oli-san

vermutlich holst du besser dir in der richtigen welt bitte jemanden zur seite, der dir bei folgendem hilft: 1. verdichtung messen (in der 0,8 und der alten variante) 2. quetschfläche bestimmen (geht grob per fotobeweis hier im gsf) 3. qk winkel zum kolbendach bestimmen (sollte null oder positiv sein) 4. lagerspiel aller komponenten wissen (kurbelwellenlager, pleuellager und kolbenlager) dann haste genug eckdaten zusammen, um zu sehen, was schief läuft. im prinzip kann 0,8 qk passen, selbst bei 230 ccm. mit ein wenig reserve solltes du aber lieber über 1 besser 1,2-4 bleiben.

heppi börsday

kenn ich auch so. braunkohl heißt der kram erst rund um hannover

herzliche glückwünsche aus bremen wir sehen uns in m'heim 2010

saugeil. du solltest stockach oder rotenburg mal so verfilmen. bitte ohne elektropunkmusi.

Da stimmt ich zu: so muß Information präsentiert werden. Einfach und unauffällig. Tolle Katzen-Psychodelic-Seite.

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aber hatebreed würde ich auch mitkommen - irgendwie nett-harmlos-dumpf-hart

faß mal lieber 06.12. ins auge: http://www.myspace.com/persistencetour 06.12. HAMBURG - DOCKS (GER) 06.00 PM DOORS OPEN 06.30 PM NO TURNING BACK 07.15 PM EVERGREEN TERRACE 08.00 PM DEATH BY STEREO 08.45 PM WALLS OF JERICHO 09.30 PM AGNOSTIC FRONT 10.30 PM BIOHAZARD 11.30 PM IGNITE

OT an: Bist der Kollege von BBG, der in ROW die Papiertaschentücher aus dem Ansaugstutzen des Production-Honda gefrickelt hat? Einer der Drei beigen Roller? Schicke Karre, Respekt vor 29PS.

Birnen kenn ich nicht, aber Apfelmus dazu essen die älteren Semester gerne (Omma, Oppa aufwärts)

echt. voll super das teil

nur in diesem topic ist der text rot. in den anderen nicht. auf unterschiedlichen rechnern.... soll das so?

ich werd verrückt, warum ist hier der text rot?

kupplungs sollte auch ne V50 zentralfeder noch reichen - dann haste den geringsten aufwand 0,4er carbon plättchen alternativ kannste beim testen hier in bremen ne dual stage boysen testen (mit kauf option) pwk hat sich bei mir bewährt, ob 28, 30 oder 32 ist dein ding, alle sind ok - bei einigen derivaten musste halt noch was am vergaser machen.

8/100 mm

sitzbank flacher und ein px lenker drauf, vielleicht gehts dann

Nur mal so nebenbei, Dir ist schon klar, das es Leute gibt, die so ne Ansage ernst nehmen, oder? Wenn die dann später heulen, weil so'n Quatsch für bare Münze genommen wird? P.S.: Schreib doch lieber gleich 78-80%

vor allem etwas, das mit dem mini-vergaser harmoniert, den sie da montiert haben.

my original hp4 lasted 4 years with 3 repairs, twice destroying the flywheel and damaging the engine case. this sucked a lot. now a vespatronic works very fine. i can only recommend to go this way and leave hp4 behind - or used pk elestart.

so sieht das wohl aus. 105 plus ist sicher kein hexenwerk.

rein theroretisch: ab welchem motor/hinterrad-drehmoment passieren solche ausfälle? kann man das bis in die hauptwellen lagerstellen rechnerisch nachvollziehen. dann könnte man sinnvoll über eventuelle verstärkungsmöglichkeiten nachdenken. (wimre, hatte andre mit der turbo-px auch hauptwellen ausfälle, wieviel Nm hat der Motor gestemmt - und in diesem gedankengang: wieviel drücke heutige 40PS PXen und verbiegen sich da auch die hauptwellen?)

sicherlich ist beides schon sehr gut. bei nächsten vergleich schliessen wir die zu beschleunigende masse aus und tauschen die mopeds. mal schaun, was dann passiert. p.s.: oder ich mach wieder originalkörpertuning extrem bis stockach

ich mag die dunkelfarbigen kurven