oli-san

wie bitte, da solltest du doch noch dran arbeiten, denke ich. mach weg den mopedkram.

hier mal von meinem kx125

sieht aus wie ein guter anfang. einlass ist enorm wichtig, lass bloß ausreichend führungslänge der boostports stehen. einmal als ringführung und dann als gasstromstütze. auslassflansch perfekt auf den krümmerflansch anpassen und gut.

die spante ist ja cool.

also 1mm oben abfräsen oder drehen lassen und gut. macht hier im forum sicher einer für hobbyhonorar.

ok, hört sich gut an. wie alt ist er denn?

wo sind die kleinen reifen hin? in hell sieht sie so hochbeinig aus... aber schick ist sie allemal

Das kann ich so nicht bestätigen - mein 32er Koso ist ne Wucht, ebenbürtig mit 33er Keihin von der Leistung und Leistungsverlauf. Allerdings erst nach GSF-tips, da er auch übergelaufen ist zu Beginn. Das ist aber ne 20 Minuten Sache, den Schwimmerkammerstift-Träger anzufeilen. Und billiger ist er auch, wenn Du ein wenig suchst, vergleich den 30er PWK Koso bitte nicht mit nem 30er PHB (oldschool), da sind leistungs- und einstellungsmäßig Welten zwischen.

Zum start würde ich vorschlagen, den Zylinder nicht hochzusetzen und mit 0,5 Papierdichtung zu fahren, damit solltest du so 122-124° Überstromzeit haben. Das reicht mit den offenen CVF Fenstern. Auslass dann entsprechend auf 182-184, also VA30°. Das ist ne gute Basis.

mach den einlass auf, pass den auslass auf deinen auspuffflansch an und nur wenig an den überströmern, das reicht. die großen hinterfrästen taschen brauchste nicht, nichtmal um leistung zu erhalten, das geht auch ohne.

hast die crossertüte draufgesteckt oder nen eigenbau?

coole idee, ich schau mal, wie das geht. danke.

nee, ich lass mich nicht soo schnell nerven, nur diese art geht mir auf den sack. wer ist der typ denn, ein zweitakt guru, der nach jahren gp-schraubens mal im vespa bereich reinschneit und wissen verteilt?

genau so.

Los gehts. Ist es ein neuer Alias von den altbekannten "Spezialisten"? Sorry, aber ich kann nicht anders: ER REGT MICH AUF. Das muss enden. Wie kann ich das gelassener nehmen?

hallo olaf, gibts mal wieder was neues interessantes? das topic droht einzuschlafen... küsschen, dein oli

krass, mein 133er gesteckt, 51 Hub, mit 24er polinimembrane und pm40 bringt die gleiche leístung, aber 2 Nm weniger, auch der kurvenverlauf ist sehr ähnlich.

zündzeitpunkt. so sah mein 136er auch aus, der nach gehäusemarkierungen eingestellt war. die zündankerplatte war auf anschlag spät, also gefühlte 16°. nach blitzen wurde klar, das ich mit 24° unterwwegs war..... einmal auf 17° abblitzen und dann sollte das weg sein. später kannste dich immer noch auf 19 oder 20 hochtasten.

nee, ist schón an den halterungen geändert. auf der et3 soll sie aussehen wie ne gammann. die rahmensicke ist davon total verdeckt. sehr schick. leider ist sie nicht so flach wie die gammann bank und wirkt daher wie ne dicke original bank, die schräg auf dem rahmen sitzt. und sie endet knapp überm rücklicht - bei der pk sogar auf dem rücklicht, daher war umbau angesagt.

ích bau mir die gerade auf ne pk, sieht richtig geil aus. auf der et3 wirkte die gute bank mir ein wenig zu wuchtig.

oh ja. da sind richtig dicke unterschiede. immer nachmessen, einige 136er kommen auch garnicht auf leistung (mein alternativ zylinder ließ sich durch nix bewegen über 20ps zu drücken, bei gleicher bearbeitung) - andere wie mein aktueller sind recht potent.

krass, so ne strebe hab ich noch nie gesehen.

3.0er reicht nicht mehr ganz. aber vielleicht mit den DRT einzel gang-rädern? sehr sexy diese drehzahlen

die werte sind ja harmlos. nee, irgendwie nicht? 56er welle? schau mal nach alten diagrammen von rocket88, der hatte auch so nen malle, der sehr früh kam.