oli-san

kommt gut hin

ausgelullert

das hier finde ich übrigens erfreulich, erstaunlich und postenswert: "Hier zu sehen ist ein Diagramm vom Hornet 150 (3) auf einem K1 Motor mit einem älteren Malossi 136. Lediglich der originale Kopf mit zu viel Quetschflächenanteil fällt noch negativ auf, da der Malossi mit sämtlichen Protos ein wenig gegen die Wand läuft. Motor: K1 konform, 51mm Hub, 28er Ansauger, 28er Dellorto phb, KX80 Membran Tassinari, 125 hd, 52 ND, variotronic Polini 18,5° VZ, 126°/194,5°" cool, das marco da noch was mit macht. ich muss wohl auch mal wieder ran, wenn er das mit nem 28er dello hinbekommt, wer weiß was der 32er damit anfängt :)

133er nicht höhergelegt mit auslass seitlich und oben je 1mm erweitert, also vllt 65% und 24er membranpolinistutzen hat bei mir so 12ps gehabt, jetzt nach 3,5 jahren ausgelutscht noch 10,5ps am hinterrad sind steuerzeiten ca. 120/174 oder so, denke ich.

bei den werten von 1,3mm oder ähnlichen gehe ich immer von der quetschspalte aus. so eine kurze quetschkante habe ich ausser bei den dezentralen lambrettaköpfen noch nicht gesehen. da wäre ein wert des flachen bereichs doch eher um die 8-15mm, oder? wenn der kollege oben ne kopfgeometrieberatung braucht, ist er doch sicher beim reprofiler gravedigger in den besten händen

ganz wie du magst. kannst auch den originalkopf mit 1mm qk fahren. dann kommt aber vllt weniger raus, als mit nem anderen kopf. die quetsche hat nichts mit dem Kopf zu tun, sondern ist ein konstruktives sicherheitsmaß aus den verschleißenden lagern der kurbelwelle, pleuellager oben und unten. wenn du deine lager immer neu und in schuß hältst, kannste auch ne 0,5er qk fahren. (ob das sinnvoll ist, steht auf nem anderen blatt) - hältst du dich nicht so an wartungszeiten und willst deinen zylinder das nächste mal in 5 jahren ziehen, nimmste besser ne qk von 1,3-1,5mm.

mußte schon selber machen von deinem zylinder. damit findeste deine ausgangsbasis und kannst deine gewünschten änderungen nachvollziehen nach dem fräsen. oder was meinste? steuerzeiten vorschläge?

warum auch nicht.

oder den Evo noch obendrauf. von geld hatta nix geschrieben

ziel ist viel drehmoment, echte 110 kmh, reise geschwindigkeit von 100 kmh und das alles möglichst unauffällig und leise! der polini soll bleiben, alles andere sollte e neu! folgendes hab ich mir überlegt: - lhw 20 konus - zündung elektronisch, leider noch keinen plan welches lüra - drehschieber ass mit 25 dello - übersetzung weiß ich auch noch nicht - auspuff, et3 ori mit 30 krümmer, simonini lefthand oder die polini schnecke (seitenfach soll bleiben!) Tips: - Versuch mal ne 56er Welle, vllt paßt das mit dem Zylinder noch. (Gut für Drehmoment) - Da diese als Drehschieberwelle vllt nicht zu haben ist, nen Polini Membranansauger dazu, darauf nen 24 oder 28er PWK - Vespatronic mit 25°/19° Einstellung - 2,56er (damit kannste übers Ritzel die Übersetzung aud 2,42/ 2,34 anpassen, falls notwendig) - Wichtig: nen guten Zylinderkopf für Drehmoment drehen lassen - Und das alles mit der Polini Schnecke sollte gut was können.

ok. dann fahr mal damit und den zylinder kannste ja als optimierungswinterprojekt mit liebe viel material wegfräsen. 20 PS kann, muss aber nicht. kolbensteg ist nicht vorherzusehen, ich hatte welche die hielten, manche nicht. itgendwann bin ich dann bei gs-kolben geblieben. die sind insgesamt stabiler.

genau. war schon ne lambretta, halt in lizenz. so wie die augsburger vespen.

genau, irgendwie nicht so dolle so rum. hier mal mein versuch: http://www.germanscooterforum.de/topic/177909-malle-136-diskussionstopic/?p=1067349973

genau. und das war ja noch sehr harmlos gefahren - hintenraus hat er es geholt, vorne eher vorsichtig. und jetzt der haufen mit wheeliebars und voll knallen lassen, ein träumchen. und dann noch ne packung nos rein, dann mit 110 PS *ichwerdschwach*

sowas würden wir ja eh nie hinkriegen:

Einlaß is nix. Das Ding geht zu Richtung Kolben... Mach da mal Fleisch weg seitlich. Auslaß sieht auch aus wie nix. Nach dem Foto zu urteilen geht der gegen 80% und frißt alle Deine Kolbenringe auf einmal. Wieviel mm hat der an der breitesten Stelle auf deiner Abwicklung? (Sorry, nichts für ungut) Ich hoffe Du hast n Cutdown, sonst passt der PWK nicht mit dem Beinschild zusammen...

:)

ich bin mir ziemlich sicher, das du schon vor 300Nm probleme kriegst beim kupplungflutschen lassen. auch schon mit 30Nm, wenn du den punkt triffst und die kupplung fliegt, hauts dich auffn rücken.

starteranzahl ist das eine. (wieviele sinds denn ohne doppelnennungen) hättest du nicht lust, nen 20 PS NOS Kit auf deinen Haufen zu baun und mal zu schaun mit ner crazy treibstoff mische, ob mit 75-85 PS auch U9s machbar wären? Klaro ist das nur Fantasie, aber wer weiß...

Ihr Doofen. Was soll diese Kontrahaltung? Wenn ne Wheelybar gefährlich ist, dann n 30-50 PS Roller ohnehin. Das noch niemand in die Zuschauer eingeschlagen ist, grenzt für mich an ein Wunder nach einigen Wheelies diese Saison, oder Udos seitlichem Ausbruch vorletztes Stockach. Warum nicht auch nen 800ccm Zabel Umbau zulassen, wenn jemand so ne Riesenkurbelwelle in unsere Motorblöcke kriegt? Und nur 50cm hoch, weil aerodynamisch geil (siehe Automatiks in Bremen). Und dann halt auch Wheelybar oder Alurahmen. Ne richtige Specialsklasse halt. Nur noch Vespa/Lambrettablockpflicht.

und was ist mit nem extra volumen direkt hinterm auslassstutzen? so 80 lang und 40mm dia?

Word!

SAUGUT !

Das wär doch endlich mal was. Finde ich nen positiven Aspekt.

Welches Material ist das denn? Innen 32mm mit Wandstärke? Unke schreibt: Ich frag nur, weil ich auf meiner Lammy auch nen Edelstahlkrümmer fahre (Sacchi), der nach 2500km gerissen ist. Mit sehr dünner Wandstärke. Und bei unseren SFs ja auch die gesamten Kräfte durch den Krümmer gehen. Das Teil muss einiges aushalten...