oli-san

Wenn du den Prüfstand nutzen kannst, ne 0,2mm Papierdichtung ausprobieren, Ergebnisanalyse und danach ne zweite 0,2mm, Ergebnisanalyse. Ist der schnellste Weg. Wenns gut aussieht kannst die QK anpassen. Danach nen 35er und nen 38er Vergaser ausprobieren, um diesen Bereich auszutesten.

elchbar, dann pferdewurst, danach schweinesteak und dann noch ein fischbrötchen - lecker.

aber nächsten dienstag dann hinterm hauptbahnhof, oder?

Keine Ahnung, was da los ist bei Dir, aber ich nehm die 4 Scheiben Malossi Kupplung aus dem Plastikblister verbaue sie inkl. mitgelieferter Feder und gut. Ob die Feder länger oder kürzer ist, ist doch garnicht von Belang, eher, wie hoch sie im voll komprimierten Zustand ist.

Warum sollte überhaupt was abgetrennt werden? Scooter Center weiß bestimmt, wie diese Kupplungskits einzubauen sind, manchmal gibts da sogar Einbau-pdfs online im Katalog.

die verstellerei funktioniert über einen großen drehzahl bereich. wieviel davon nutzt du mit deinem motor? kommst du überhaupt in diese maximale verstellerei? in welchem bereich fährste du meistens? damit würde ich die zündung einstellen, nicht nur nach vespatronic-werten

ich schätze, die gelbe kurve würde rauskommen, wenn du nen 30er Rohr mit 30er pwk vergaser benutzt - oder 32er pwk. dann sollte das klappen.

heppi börsday

Herzlichen Glückwunsch, Du Küken.

handwarm angezogen geht sehr leicht über 17-19Nm. so nen mini-proxxon knickschlüssel mit ner langen 11er nuß im gepäck ist super.

zylinderkopf zu stark angezogen. seit ich das mit 19Nm mache, sind diese Spuren passé, vorher sahen meine kolben auch immer so aus.

entschuldige mein unwissen, aber sind das falcs mit den großen überströmern tollem 5port layout und dem sexy alu-nikasil? so viel drehmoment kommt da ja garnicht bei rum, irgendwie!? das band sieht schon gut aus, aber so 20+ Nm können die membranefalken doch, oder? mit was für nem einlass werden die denn gefahren?

krass, bau gleich ne halterung für wheelie-bar mit dran, sicher ist sicher. dann brauchste dir beim starten keine sorgen mehr zu machen.

Leider ist das heutzutage eine beliebte (Management-) Masche. Immer auf die Kacke hauen, aber keine Idee haben, wie es besser geht. So tritt man auf der Stelle und nix ändert sich.

nee, die grüne war der alu-zirri - kannste auf der zossen seite auch bestaunen. irgendwie in der versenkung verschwunden. die beige davor war ne 136er karre.

quatsch

oder du läßt es und versuchst es erstmal so, denn wegfräsen geht immer - dranfräsen nicht.

eckig ist auch doof, aber überleg wie das gemisch aus dem unterdemkolben-bereich in die überströmer gelangt. das möcht weniger um die ecke flitzen als geradeaus durchspülen, denke ich. dabei gibts weniger spülverluste und bleibt mehr, um zu verbrennen. ich schätze, das die überströmer sich idealerweise zum kolben hin öffnen sollten, denn die engste stelle soll der überstromaustritt in den brennraum sein. vielleicht siehste hier mehr: http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;p=1066290699

ich mag diese bauchigen taschenüberströmer nicht. so fließt halt kein gemisch. aber 7 mm ist schon ok. schau mal hier:

nichts für ungut, aber so breit wie dein fenster ist, bleibt dir vermutlich wenig laufbahn zur kolbenabstützung, wenn du die überströmer öffnest. daher das interesse. mein einlaß ist kleiner, meine überströmer sehr gemäßigt gefräst, aber trotzdem habe ich da nur noch 7 mm links und rechts neben dem einlass, bis die überström-fenster beginnen...

herzlichste glückwünsche, du beebi. mit 29 haste du die ganze welt noch vor dir. tassen hoch. b - das ist das falsche unterforum

hastenoch ein foto von innen, laufbahnseitig?

heiße diskussion hier. natürlich ist die "sprinter" nicht nur so schnell, weils am andi liegt (der ja, respekt, tierisch abgenommen hat). vielleicht u.a. am komplett selbstgebauten aluminiumrahmen, der zwar (vielleicht, gemessen hats noch niemand denke ich) den original radstand einhält, eigentlich aber ne anders aussehende aluleiter ist - oder erinnere ich mich falsch?

aha aha, jetzt aber jehova: ich will in prototypen auch mit Lachgas aufpumpen. geht das garnicht, nirgends oder wie jetzt?

Naja, so doof ist das nicht, wenn man die Dragster Definition Amateurklassen durchliest. Dageht es rein um Zeiten, also Leistungsgrenzen. In der Public Klasse sind für jeden erreichbare Fahrzeuge benannt, danach fangen die Modifikationen an.