebenwelle und original pk getriebe. Funktioniert mit der egig Superbanana Touring echt gut. Je nach Auspuff kann aber sogar ein kurzer 4. Nötig sein. Um einen vernünftigen Anschluss vom 3. In den 4. Zu haben. Ich würde den Zylinder einfach mal montieren und Probefahren. Den Motor kannst dann ja noch immer zerreißen, wenn das scheiße zu fahren ist.
-
-
macht dann bei einer 47 Welle 120 ccm, lustig. Wenn man die anfänglichen Test von Erich sieht scheint auch eine 47er Welle viel Spass zumachen. Bin gespannt ob ich es diesen Winter auf die Beine gestellt bekomme. 47er VMC Welle, VMC 98 er Zylinder , 25 Gaser, 24/72 Primär und Taipan Auspuff. Alles Plug and Play.
-
Danke @Dr.Tyrell! Ich würde die von Fabbri nehmen 24/72 https://www.scooter-center.com/de/primaeruebersetzung-fabbri-racing-performance-vespa-v50-pv125-et3-pk50-pk80-pk125-24-72-3.00-gerade-verzahnt-fr0056?number=FR0056 da bin ich mir nicht sicher ob das dann mit 23 oder 25er Ritzel geht. Aber alles besser als jetzt, da wurde mal 16/69 verbaut
-
Hallo, habe zum m1b leider nichts gefunden, deswegen wollte ich fragen was man mit meinem jetzigem Setup und diesem Zylinder an PS erwarten kann. Momentan hab ich 17ps Motorleistung. Vmc gs55 (Auslasssteuerzeit 186) Sip gehäuse (sehr viel gefräst) mit Vmc Membranansauger (28/30mm) Pinasco Flytech (22 Grad) Polini Pwk 28 (120 Hauptdüse) VSP Road Fabbri fb 24 Pinasco 24/72 kurzer 3 und 4 über Bgm Nebenwelle Worb 5 Lippenwelle (20/20) Ram Air luftfilter LG
-
Hier mal meine kurve vom gs55 (Kurve ist Motorleistung nicht Hinterrad) Setup: Vmc gs55 (Auslasssteuerzeit 186) Sip gehäuse mit Vmc Membranansauger Pinasco Flytech (22 Grad) Polini Pwk 28 (125 Hauptdüse) VSP Road Fabbri fb 24 Pinasco 24/72 kurzer 3 und 4 über Bgm Nebenwelle Worb 5 Lippenwelle (20/20) Luftfilter is noch keiner drauf
-
Hallo, welche Zündkerze bei 102ccm? Ein Kollege von mir hat ne V50N gekauft. Der Vorbesitzer weis nur das ein 102ccm verbaut ist, welcher weis er nicht mehr. Wir haben geschaut und keinen Hersteller drauf gesehen auf dem Zylinder. Folgendes wissen wir: 102ccm 20.20 SHB Vape 12V Zündung Gerad verzahnte übersetzung 24/72 Polini Race Welle
-
Hi, Also 24/72 =3.0 und wieviel Zähne sollte der kurze 4. Gang haben? Die nebenwelle soll ich so lassen? VG, Volker
-
Also, Kupplungskorb schleift an Primär (RMS 24/72 gerade verzahnt) Frage: Selbst Hand anlegen und den Korb mit einer Flex bearbeiten und Material wegnehmen oder diesen Korb hier nehmen? https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungskorb-piaggio-pk-xl2-standard_79499000 Laut Recherche soll dieser passen nur macht mich das XL2 stutzig. Ich werde auch gleich eine 4 Scheiben Kupplung von Newfren Race Carbon einbauen und einen Langarm Deckel aus einer XL1 bzw neueren V50 habe ich auch besorgt. Freue mich auf Antworten
-
Ich habe gestern meinen Motor das erste mal nach komplett Neuaufbau gestartet und war eigentlich ganz zufrieden außer das er nach ein paar Sekunden direkt hochgedreht ist. Jetzt habe ich gelesen das auch Zylinderfuß auch mit Dichtmasse abgedichtet hättet werden müssen…. Stimmt das? kompletter neuaufbau: 102 polini 19/19 dellorto 95 HD und 45 ND 24/72 gerade verzahnt Proma Birne Sip Vape Zündung Mazzucchelli rennwelle mit halb gezogenem Choke läuft sie im stand brillant. Habt ihr Tips und Tricks?
-
Genau mein Thema Habe eine V50S mit einem PK80 Zylinder ausgestatet, war für die ehemalige bessere Hälfte gedacht. Also quasi PK80 Innereien in ein V5SA1M unbearbeitetes Gehäuse transferiert mit 3.00er (24/72) und 19/19er, Standardbedüsung mit 74er und einer originalen Piaggio ET3 Banane. Das bin ich fast 6 Jahre gefahren. Ziemlich geile Kombo, taugt für sitzend gute 80km/h und sorgt nicht für 70km/h wenn mal Gegenwind da ist, mit der originalen 2.86er. Verbaut ist ne Piaggio ETS mit Lager vom @#955 hier aus dem Forum geteilt mit Bund. Welle vom Stoffi, Einlass ist nicht (!) erweitert. Vor ein paar Jahren lief mir dann aber auch ein kleiner PK100 Umbauzylinder zu. Super erhalten, komplett mit dem 100er Kopf. Bohrung 49mm, Hub 51mm. Der hat aus der Box die Zeiten gehabt: Nach bißchen rumrechenen und Bananennutzung geplant, wollte ich was um die 25-27° Vorauslaß haben. Hab den Zylinder dann so bearbeitet. Das hört sich super fies viel an erst mal... Hab dann den Zylinder bestimmt fertig bearbeitet 2 Jahre liegen gehabt, wenns reicht, eher 3. Dann jetzt im Sommer, weil die Auspuffstehbolzen locker waren, einfach mal verbaut. Und ich muss sagen, dass das der absolute (S)Hit ist! Macht super Spaß zu fahren und fühlt sich agiler an, wie ein Standard ET3 Motor, den ich in einer anderen 50S verbaut habe. Dreht schön komplett durch. Zusätzlich zu dem Zylinder habe ich nur das Primärzahnrad von 24z auf 25z erhöht, also quasi jetzt 2,86, wie die PK80 original hat. Das Teil läuft GPS sitzend an guten Tagen 89km/h und dreht frei aus ohne Ärger zu machen. Ich dachte ja, von wegen dicke Kolbenringe und so...aber alles gut. Steuerzeiten durch ne dicke Dichtung bei 172/117/27,5. Kopf nicht bearbeitet, Quetsche auch nix gemacht, Standard. Auslass jeweils links und rechts 1mm breiter, insgesamt von 37,45mm auf 33,77mm runter. Das sind 3,68mm mehr! Das mit der Quetsche gehe ich erst nächsten Sommer an. Dann werde ich den Zylinder mal ziehen, anschauen, und die Quetsche auf was zwischen 1,6-1,8 bringen. Das dürfte jetzt über 2,5mm haben. Düse blieb 74er....Kerze rehbraun und läuft alles unauffällig. Zündung ist ein Piaggio HP4 in weiß Edit sagt: Ich hatte da am Anfang auch Bedenken, weil der PK80 Kolben mit L-Kolbenring irgendwie cool ist. Und der PK100 halt aussieht wie ein kleiner ET3 Zylinder vom Layout. Aber der dritte Ü-Kanal bringt wahrscheinlich mehr wie die Bohrung im Standardvergleich, PK80 hat ja keinen Boostport. Achja...und von wegen Sinnhaftigkeit -> Die brauch ich nicht. Ich wollt das ausprobieren. Ich kann auch einen nagelneuen 125XL2 Zylinder verbauen, oder einen anderen Exoten aus dem Keller...aber der PK100 hat mich gereizt. Das war mein Zylinder zwischen dem 16-18 Lebensjahr auf meiner 50 Spezial, in der ich einen PK80 Motor mit diesem Zylinder verbaut hatte anfangs.
-
Ich habe kürzlich meinen Motor umgebaut und den Zylinder ersetzt. Ich habe auch die Primärzahnräder von 24/72 auf 23/60 geändert. Der Zylinder ist ein Polini 130. Vor der Motorrevision funktionierten die Zahnräder normal. Ich habe die Zahnräder nicht ausgebaut oder die Antriebswelle berührt. Als alles zusammengebaut war, gab es ein Schleifen auf dem Kupplungsdeckel, weil der Kupplungskorb etwas zu groß war. Über dieses Problem habe ich gelesen. Mit dem Dremel an der Innenseite des Kupplungsdeckels war es leicht zu beheben. Allerdings bekomme ich den Roller jetzt nur noch in den ersten und zweiten Gang. Während der Fahrt will der Gang herausrutschen. Ich habe versucht, das Hinterrad durchzudrehen, indem ich den Roller auf einen Bierkasten gestützt habe. Es ist immer noch unmöglich, den 3. oder 4. Gang einzulegen. Die Kupplung trennt normal und verhält sich, wie sie sollte. Der Leerlauf funktioniert auch. Das Primärritzel und die Zähne am Kupplungskorb fluchten perfekt. Grüße Monza
-
Polini 102 118/174 Auslass 68% Org kolben ringe gegen gute stahlringe getauscht. Mein Ansauger mit v force membran Dexter Auspuff mit org optik 21er phbg V tronik 24/72
-
Grüße, Mir wurde gesagt, dass mein Überhitzungsproblem und der Kolbenfresser auf ein zu kurzes Getriebe zurückzuführen ist. Im Frühjahr habe ich den Roller mit einer DR 130 überarbeitet und habe ca. 500km auf dem neuen Zylinder. Die Übersetzung ist 24/72 oder3,0. Im Juni blieb der Motor des Rollers plötzlich stehen, als ich mit einem Mitfahrer auf dem Rücken einen Hügel hinauffuhr. Die Drosselklappe war voll geöffnet und die Geschwindigkeit betrug laut GPS etwa 3 Minuten lang 85 km/h. Der Motor des Rollers war sehr heiß. Nachdem er abgekühlt war, funktionierte der Motorroller normal. Aber ich fahre nicht mehr mit voll geöffneter Drosselklappe, also nicht schneller als 75 km auf dem Vespa-Tacho. Ich erwäge 3 Möglichkeiten: 1. Nichts tun 2. Den Motor teilen und eine 2,54er Übersetzung einbauen. 3. Das Ritzel mit 24 Zähnen durch ein Ritzel mit 25 Zähnen ersetzen, was einen vernachlässigbaren Unterschied darstellen würde. Der aktuelle Aufbau: PKXL2 4 Gänge Dr130 ETS-Auspuff 19.19 24/72 Ich bin zufrieden mit der aktuellen Beschleunigung und der Fähigkeit, mit meiner Frau auf dem Rücksitz bergauf zu fahren. Ich wünschte nur, ich könnte die Drosselklappe ganz öffnen. Ich wäre schon mit einer V max von 75-80 km/h gps zufrieden. Ich habe jedoch Angst, die Drosselklappe ganz zu öffnen, weil ich einen weiteren Kolbenfresser befürchte. Daher 2 Fragen: Glauben Sie, dass der Kolbenfresser mit der zu kurzen Getriebeübersetzung zusammenhängt? Kann ein Kolbenfresser gefährlich sein? Ich habe gehört, dass das Hinterrad blockieren kann und dadurch ins Schleudern gerät. Vielen Dank für Ihren Rat und bitte beachten Sie, dass ich einen Übersetzer verwende.
