Marty McFly

Zündung auf 19° geblitzt (stand auf 17°) Zündkabel und Kerze gewechselt Zündspule (also das blaue Kästchen) gewechselt Unterbrecherabstand noch mal kontrolliert Grundplatte visuell gecheckt Fazit: Keine der Aktionen brachte einen durchschlagenden Erfolg. Fahren kann man, allerdings gibt es halt vor allem wenn der Motor Last bekommt Zündaussetzer ("Fehlzündungen") und dann auch weniger Vortrieb. Da bleibt jetzt quasi nur noch die Möglichkeit, die Zündgrundplatte komplett zu tauschen, oder?

Ok, werde mal die Punkte alle nacheinander durchsehen.

Ok, das ist ja halbwegs eindeutig bzw. die Quintessenz ist klar. Der Race kommt also nach vorn. Danke für die Einschätzungen.

Fehler gefunden. Hab den Gaser dann heute wieder ausgebaut zum extra gründlichen Reinigen, dabei ist mir dann aufgefallen, dass die Dichtung zum Luftfilter falsch rum drauf war und somit nicht alle Öffnungen vom Gaser frei waren. Ich Depp!!! Trotzdem noch mal zur Sicherheit alles schön sauber gemacht und dann wieder richtig eingebaut. Kiste lief sofort, wie sie sollte. Nun das aber: Ein paar km problemlos gefahren, aber dann gabs unter Last wieder "Fehlzündungen" und kurz danach ging die Kiste dann ganz aus. Etwas gewartet und dann lief sie wieder, allerdings nur bedingt und sobald der Motor unter Last kam, gabs sofort wieder Fehlzündungen. Unterbrecherabstand hatte ich eingestellt, Kerze ist schwarzbraun und nicht nass. Ich verzweifelt noch. Was kann das denn sein?

Sport ist ganz ok, den fahre ich schon länger. Der normale Twist soll schlimm sein, beim Race weiß ich es nicht. Der ist ja schon Semi-Slick, daher die Frage nach Erfahrungen hier.

Das klingt einleuchtend. Twist Race vorne ist bei Feuchtigkeit nicht problematisch? Hatte diesbezüglich schon was gelesen. Fahre mit der MV zwar potentiell nur bei schönem Wetter, allerdings sollte die Kiste im Fall der Fälle aber trotzdem noch fahrbar bleiben.

Ich hätte mal ne Setup-Frage: Ich habe hier einen Conti Twist Sport und einen Conti Twist Race rum liegen. Welchen würdet ihr vorne und welchen hinten rauf machen und warum? Roller wäre MV Sprint mit 177er Polini Touren-Motor.

Dicht ist alles, hätte extra noch mal alles nachgesehen. Wenn der Gaser nicht 100% sauber sein sollte (was ich allerdings eigentlich ausschließe) sollte es doch eher allgemein schlecht laufen und nicht nur im Standgas hochdrehen, oder hab ich da nen Denkfehler? Könnte die Nebendüse evtl. viel zu mager sein und es daran liegen? Hab aktuell eine 42er drin.

Lustig waren die Szenen ja teilweise, aber überzeugt hat mich das in Summe nicht.

Als Auspuff für Drehmoment satt empfehle ich dann mal noch die LTH-Box. Für mich gerade für deine Ziele die beste Wahl.

Na, keiner ne Idee?

Nein. Der Gürtel hilft dabei, den abdominalen Druck besser aufbauen zu können. Außerdem kann man diese Gürtel und Nierengurte nicht miteinander vergleichen, die sind ganz anders konzipiert.

Gute Besserung.

Pünktlich kurz vor den Feiertagen und geplanten weiteren Fahrtstrecken das Auto rumzickt und das benötigte Ersatzteil natürlich wohl nicht mehr bis morgen Mittag erhältlich ist. Hoffentlich hält die russische Reparatur.

Am fehlenen Filzring und Gummibalg hat es nicht gelegen, Motor dreht im Standgas immer noch hoch und reagiert auch nicht auf die Einstellschraube. Sobald ich den Choke ziehe, merkt man sofort, dass der Motor viel fetter wird und dann auch ziemlich schnell aus geht. Ansonsten kann man normal fahren. Wie soll man jetzt weiter vorgehen?

Das sollte geräucherte gepökelte Schweineschulter sein, die in Weißwein gekocht word.

Heilig Abend Rouladen mit Rotkohl und Kartoffeln, ab dem ersten Feiertag besuchen wir dann die Heimat und futtern uns durch. Bin gespannt, was da aufgetischt wird, immerhin kocht zum Teil mein Bruder, der lange Zeit bei diversen Sterne Köchen gekocht hat.

... ich heute ganz entspannt ohne zu frieren und ohne Verkehr bei schönstem Wetter mit der Vespa zum letzten Arbeitstag gefahren bin.

Jop, im PX-Rahmen ist das die beste Lösung, finde ich auch.

... heute weitere 115 km über die schwäbische Alb aufs Konto der MV kamen bei herrlichem Wetter.

... ich meine 2 LF erfolgreich auf 26er SI aufgerüstet habe und bei Sonnenschein wine der beiden noch 100 km ausgeführt habe. Es lebe der moderne Dezember.

Nach etwas Schrauben heute habe ich die Befürchtung, dass ich bei der Montage des größeren Gasers den Filzring vergessen habe, ohne Choke dreht der Motor nämlich nun immer sofort hoch. Hab jetzt mal noch ein paar verschiedene Düsen und den Filzring bestellt, ich hoffe damit bekomme ich das dann in den Griff. Alles anders sollte jetzt passen. Auspuff ist nun auch ganz dicht verbaut, somit ist der Lärmpegel erträglich.

So, hab heute mal etwas weiter nach der Kleinen geschaut. Zündkontakt war schon arg verstellt, nachdem ich das wieder auf 0,4 mm eingestellt hatte, lief das Ganze schon wieder deutlich besser. Jetzt kommt der Motor allerdings nicht mehr richtig auf Touren, werde morgen mal noch den Vergaser checken. Evtl. ist die Hauptdüse noch etwas groß, habe nämlich zwischenzeitlich auch einen passenden Luftfilter verbaut. Tank sieht innen übrigens gut aus, sofern ich das richtig gesehen habe.

Das ist klar. Hinten ist ja auch nicht so das Problem, da scheinen ja eh alle zu passen.

An dieser Stelle ein "Danke" für den interessanten Abend.