highko

Der MK3 hat nen genieteten (ähnlich den JL Anlagen) Enddämpfer, MK4 einen geschraubten. Daran erkennt mans sofort, ansonsten stell mal nen Foto vom ganzen Auspuff rein. MfG, Heiko.

Habe gerade gesehen das das Dienstags ist.... Hmm...... Mal schauen. MfG, Heiko.

Miss mal das Stosspiel des Ringes, dann kann man mehr dazu sagen. Laufleistung des Ringes?? MfG, Heiko.

Eventuell komme ich mit ein paar Leuten vorbei. MfG, Heiko.

Moin, das "schwierigste" an der Sache ist das ersetzen der Anschlüsse am Birnenhalter, an denen die Kabel gebrückt werden. Sieht bei mir so aus: MfG, Heiko. Edith fügt noch an das man für den Umbau auf ME Scheinwerfer schon das komplette Teil braucht und außer den Anschlüssen nix dran verändern muß.

Schau mal Bei Worb 5 auf der Homepage, der hat einen oder mehrere passende Kolben im Programm. MfG, Heiko.

Schrumpfnieren heißt das im Volksmund wenn ich mich nicht täusche. Sehr unangenehme Sache das.... Meine Nieren sind sowieso super kälteempfindlich, kann gar nicht ohne Nierengurt fahren. Gehe im Winter teilweise sogar mit Nierengut MTB fahren. Schöner schiet das, ist aber in 12 Jahren Rollerfahrens nicht schlimmer geworden. So nen Nierengurt kann schon was. :love: Da ich eh so gut wie nie ohne Jacke (meine Haut soll schon noch ne Weile auf den Knochen bleiben) fahre, ist das Argument mit der Schwitzerei eh uninteresant. Und wenn ich so nen Scheiß wie: Das mache ich schon seid XX Jahren anders, und da ist noch wie was passiert!! höre oder lese schwilt mir eh der Kamm..... Was aus so nem Geschwätz schon für Schäden an Mensch und Material entstanden sind, läßt sich kaum beziffern. MfG, Heiko.

Ich hatre auch schon viel Stress mit diversen Motoren und Tuningteilen im Speziellen (meinen und von anderen Leuten), und es lag im enteffeckt seltenst an der Qualität der Teile sondern eher an anderen Fehlern. Wobei ich nie unterstellt habe das es in diesem konkreten Fall nicht so ist. Das würde ich so nicht Unterschreiben. Wie ich oben schon angemerkt habe kann meine Diagnose fehlerbehaftet sein, da ich das original nicht live gesehen habe. Aber da ich das Teil nie live sehen werde steige ich an der Stelle aus. Meine Anmerkung: Bezog sich nicht auf Vesponex, sonder auf die ganzen Unker, die gleich wieder auf den Zug aufgesprungen sind und auf Grund eines hier nicht wirklich tief untersuchten Einzelfalls gleich wieder eine Tuningschmiede madig machen...... Ist nicht das erste mal im GSF, und was das Thema betrifft ist bei mir halt langsam das Fass voll.

Was mich stutzig macht ist folgendes: Es ist weder an den Ringen noch am Bruch des Steges ein Zeichen für einhaken der Kolbenringe zu erkennen, auf den Fotos jedenfalls. Selbige müßten aber vorhanden sein wenn der Auslasssteg im Betrieb gebrochen ist und meßbar nach vorne steht. Oder sehe ich das falsch?? Außerdem haben Kratzspuren von der Bruchstelle "altere" Klemmerspuren "weggekratzt", sieht für mich auf den Fotos so aus. Von daher würde ich eher darauf tippen das der Bruch des Steges ein Resultat des Klemmers ist. Was ich in keinem Fall ausschließe ist das der Steg (vor dem Bruch) am Klemmer beiteiligt war oder gar die Ursache dafür ist. Kann sein das ich mit meiner Interpretation falsch liege, da nur wenige Fotos (die eine wirkliche Betrachtung kaum ersetzen können) vorhanden sind. MfG, Heiko. P.S.: Ich finde es GENERELL schade das nach solch eine Klemmer/ Schaden sofort ein Produkt total verrissen wird und mit Boykott gedroht wird, wenn nicht sofort und kostenlos Ersatz beschaft wird. Meine Erfahrung zeigt das sich in 90% der Fälle glaubhaftere Gründe für ein Bauteilversagen finden lassen als ein Material- oder Konstruktionsfehler..... Wollte das nur im Allgemeinen anmerken, aber: Ich will keinesfalls Vesponex die Schuld geben bzw den Verdacht dessen aufkommen lassen, ich kenne weder Ihn noch seine Schrauberfähigkeiten, kann und will mir also gar kein Urteil über Ihn erlauben.

@ Basti: Hatte Dir ne e-mail wegen Auspuff zusenden geschickt. Ist schon ne Weile her, wollte mal hören ob die angekommen ist. MfG, Heiko.

Was auch immer zu bedenken ist: Wenn kein Tüv vorhanden und Vollabnahme nötig: Kannste eigentlich getrost noch mal 150 ? abziehen, weil Vollabnahme, rote Nummer etc und die Rennerei sich nicht von selber erledigt. Dazu kommt noch das es keine Deutsche ist, was den Preis (je nach Ausstatung und Modell (bzw Abweichungen zur deutschen Standard PX)) auch nochmal drücken kann. Und wenn ich Stoßstangen lesen und dabei an gebohrte Löcher im Rahmen denken muß........ MfG, Heiko.

Mal rein Interesse mäßig: Aus welchem Grund seit Ihr so sicher das der Steg (als Grund für den Klemmer) vor dem Klemmer gebrochen ist??? Aber bitte Fakten anstatt Vermutungen. MfG, Heiko.

Moin, damit wir mal ne Basis zum Verhandeln haben: Welchen Wert in T?uronen hättest Du den gerne, damit ich das in in Rollerteile "umrechen" kann?? Und ein bißschen mehr Infos zur Waffe wären auch sinnvoll. MfG, Heiko. Edith: Alles weitere gerne auch per PM.

Wenns auch eingermaßen Leise und von der Leistung vergleichbar werden soll, wird das ganze "Gewurschtel" innendrinn sauber verschweißt sein. An sonsten hat man ne schöne Aneinandereihung von sich beeinflußenden Resonazräumen. Zu dem Thema hat André einiges geschrieben. Hatte was mit dem Thema O-Ring Dichtung am Auslass zu tun. Ich kann mir nur schwer vorstellen das man sowas im Auspuff auch nur annähernd dicht in einen Sito schweißen kann. Jedenfalls nicht mit vertretbaren Aufwand.... Aber vielleicht hat ja irgendwer die Zündende Idee, T5 Auspuff für günstig ... :love: :love:

Wäre es nicht einfacher den T5 Auspuff(ist ja sowas wie nen Curly, von der Art..) in Rapform, Rechts oder Linksausleger nach zu bauen. Dürfte deutlich billiger werden, Nachteil ist die fehlende "originale" Optik, aber da der Sito auch keine Nummer hat sollte das nicht so schlimm sein. Man könnte auch über ein Gutachten wie bei den Sito Orinachbauten nachdenken....

Hier anne Bergstrasse sind schon die ersten Schneeglöcken am Start.... Auch wenns inzwischen wieder Frost hat, a schnüff, dafür scheint aber die Sonne am blauen Himmel...

Ich hatte Dir schonmal ne PM geschrieben wegen Polrad und Zündung, nix bekommen ??? MfG, Heiko.

Der kurze Taffie MK3 ist mit dem Normalen schlecht zu vergleichen, da er kürzer ist und weniger Belly hat. Nur die "Saugseite" bis zum Belly ist gleich / vergleichbar. Soul Sucks fährt den ebenfalls und ist auch recht angetan vom dem Pott, weniger Spitze als PM, dafür mehr Drehmonent und mehr Band bei geringerer Drehzahl..... Leider kein Diagram (mehr) vorhanden. Aber bald werden wirs genau wissen. @ Basti: Wäre super wenn Du den Pott auch mal an den Langhuber hängen könntest.

Der erste Eindruck war eigentlich ganz gut, aber den Gedanken mit der "Einsparen der Verchromerei" hatte ich auch schon...... :wasntme: :wasntme: Edit: mail mir dann die Adresse zu.

Ich könnte einen gekürtzen Taffie MK3 anbieten. Vermessen ist er schon, da kannst Du erstmal schauen ob er überhaupt interessant ist. Sach bescheid, dann schicke ich Dir Daten zu, e-mail Adresse habe ich. Der Auspuff hat aber erst 50 Kilometer drauf und soll noch wech zum verchromen, von daher sollte mit Strassenversuchen möglicht gegeizt werden. MfG, Heiko.

Alla, dann halten wir das mal fest würde ich sagen.....

Nein, aber das können wir ja ändern. Muß man nur die Öffnungszeiten rauskriegen. wäre auch von der Strecke her im Rahmen. MfG, Heiko.

Ist von der Strecke her warscheinlich zu weit, aber das Auto und Technikmuseum in Sinsheim ist immer ne Reise wert. Oder wir fahren zu irgend einem Ziel im Odenwald, da gibt es ja die eine oder andere Sehenswürdigkeit.... MfG, Heiko.

Schau mal in HDKs T5 Langhuber Topic, habe die Zeiten gemessen und dort gepostet. Finde aber leider meine Zettel nicht mehr. ÜS waren 128° oder so, den Rest müßte ich raten. MfG, Heiko.

Wenn Du was suchst, was bei mehr Leistung die Standfestigkeit des originalen Motors bietet führt am Malle kein Weg vorbei. Meiner sah nach 20tkm noch aus wie neu..... Und der wurde immer voll rangenommen, nix mit warm fahren und Drehzahl sparen.... MfG, Heiko.