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Servus Der Ranger wurde laut beiliegender Einbauanleitung montiert (Kolbenringstosspiel Anzugsdrehmoment der Schrauben und mittels Zinn die gwetschkannte ermittelt) Wird auf 60 er hub mit einer Stoffi Welle für Si Tuning Polini Box Polini Venturi Pinasco Airbox 24 Si mit Hd 150 Nd weiß ich nicht mehr auswendig 23/65 schräg Sip Reverse Kupplung Die Blocküberstömer haben vom Vorgänger Zylinder (Pinasco 225 höher gesetzt usw.) ganz gut gepasst. Steuerzeiten hab ich auswendig nicht im Kopf Die Prüfstandsläufe unterschiedliche Geräte brachten 24 PS 27 Nm mit einem Abstand von ca.8 000 km und mit der kurzen 4 ist er ab Standgas willig durchzuziehen. Nachdem ich da scheinbar einen der Ersten Zylinder haben dürfte und er danach einige Zeit nicht lieferbar war ist da ev.die Produktion etwas beschleunigt worden mit den folgen die wir hier lessen. Demontieren werde ich ihn momentan nicht da keine Zeit jedoch mit der Snackkamera den Auslass Mal anschauen und euch daran teilhaben lassen mache ich.
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Was kann man denn ca. für folgenden Motor verlangen? Original Motorgehäuse (Schwinge für Breitreifen um 10mm gekürzt) mit Membraneinlass + Bremstrommel. Hier und da mal ein Gewinde durch Buchsen instandgesetzt. Motor lief bis zum Ausbau problemlos. Folgende Komponenten sind verbaut: Zylinder: Malossi MHR 221ccm (1-Ring Version, Auslass aufgeräumt, Boostport am Fuß geöffnet, Kolben optimiert) Zylinderkopf: Malossi MHR Kurbelwelle: 60mm Glockenwelle (110mm Pleuel) Ansaugstutzen: MRP CNC Ober- und Unterteil Membran: V-Force 3 Zündung: Vespatronic (kein Lüfterrad enthalten) Kupplung: BGM Superstrong (Honda CR 80 Beläge) Übersetzung 23/65 + kurzer 4. Gang Getriebe (PX alt): Nebenwelle 12-13-17-21 , Hauptwelle 57-42-38-36
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23/67 halte ich für zu kurz. Ich fahre einen BGM 177 plug & pray mit 23/65 und GTR-Getriebe (das ist recht lang) und in einem zweiten Roller einen BGM 187 mit PX 200 Getriebe mit kurzem 4. und 24/65 Primär. Letzteres ist fast ein bisschen zu lang, aber Leistung ist trotzdem mehr als genug vorhanden. Man kann schön mit 100 km/h cruisen und hat noch Reserven. Bei PX 125 und 23/67 brauchst du den 1. Gang nur am Berg.
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Ganz klassisches Touren-Setup. 60/110er Welle, SZ 122/172, 24er Si Voodoo, Einlass 125/65, Ü 23/65.
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Hab vor einen 213 Ranger aufzubauen Setup bgm 60mm Hub 24si Vergaser original Luftfilter + Deckel. 23/65 Polini Box 160/be3/.... Schieber 4.1 Meine Frage Was HD. und nd soll ich anfangen Soll ich an der Übersetzung noch was ändern Danke
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Jausen - bin gerade 60km gefahren. Vorweg: der absolute Knaller! 199er mit 1.30/1.35 Quetschkante und zart bissi Fräse hier und da SZ 124/179 Beim Gehäuse hab ich zum 1. Mal im Leben die Divider weggefräst .. die haben beim 199er mMn keine Berechtigung mehr.. 60 Hub (die übrigens aus der Schachtel 0.02 und Lima 0.005 hatte) 28er SI mit Wurfbedüsung 65-140/BE3 und HD185 - da geht noch was in Richtung mager, fühlt sich aber in allen Bereichen völlig souverän an und Schieber geht nicht ganz auf um 5mm - ist jetzt vielleicht nur nen 26er - muss am Lenker oben den Anschlag feilen Venturi für den 28er nur mit Standgasschraube befestigt und Düsen verdeckt, meine Vesptec. Dazu den 10 Jahre alten Pinasco Deckel, alles andere hat nicht in den Rahmen gepasst oder mich nicht überzeugt - der 28er baut ja Daumenbreit höher wie ein normaler T5 SI 124/65 O T5 Einlass 23/65 mit 57er 1. Gang und 4. T5 - ist für mich perfekt, kann alles Zündung statisch mit O T5 2kg Lüra und 16-17grad (wollt da lieber auf Nummer sicher gehen) und Nology Zündkabel (ist schon 15 Jahre so auf der Karre) SIP Road 3.0er Schneepflug Vom Fahren Herr. Hans Dampf in allen Gassen! Motor läuft super ruhig, keine Vibrationen, völlig sauber in jedem Bereich. Kein Muckeln kein Zuckeln - und ich bin da echt picky und super sensibel.. Zieht ab Standgas gleich voll durch, super Druck und dabei völlig unaufgeregt. Kannst jeden Gang lässig nur bis 3000umin fahren und im 4. mit 40 durch die Stadt eiern Kannst aber auch schön durchladen, beißt mega an, in der Mitte bleibt der Druck .. und dann kommt es - ab keine Ahnung 6.500 oder so - dass er noch schön T5 mäßig hart zupackt bis in höchste T5 Drehzahlen! Mega! Grad vorgestern mit nem Kumpel gesprochen, der meinte ja der 199er der soll ja oben nicht mehr das T5 Feeling haben… Weiß man nicht wieso sich das Gerücht, hat man ja schon vor nem Jahr gehört, so hartnäckig hält - kann ich jedenfalls überhaupt nicht bestätigen! Voll T5 Style, beißt noch mal richtig an die Bude! Die 16grad werden das natürlich noch bekräftigen, so geil wie das läuft weiss ich grad garnicht ob ich die empfohlenen 18grad überhaupt ausprobieren will - wenn ich Traktor fahren will hab ich ne 244 SI Box Karre. So viel zum Eindruck. Die 60km waren 2 Stunden, mit Pausen, Stadt Land Fluss - auch mal bei 90kmh den Schieber still gelassen 5km lang. War alles dabei, insofern schon ein intensiver Eindruck. Als Fazit bin ich schwer geflasht und übelst begeistert! Bin schwer inna Liebe drin! Mache wirklich viel mit T5 seit 20 Jahren mit allen Zylinder und von 54-58 Hub, immer mit Box und SI24-28, hab auch nen 20PS/22NM Nitro auf 62 Hub SI26 mit extra angefertigtem Box Auspuff .. alles nicht so souverän überzeugend wie der 199er! So longski -Kellinger
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Jo stimmt macht Sinn Px125 24er Si original und im Ultraschallbad gereinigt 60er Welle Bgm 177 BBT V2 Luftfilter gebohrt Zündung original Primär 23/65 Rest original 125er Motor ist auch abgdrückt und dicht Aktuell verbaut 52/140 160/BE3/135 Hd ist vermessen
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Mittlerweile hab ich auch um die 600km auf dem Zylinder runter und bin sehr zufrieden. Fahre das ganze auf dem Sip XL. Irgendwann bin ich bei 52/140 und 140/BE3/138 gelandet. - Bei 24 Si 55/160 will ich noch testen… Läuft überwiegend sauber mit der 23/65 und kurzen 4.. ein wirklich gutes Setup. Alles Vollgasfest und nach Temp-Sensor völlig unkritisch! Mein Fahrgefühl bestätigt die vor einer Weile geposteten Diagramme. Zieht überwiegend sauber durch. Im 4. hab ich manchmal das Gefühl. Das er bei 5-6.000 U (laut Sip Tacho) „hängen“ bleibt. Meistens wenn es ein bisschen Bergauf geht oder Gegenwind vorhanden ist. Wenn es geradeaus oder Bergab geht, Sind die 120kmh möglich. Ich will irgendwann sobald ich die Zeit habe, noch den SR3 testen. Ich vermute mit diesem Auspuff geht dem Setup im 4. auch Bergauf, nicht mehr die Luft aus. Die Diagramme bestätigen, das der SR3 in höheren Drehzahlen mehr drauf legt als der XL.
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Servus Michael, ein wesentlicher Faktor beim Setup ist auch der Auspuff... Ein vergleichbarer Motor mit Pinasco Getriebe und C.C. Corsa 2.0. Auspuff fährt mit 23/65 recht souverän. Wenn man viel in den Bergen unterwegs ist, könnte man etwas kürzer auf 22/65 oder auf 23/67 gehen. Mit einem 65er Primärrad hast du etwas mehr Flexibilität bei einer nachträglichen Anpassung der Übersetzung. VG Stefan
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Uffbasse .. Hab ich doch oben geschrieben 23/65 mit 57er 1. Gang und 4. T5 - ist für mich perfekt, kann alles (Der O kurze 1. der T5 nervt mich schon seit immer, nen 57er verbaue ich grundsätzlich.) Ich steh ja normal auf lange Gaytriebe - könnte sein der zieht auch nen 24er Ritzel noch ganz passabel. (Mein 206ccm Nitro 20PS/22NM hat es nicht geschafft) Möglich dass wird dann der super Tourer für so Autobahn nach Sizilien runter. Wir wollen aber nächste Woche nach Korsika und ordentlich in dem "Gebirge im Meer" rumspielen - da ist das jetzt perfetto
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In dem Sinne auch einen kurzen Fahrbericht von heute: - SZ o gelassen auch nichts verbreitert etc.. lediglich am Auslass für die Rückwelle einen langen Kicker oben und unten hinzugefügt. Also Strömungsoptimiert. -Si 24/24G mit Venturi, Deckel & Schlauch -Sip Road XL -23/65 mit kurzem 4. -60er Sip Welle unbearbeitet. -hab die 0,5er Dichtung verwendet, QK 1,45 Motor fährt wirklich schön ruhig in nahezu jedem Drehzahlbereich. Zieht die 23/65 ganz gut. Auch bergauf läuft das Setup wirklich schön und gemütlich. Denke in dieser Kombi, ein perfekter Tourer und KM-Fresser. ->So wollte ich es. Wenn es jemand etwas sportlicher mag, würde ich persönlich bei der 22/68 oder oder 22/65 bleiben. Fahre jedoch mit Wurfbedüsung, hier ist sicherlich noch etwas Leistung verloren, was der 23/65 entgegenkommen wird. In Kombination mit dem Road XL finde ich, dass es mit den O-Steuerzeiten gut funktioniert. Im Vergleich zum 172er kommt es mir im unteren Drehzahlbereich deutlich kräftiger vor. Gleichzeitig denke ich auch, dass das volle Potenzial des Auspuffes in meiner Ausbaustufe nicht genutzt wird. Hier wird mehr Auslasszeit sinnvoll sein, sowie eine kleinere Quetsche. Das Setup ist aktuell, Akustisch etwas lauter als mit dem 172er Malle.(ok, hat ja auch mehr ccm…) Wobei durch die korrekte Bedüsung es auch nochmal zu einer Geräuschminderung kommen könnte. Ich bin immer noch der Meinung: Der 200er fängt da an, wo der 172er aufhört. Der 172er bringt mit Aufwand und Zeit das, was der 200er „aus der Schachtel“ kann.
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Zwecks Getriebe bin ich noch etwas unschlüssig. Habe mehre Optionen und möchte für das Fahren in den Alpen die passende Option einbauen. Version a) PX 200er mit normalem 4ten Gang (35Z) und 23/22-65 Primär (verstärkt eh klar) b) PX 200er mit kurzem 4ten Gang (36Z) und 23/65 Primär c) PX 200er mit normalem 4ten Gang (35Z) und 22-64 Primär geradeverzahnt oder sogar d) PX 200er mit kurzem 4ten Gang (36Z) und 22-64 Primär geradeverzahnt auf Membran mit 30er Gaser und Box
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Ich fahre meine 125 Sprint (entspricht der GT) mit 23/65, nachdem ich 22/65 in den unteren Gängen zu giftig fand. Je nach Körpergröße und -gewicht ist 22/65 aber wahrscheinlich ein guter Kompromiss. 22/67 sollte auch funktionieren, dann ist der 1. Gang halt nur zum Anfahren. Das GT Getriebe hat eine recht weit gespreizte Auslegung, also 1. kurz und 4. lang. Ich fahre einen BGM 177er mit 24/24E ohne irgendwelche Bearbeitung am Gehäuse oder Zylinder, wunderbar gleichmäßige Charakteristik mit Kraft von ganz unten und Topspeed 115 (nach GPS). Ob das mit 20/20 noch besser geht, weiß ich leider nicht.
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Sorry, den Auspuff habe ich vergessen zu erwähnen. Wie du bereits geschrieben hast, soll es bei mir auch ein C.C. Corsa 2.0 werden. Ich habe mich jetzt für 23/65 entschieden. Danke für eure Hilfe. Beste Grüße Michael
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Wow du stehst ja voll auf kurze Getriebe Ich hab sowohl auf 54, 56, 58 Malossi/Polossi 23/65 mit kurzem 4. (also eigentlich Ori T5 Getriebe nur mit langem 1.) und selbst bei meinem 62er Nitro (20PS/22Nm) musste ich von 24/65 zurück auf 23/65, weil er den 4. Gang einfach nicht gezogen hat Gut ich mag es gerne lang, aber 23/65 ist für mich für all die Motoren perfekt (Leistung haben sie zwischen 14-20PS)
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Servus zusammen, ich baue gerade für meine ACMA V56 einen GL-Motor mit originalen 4 Gang Getriebe auf. Geplant ist folgendes Setup: CC Corsa 160 SIP PRIMATIST Welle (57/110) PHBL 24 Stingworks Kupplung VAPE Welche Übersetzung würdet ihr empfehlen? Gabriele meinte die originale 22/67 (3,05) passt, da jetzt 8 Zoll. Ich finde das aber etwas kurz. Macht 23/65 (2,83) hier mehr Sinn? Danke, Gruß Michael
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23/65 ist auf nem Sprint Getriebe ´zu kurz´ fürn 177 Polini ? ok... hatte ich nie Bauchschmerzen mit. der Vorteil bei 23/65 ist ja die gute/günstige Verfügbarkeit und dass du noch variieren kannst ( 22 - 23 -24 ) ohne den Motor öffnen zu müssen...
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@SLR Hat mir keine Ruhe gelassen. Heute dann angefangen die Kupplung einzubauen. So. Hier mal ein Bild Deines Kupplungskorbes und eins von meinem. Was fällt Dir auf? Richtig, mein Korb ist ausgedreht. Die dünnen Stege sind bei mir sehr flach. Ich habe da nichts gemacht, kam so von Polini. Ist die 23/65 schräg verzahnt. Wurde am 23.01. geliefert. Ist das vielleicht die Lösung? Die Stege sind ja gleich weggedremelt.
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Ich würde einen anderen Auspuff probieren. Mein BGM dreht auf dem 2-Kanal Motor ohne irgendwelche Fräsarbeiten und original Kurbelwelle deutlich weiter aus, Peak ist bei 7000. Insgesamt natürlich etwas weniger Drehmoment als bei dir, aber fährt sich mit 23/65 wunderbar harmonisch von Standgas bis 115 km/h. Ursprünglich mit dem SIP Road 3 und seit einiger Zeit - wegen der Lautstärke - mit Megadella. Mit dem ist es obenrum etwas zäher, dafür zieht er bei niedrigen Drehzahlen noch besser.
