oli-san

ich finde die kompakte bauweise spitze, aber wie soll man an die stecker des spannungsreglers rankommen? und paßt das im einbauzustand mit dem stoßdämpfer?

bei den Preisen für ne Zündung mit allem eher so 200 Euro

Was ich bemerkenswert finde, ist das diese Leistungen erreicht werden mit nem 28er PHB oder auch nem 30er TMX Vergaser. Wie würden diese Motoren bloß mit nem 35er / 38er laufen...

Ein toller Kurvenverlauf, ich sehe da nix komisches. Stimmt das hier noch? Nach diesem Diagramm dürfte es nicht so sein (Oder welches Getriebe steckt im diesem Motor?). Der Roller fährt sich in den ersten 3 Gängen traumhaft und geht richtig gut nach vorne. Leider kommt dann aber selbst wenn ich den 3. voll ausdrehe im 4. fast gar nichts mehr. Vmax GPS gemessen bei 97km/h.

hier auch nicht. :( soll aber am Paketdienst gelegen haben, der zu doof war hier abzuliefern (komisch das alle anderen es schafften) schon komisch, vllt sollte Absendeschluß definiert werden, vllt 12.12.?

http://pipedesign.de/engine/index.php/smallframe-auspuffanlagen-263/488-diagramm-hornet-k1-auf-k1-malossi-136-29-0-ps

friedlich? 1x4 1x5 1x8 jähriger zerfleischen geschenke verpackungen... nuff said. frohes fest euch allen

wir haben erst vor ein paar Wochen ne schöne S2 gekauft, nicht überteuert. Es gibt also noch welche. Aber Augen auf gilt halt permanent.

Nicht in Regensburg

Mal OT: wer ist dieser Powerracer, der hier alles zuspammt? Gibts den in Echt auch auf Treffen, vllt auch schon in den 90ern oder ist das nur ein online Phänomen? OT off.

Ja

und der auslass hat 33mm am flansch, das passt auch ganz gut, oder eher auf 35-38 erweitern?

ich denke an nen Charger150 und nen 36er PWK (liegt halt noch rum)

moin moin, mein evo direkt hat 80% auslassbreite original. welche breiten sind empfehlenswert, wenn der haufen noch tourentauglich bleiben soll?

Den alten Worbel Alu-Rahmen verkauft der Michel gerade hab ich irgendwo gesehen.

Schon wieder so ein "Blinde diskutieren über Farben" Topic.... Ihr Schlaumeier, wenn Ihr es all soviel besser wißt, warum diskutiert hier jeder über alles. Macht doch einfach besser. Ja, man kann sich bei Fa. Amerschläger schulen lassen. Kostet was, bringt aber such was. Da kann man dann auch Fragen stellen. Stichwort Kalibrierung: Was sollte denn kalibriert werden? Die Welle, die Lagerung, das Zahnrad oder der Pulsgeber? Ist irgendwie alles kein Messmittel, oder? Mehr gibts bei den von uns genutzten P4s eh nicht. Also nichts zu kalibrieren. Manchmal gilt auch im GSF: "wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Fresse halten"

Du German-Munro

entsprechend der Broadhurst Lektüre müsste man jetzt nen 125er Zylinder mit den höchsten Überströmern finden. damit dann weitermachen. wenn von 39mm auf 29mm Kompressionshöhe reduziert werden kann durch nen guten neuen Kolben - ist doch schonmal der erste Schritt gemacht. (siehe auch Raputins 133er auf Kurzhub Welle Projekt = 110ccm mit 18 PS wimre) dann noch nen oneoff Auspuff, nen tollen Kopf drauf und die olle GS kann sich verstecken.

Und was gehdn Friday evening/night in the Capitol? Wilde Sause odär what?

eher nimmt er ne Golden Shower Special

besorg mal n Zylinder der GP125 in the meantime.

54er hab ich auch noch RM und CR 125 rumfliegen, kann ich dir zwecks ranhalten mal zuschicken.

doof, ich finde keine 52er kolben in schick, nur kettensägen teile. aber der GS-Kolben 55mm ist spitze, wär dann halt 135ccm. http://www.grand-sport.de/DE/shop.php?PROD=88&TITELNAME=Grand-Sport%20RACE%20125%20Conversionkolben mit der verringerten kompressionshöhe muß der zylinder oben abgedreht werden und das verhältnis der fensterhöhe zum hub wird besser für die leistungssuche.

hmm, mit den komponenten so zuwenig Nm und zuwenig PS. haste mal fotos von der bearbeitung? Zylinder, auslass, kolben, block.... was du kannst. du solltest damit mindestens um 20-22 PS haben und um die 18-19Nm.