Marty McFly

Super, danke für die ausführliche Antwort. Dann werde ich mal schauen, was ich da machen werde. Habe ich das richtig verstanden, dass man, sofern original die 190er Feder verbaut ist, auch die 180er nehmen kann? Dämpfer würde ich dann irgendwas von CIF/RMS/Escort (gibts da signifikante Unterschiede?)und hinten würde ich ein Federbein von YSS (Pro-X) anpeilen.

Diese ganze Leasing- und Kredit-Mentalität nervt mich eh total und alles was damit zusammen hängt. Klar, dass ich mir kein Haus ohne Kredit kaufen kann (mal von wenigen Ausnahmen abgesehen), aber warum muss man mittlerweile echt jeden Schei$$ auf Pump kaufen oder leasen? Wenn ich kein Geld habe, besorge ich mir ganz bodenständig nen gebrauchten Fernseher für 50-100 € und lease mir keinen 2 m großen für 30 € monatlich.

Zusammengefasst kann man also zur Frage der Dämpfer und Federn bei der Sprint sagen, dass ihr eigentlich immer eine PK-Schwinge empfehlt und sich bei Weiterverwendung der Oldie-Schwinge der Mehrpreis für BGM F16 oder SIP Performance eigentlich nicht lohnt. Wenn ich mir dann die günstigeren Varianten anschaue, welche passen denn da? Die ganz normalen für italienische/deutsche Sprint? Oder gibt es da bei den Spanierinnen irgendwelche kleinen Unterschiede, die man wissen und beachten muss? Und wie siehts mit der Stoffi-Feder aus? Bringt die was? oder lieber die normale drin lassen? Umbau auf PK-Schwinge schreib ich mir mal für den Winter 2016/2017 auf meine Liste...

Ich habs jetzt mehrfach gelesen. Irgendwie versteh ich aber immer noch nicht genau, was du mit dem Post sagen möchtest.

Das ist klar, dass eine "moderne" Schwinge unterm Strich besser ist, allerdings finde ich die Serienkonstruktion jetzt auch nicht so extrem schlecht, dass ich sie unbedingt raus haben müsste. Nach 50 Jahren könnte man allerdings doch zumindest mal die Komponenten etwas auffrischen. Ich möchte kein Racing-Fahrwerk, wenn ich "ambitioniert" Kurven fahren möchte, mache ich das dann eh mit der PX. Deswegen suche ich halt Komponenten, die in die MV mit PX-Motor passen und bestenfalls dann auch noch das Fahrverhalten verbessern.

Ich würde meine 150 Sprint Bj. 1966 gern fahrwerkstechnisch etwas "überholen". Für vorne habe ich hier beim Stöbern BGM F16 und Ape gefunden. Als Feder Stoffi. Für hinten bisher nix konkretes. Welche Tipps gibts da? Ich hab nen PX-Motor drin, falls das wichtig ist. PK-Gabel scheidet aus, das ist mir zu aufwändig. Vorne könnte die Kiste gern noch ein paar cm tiefer, wenn es da die Möglichkeit gibt. Bin auf eure Erfahrungen gespannt.

Aber genau das fand ich jetzt eigentlich recht "lustig" und wenn auch leicht übertrieben dargestellt durchaus repräsentativ für viele kollegiale "Beziehungen" im modernen Arbeitsleben.

Sodom und Gomorrha hier! Nein, das ist Rheinland-Pfalz. Fand den eigentlich ganz gut.

Schöne Idee, klingt gut. Ich hoffe dass ich es einrichten kann.

Hatte ich auch schon drauf. Finde ne Box bei den MV im Endeffekt aber optisch doch auch passender.

Oh wei. Entweder wirds top oder ein totaler Reinfall.

Danke für die Tipps. Werde das dann mal beides checken.

Ich hab die hier verbaut: http://www.lambretta-teile.de/Membranplaettchen-04mm-Carbon-fuer-LML-Membran-und-Membran-unter-Si-Vergaser Im Zusammenspiel mit SI24, Polini 177 auf Langhub-Glockenwelle und SIP-Road 1.0 fährt sich das super. 22er Ritzel und knapp über 110 GPS km/h.

Am Wochenende habe ich das überraschend gute Wetter noch mal für eine etwas längere Ausfahrt genutzt. Das Problem, was ich vor dem Zylinder- und Vergaseraustausch hatte, ist jetzt wieder aufgetreten. Zwar diesmal ohne die Fehlzündungen, allerdings lief die Kiste auch nur noch, wenn man die Drehzahl im oberen Viertel gehalten hat. Somit schließe ich dann mal Gaser, Zylinder und auch Kerze (hatte ich ebenfalls getauscht) als Ursache aus und tippe auf die Zündung. Kerzenbild war auch recht schön, wobei ich da ja nur ne Aussage zu hoher Drehzahl machen kann. Nachdem ich jetzt mal ein wenig gelesen habe, kann ich im ersten Schritt mal den Unterbrecherkontaktabstand überprüfen/einstellen und noch mal nach dem Zündzeitpunkt schauen. Evtl. dann noch die Zündspule und das Zündkabel austauschen (hab ich noch hier rum fliegen). Sind das sinnvolle Schritte oder würdet ihr was ganz anderes machen?

Hab noch mal ne Nacht drüber geschlafen. Das war ja echt so was von lahm gestern Abend und für ein richtiges Drama wiederum viel zu wenig Tiefgang.

Sehr langatmig und unspektakulär heute.

Meiner ist ziemlich kurz, dafür aber extrem dünn.

Topic "Youngtimer".

Dipl. Ing. für Produktionstechnik. Freiwillig "nur" Passat 1.8T US Modell von 2000.

Ich bin zufrieden mit dem LML mit Membran und SI.Edith meint, dass ich allerdings auch nen LML-Block fahre.

20 PS Smallframe mit Trommelbremsen und Serienfahrwerk von 1960 ist auf jeden Fall sicherer als 100 PS ohne ESP! FAKT!!!

Heißt das nicht promovieren?

1000 Dank! Das passt dann genau zu meiner Annahme, dass es eben den entscheidenden Unterschied gibt und dass die Stehbolzen nicht willkürlich länger sind als beim 16.10er. Dann such ich mir mal so nen Plastikfilter. Das wäre dann so einer (Wobei da ja immer 16.10 steht in der Beschreibung...)? http://www.lambretta-teile.de/Luftfilter-standard-plastik-SHB-1610-Vespa-V50

Hat echt keiner so ein Teil und kann mal nen Zollstock oder nen Messschieber dran halten?