oli-san

alles mist

und ich dachte, solche probleme gäb es nur mit dem 136er direktansaugschnorchel. dieses verfetten lies sich da nur durch großen cutout im vergaser beheben => sehr mager untenrum. seit der kurze ansauger (direkt aus der haube) drauf ist, ist dieses phänomen weg.

herzliche glückwünsche, schätzelchen - immer weiter so.

zündkontakte überprüft? (durch das kleine sichtfenster, einstellbar mit ner fühlerlehre)

umso besser. hut ab. hallo chris, auch wieder da?

sehr schön, so will ich das auch, ohne ausbeulungen o.ä.

schick, 30ps über 1500 min, lecker endlich mal die qm gewinnen, oder?

du penis, das alles findet doch nur in deiner rothaarigen dickbebauchten fantasi statt. aber gut, besser so, als kriminell.

handanzug mit ner 1/2" knarre, sicherungsblech umgebogen und hält. (motordrehmoment bei 18Nm.)

:-D hat hier jemand noch 169er indy achsen, die nicht mehr gebraucht werden?

hast du noch ein paar fotos von der pv mit verlängertem radstand, die bei den drag-lammiessteht? coole karre.

Also nochmal für ganz Doofe E-Würmer wie mich: Dieses Teil einbaun und gut? Oder kann man irgendwie mit 12Zylinder-4Takt-Sonder-Zauber-Einstellung was werden?

12 nenndrehzahl mit 13/14 ende hört sich aber nicht wirklich abwegig an für diese kleinen hubräume, denke ich. ob das fahrbar und mit welchen aufwendungen umsetzbar ist, steht noch auf nem andern blatt. aber ne 3.00er mit kurzem vierten paßt da gut rein (für 400m). welchen zylinder hattest du denn im kopf, der bei 125ccm die niedrigdrehzahl mag und trotzdem ordentlich dampf macht?

ichfinde die 14ps ets bananen kurve auch schick. schöner motor - so hätte ne ets original sein sollen. ist bestimmt auch geräuschmäßig schön leise, oder?

ich geh mit dem drehmoment ansatz mit: schätzungsweise kann ne simple 4 scheiben v50 ein feder lösung es mit 35PS bei 13000min-1 und 16-19 Nm gut aufnehmen. aber die heute entwickelten anlagen fördern gerne mal 22-24 Nm, weil der ansatz ist, selbst mit kleinvolumigen zylindern (121-133ccm) maximales drehmoment sehr früh anstehen zu haben. damit beginnt das problem für die kupplung, wie von dare beschrieben.

gerhard hat nen 136er mit 28PS?

noch nicht. da es aber so ein einfacher wechsel ist, linse ich mit einem auge auch schon dahin.

ja, sie trennt. (ich hab mich ehrlich gesagt auch gewundert). warum sollte die rosa wildsau bis ans ende aller zeiten der potenteste 136er bleiben? zur info: 51er mazu vollwange gs kolben gerhead malossi-membranstutzen-unterteil mit der mini-tassi kurzer 32er stutzen aus der haube 32er koso twe vespatronic (die überströmer sind eher klein, der einlass schön breit durchgefräst) qk1,2 - 122/186 - luftgekühlt

der plan ist noch weiter pferde anzufüttern. zwei stück hab ich schon wiehern hören, 4-5 macht ne ordentliche zucht.

naja, die letzte war ne 4 scheiben malossi mit der eckigen polini feder - die hatte rotenburg letztes jahr ausgedient nach 3 jahren. jetzt ist der komplette malossi 4 scheiben satz mit beigelegter feder drin. reicht für die 18,9 Nm aus.

alles beim alten, aber neue kupplung drin.

herzlichste glückwünsche auch von mir, liebste nikki. viel glück und viel segen auf all deinen wegen, gesundheit und wohlstand seien auch mit dabei.

Da schließ ich mich gerne an: HAPPY BIRTHDAY Ihr pregnaten Maturen