oli-san

So lang ist der nun auch nicht.

rausflexen, dann nen glattes blech einsetzen und gut. sollte einfacher sein als: sicken überspachteln oder wandersweitig schlichten braucht zuviel material. alternativ: nur rausflexen - cutdown love

Ist eigentlich wie TÜV: ist dein Roller fit dafür, kann keiner was gegen die Zuteilung der Plakette sagen. Ob freundlich oder nicht ist dabei egal. Haste Mängel, zeigt er Dir das auf. Paßte nicht mehr in die Abgaswerte, zeigt er Dir das auf. Wartung macht jemand aus der Heizungsbranche und obliegt Deinem Zutrauen in die Technik. Fordern kann das keiner. Wenn dann aber mal die Heizung Mängel hat, könnte es vllt ziemlich dicke kommen.

sieht doch top aus. das ist aber kein VSP Road, oder? und das gesamte setup?

genauso hab ich es gemacht. mit oriwelle.

24er pwk oder TM. oder nen 21er pwk.

ich hab nen originalen ZIP dämpfer verbaut, schön weich in der SF. schluckt alles weg - kein vergleich mit dem YSS, dem alten Knüppel.

kann man nicht sagen aus der ferne. was für nen ansauger fährste?

hmm, ok paßt. irgendein zündungsteil defekt? schleifzeichen am polrad/pickup?

welche zündung, wie eingestellt?

ich fahr ganz ähnlich, aber mit 32er Koso. 138 HD. der hornet dreht ziemlich, biste da schon hingekommen? macht er das in allen gängen?

Ich würde schätzen, das Du bei der ING Diba landest, ca. 3% kriegst und mit 2-3% tilgst. dann noch die Frage zu Modernisierungsmassnahmen.

nimm doch beim Vorderrad je 2 L Profile und daneben je eine Augenschraube zum verzurren. hinten reichts dann nur nach unten zu spannen.

fährt 120

126/176 hört sich doch gut an - aber die 1,65 würde ich auf 1,35 reduzieren. ab besten mit zylinder runtersetzen. vllt kommst dann an auf 123/173, das fährt sich auf unseren mopeds spitze, sowohl auf 150ccm vespa, als auch auf 225ccm Rapido. mit sehr humanen verbräuchen.

Er hat wohl kein CVF mehr, wie auf dem Bildern zu sehen, wie das die Leistung beeinflußt ist interessant.

Wieso keine Bearbeitung am Kolben, dann kannste die Membrane auch weglassen, oder?

Meiner in gesteckt mit 25er und TWE auch so um 14 PS. Lief ausreichend gut. Auf jeden Fall nur langstreckentauglich ohne Dauerfeuer.

danke für die Fotos. endlich mal n vergleich - der einlass sieht gut aus.

für den 136er?

zieh den mit 17Nm an, max. 19Nm, aber nicht mit so nem Baumarkt Prügel. Dann sollte das weggehen. Der 136er ist wie ein Schweizer Käse und deformiert unter Hitze sehr. Daher ist jedes bißchen zuviel Kopfmutterdrehmoment zuviel. aber klemmen tun sie trotzdem manchmal. vor allem, wenn man Leistung abfordert. ich hab da mal bei den stehbolzen alte schule stil die kühlrippen gelocht mit nem bohrer so dick wie die kühlrippen. dadurch erhöhste die oberfläche um ca. 30% - waren die ersten 5 rippen und bestimmt 100 löcher in 3mm.

ja, das glaub ich auch. das ist nicht so ne dolle Nm Steigerung. bei mir war "Auslass 1mm breiter und 1mm höher" mit den identischen Komponenten, also auch PM40 1PS mehr.

I mag di. wie kommste anne Kerze?

um die 25PS würde ich mal schätzen, bei 9500-10000. mach mal, bin sehr gespannt.

ich finde den PM40 weder fleisch noch fisch. daher würde ich so einen nicht mehr nehmen. das kann die ETS Banane ähnlich gut, kommt sogar noch früher und paßt so meistens besser mit anschluß an den vierten oder 2up. und sieht schön unauffällig aus. wenn rennauspuff, dann eher franz als grundausrüstung heutzutage.