oli-san

28er Koso ist gut erstmal. ich helf Dir beim Renntrimm mit den Zeiten, aber Auspuff kannste direkt was anderes nehmen für Leistung. ich hätte noch nen Doma CR125, der müsste nen anderen Krümmer kriegen, hat aber entsprechen Potential. Haste noch so nen LIS Zentralbrennraumkopf?

sieht doch garnicht verloren aus

ich finde die Leistung saugut, aber die art der selbstbeweihräucherung zum kotzen. merkt ihr typen eigentlich noch was? bei anderen der haar in der suppe suchen auf die großkotzigste überhebliche art und wenns dann um fragen zu euren diagrammen geht, alles schön ignorieren. kotzt mich mittlerweile nur noch an diese art, so war das GSF eigentlich nie und nervt nur noch.

Und schön kurz übersetzen. Die 125 GS hat schon 15 ps, oder?

original 125er mit modernem Kolben und LTH Membran und 30er und drehzahlauspuff und 128 / 194 Steuerzeiten mit passenedem Kopf, dann geht da was. so 14-18 PS vllt.

kann man diese Überzüge noch irgendwo kriegen?

Regler abgestöpselt, gleiche Scheiße. Auspuff zu und Lüfterrad sind als nächstes dran.

Ist ne ETS Banane. Komisch nur, das dieser Zustand von einem Tag auf den anderen gekommen ist. Ich fahr den schon ziemlich mager: 24er mit 95er HD mit 1:50, ja. Ein paar Verkokungen sind schon im Kopf gewesen, so ca. 0,5 mm und am Auslass hab ich auch so nen halben Millimeter gesehen, macht das soviel aus?

Ich auch: Danke an Alle. GSF 4eva

Kann ich leider nicht, da ich keins hierhab. aber den kollegen hatte ich auch schon in verdacht. ist eine elestart pk lüfterrad. hat jetzt 3 jahre funktioniert.

eher wie ein möööp. jetzt gerade auf der fahrt hat sich etwas verändert. noch gingen keine 100, aber über 90 macht sie. dann mööp. und beim runterschalten hochdrehen. das war vorher noch nicht. auch toll: fahren macht keinen unterschied ob choke raus oder nicht. ich glaube, ich mach mal den lüra siri neu. bißchen siffe war da schon immer unterm lüfterrad. und dann noch neue fußdichtung am zylinder, irgendwo muß das ja herkommen.

drehzahl. ich kriege sie auch mit wenig schieber nicht zum hochdrehen, als ob sie gegen die wand läuft und dann drosselts.

ich brauch mal ein wenig frische gedanken. ich hab gerade lösungsfindungsstau. meine 133er PK mit 24er membranansauger läuft seit 3 jahren ohne probleme. echt nen guter roller. irgendwann letztens passierte folgendes auf der heimfahrt: sie drosselt komplett aber halbgas. sie springt weiterhin spitze an und hat kein problem im standgas. nur beim fahren kommt sie in keinem gang auf höhere drehzahlen. wo vorher locker 100-110km/h aus dem ärmel geschüttelt wurden, kommt sie jetzt nur noch auf 70 und fängt dann an zu drosseln und sich zu schütteln. sprit ist noch genug drin. neue zündkerze rein, gleiches phänomen. da ich den haufen kenne und seit jahren mit der original zündgrundplatte lebe mit kabeln mit auflösungserscheinungen, habe ich mir mal ne neue zündgrundplatte besorgt. austausch erledigt, gleiches phänomen. dann neue membranplättchen rein (die alten waren tatsächlich ein wenig angefranst). neu gedichtet und den vergaser komplett gesäubert, weiterhin das gleiche phänomen. dabei die kurbelwelle begutachtet und den zylinderkopf abgenommen, sieht alles unverdächtig aus, keine riefen nirgendwo, alles noch am platz, nichts rausgebrochen. heute ne neue zündspule dran, weiterhin das gleiche phänomen. ich werde noch bekloppt. was könnte es denn noch sein? (sprit kommt auch genug aus dem tank, benzinschlauch ist auch ok)

Endlich kanns losgehen.

den franz-motor würde ich gerne mal fahren, wird gut wheelies ziehen im 2 und 3ten :)

das kann ich nicht unterschreiben, siehe auch hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/26141-wer-hat-welche-leistung/?p=1646508 PHB ist ok, aber nach meiner Erfahrung sind die PWKs überlegen.

58%?

http://www.pyjama-park.de/ ist top, zwar direkt auf der Reeperbahn, aber ehrlich renoviert und einfach und gut gemacht. Kurze Wege überall hin. Würde ich wieder nehmen. Ach ja, Frühstück ist auch gut, Selbstbedienung in schöner Räumlichkeit.

kalkulieren kannste das eigentlich nicht, da sich sowohl papierdichtung als auch silikon stark komprimiert. silikon = 0mm und die 1mm papierdichtung könnte später bei 0,6-7 enden. circa. kannst aber nur durch montage, mit Nm anziehen und dann nachmessen feststellen. für den hornet würde ich aber an deiner stelle auf so 128Ü gehen, also noch dichtungen weglassen. dafür dann den auslass auf 192-194 erhöhen.

ok, also doch eher die umdenstoßdämpfer variante bei sf für leistungssuche.

geht auch ohne, dröhnt vllt ein wenig mehr.

ich meinte auch hier die lambretta anwendung. da sehen die krümmer eigentlich nie so gerade aus nach dem flansch, sondern biegen relativ zügig weg. ich finde diese länge nicht schlecht, kommt man vllt besser an die verschraubung ran. doof nur, das dann halt auch der abstand zur straße weniger wird, gerade beim einfedern oder mit standardfederbein vllt ein kritischer faktor. an leistungssuche hatte ich da noch garnicht gedacht.

vllt eher 7 cm, merkwürdigerweise macht der belly auch so nen schlenker. naja, vllt weicht er ja nur dem bremspedal aus. und der lange gerade anteil nach der auspuffflanschplatte ist auch unique. hab ich noch bei keinem auspuff in dieser länge gesehen (hat bestimmt auch seine gründe)

Kann ich ändern (wo gehört sie den original hin?), hält aber so auch und komm ich gut dran. Die Welle des Hahnes und auch der Hahn selbst geht frei bei mir, da ist genügend Luft in alle Richtungen ( ca. 5-8mm), bevor etwas am Silentblock anschlägt.

hier wirds naß (roter pfeil) und läuft dann unterhalb des hahns auf den benzinschlauch und tropft von dort runter. das dunkle teil in der mitte, welches sich dreht ist doch auch kunststoff oder nicht? ich kauf mal nen neuen, vllt sind bei meinem die kontaktflächen verschlissen und lassen einfach immer ein wenig sprit durch. passiert übrigens auch, wenn die schräubchen voll angezogen sind und man kaum noch den hahn drehen kann.