highko

Der Auspuff ist für kein Setup zu gebrauchen, ausser man will den Bock unter Originaluspuffniveau drosseln. Die Antwort hätte aber auch die Suche ausgespuckt. MfG, Heiko.

Eins noch: Verhuntz bitte kein drehschiebrtaugliches Gehäuse für den Membrankram!!! Nen vernünftiger LHW mit Drehschieber wäre auch mal was, und vorallem net so laut wie ein Membraner.....

@ Peterle: Alles wissenswerte steht im "T5 Langhuber" Thema vom HDK. Dann vieleicht noch das eine oder andere Thema zum Thema Auslass und Zylinderkopf lesen. Danach sollte jedenfalls klar sein wo angesetzt werden muss und in welcher Richtung die Gäule liegen. MfG, Heiko.

Ich werde wohl die Elle (Strosebohn) nehmen. Die 8 hält ja mehr oder weniger direkt vor der Tür. DAnn isses mim auch unkritischer.... @ MPK: ist das mit der Felge noch aktuell? MfG, Heiko.

Das was Uwe schreibt bezweifelt ja keiner. Es wird auf Probleme eingegenagen die alle Vespatuningzylinder bzw Bigbore 2T Zylinder haben. An der Argumentation Uwes ist ein Teil des Dilemmas zu erkennen: Das Grundkonzept des Motors geht stark Richtung Strassenmoppeds (zB Aprillia), wurde aber auf Vesparoller und das doof gestufte Vierganggetriebe mit einfachsten Mitteln (Runtersetzen des Zylinders, Auslass zu, Kinderresopot) zurückgestutzt. MfG, Heiko.

Das eigentlich Problem am T5 Motor ist meiner Meinung nach folgendes: Wenig Leute fahren den Motor, drum hat die Tuning und Zubehör Industrie wenig bis kein Interesse nochmal Teile nach zu legen. Läßt sich kein Geld damit verdienen. Alle erwerblichen Teile (hier mal als Beispiel Auspuffanlagen) basieren auf Konzepten der späten 80ziger und oder frühen Neunziger. Wurden garnicht oder nur sehr zurückhaltend optimiert. Oder es handelt sich um PX Teile, welche an den Motor zwar passen, aber meist eher suboptimale Lösungen darstellen. Durch den geringen Einsatz an Manpower ist einfach das nötige Know How nicht da, oder nicht verbreitet genug um wirkliche Fortschritte zu machen. Die LHW Motoren von HDK und Moeters stellen hier Ausnahmen dar, verdeutlichen meiner Meinung nach aber gerade das Potential. Es gibt sehr wenige (mir bekannte) Motoren diesen Typs und trotzdem liegen schon 26 PS ( 140 PS Literleistung bei 7500 Touren) an. Top, was will man mehr. MfG, Heiko.

Kann endlich mal das Vergleichen von Äpfeln und Birnen aufhören. Das interessiert doch keinen, davon hat niemand was. Irgendwie nervt das ziemlich! Wer keinen Bock auf nen T5 Motor hat und selbigen doof findet kann sich gerne in anderen Themen verlustieren oder sein eigenes "T5 kann nix! Wieso, weshalb und warum" Thema aufmachen. MfG, Heiko.

Nur langweilts langsam echt, das in fast jeden T5 Thema durchgekaut werden muß das der 200er Motor angeblich eh viel toller ist............ Schade das es kein GÄHN Grinser in der Auswahl gibt.

@ Rasputin: Mit welchen Formeln hast Du gerechnet zwecks Auslegung des Drehschiebers?? MfG, Heiko.

Damit sind bestimmt qualifizierte Aussagen über das Studium möglich!! :plemplem: Bis Donnerstag dann. MfG, Heiko.

T5 Kurbelwelle: Durchmesser Steuerwange: 97.8 mm Breite Steuerwange: 20,8 mm öffnet 123vOT - schließt 50vOT (Werte von Vespatreiber) T5 Gehäuse Länge des Steuerschlitzes: 45 mm (Sehnenmaß) Breite des Steuerschlitzes: 16 mm Fläche abzüglich der Radien ~ 665mm² (Vergleich: 30iger Vergaser theoretisch hat ~700 mm²) MfG, Heiko.

Ein wenig rechenen könnte man schon um Tendenzen zu erkennen. Man könnte an einem gut gemachten 221er oder 210er DS Malle mal messen ausrechnen wieviel Querschnitt pro Umdrehung freigegeben wird und das mit der Fläche des original DS der T5 vergleichen. Dann wäre man schon einen Schritt weiter. Ich selber habe leider keinen 200er Motor da.... MfG, heiko.

Länge = Anfang bis Ende 123 plus 50 ergeben 173 Grad Öffungswinkel, das ist schon einiges, wenn man Literaturangaben (Bönsch) heranzieht. Selbiger meint das eine Verlängerung über 180° Grad wenig sinnvoll ist. Ein Bekannter von mir, der immer (für damalige Verhältnisse) sehr gute uns schnelle 177er DS Motoren gebaut hat, ist bei der Drehschieberbearbeitung an der T5 vergleichbar zur PX vorgegangen und meinte das es wenig sinnvoll war. Ausserdem ist der Steurwinkel zweitrangig, Zeitwquerschnitte sind entscheidender, siehe vorne im Topic. Aber: Versuch macht Kluch! Und wenn nie einer mal ausprobiert was mit dem T5 Drehschieber geht, werden wirs nie wissen. Würde aber eher die Welle ändern als das Gehäuse. Ist einfahcer zu revidieren.

Der T5 Drehschieber hat mehr Querschnitt als ne RD Membrane in Strömungsrichtung. Von einer Vergrößerung würde vorerst mal absehen, jedenfalls solange bis die Zylinderoptimierung nicht die gewünschten Ergebnisse (Drehzahl z.B.) bringt. PX Werte zum Vergleich heran zu ziehen halte ich auf Grund der deutlichen Querschnittsunterschiede für zweifelhaft. MfG, Heiko.

Leistung wird in Deutschland aber in kW und nicht in PS eingetragen!!!! Also entweder 7 oder 9 kW. MfG, Heiko.

Da gibt es schon ein Paar mehr Unterschiede. Die PX alt Gabel hat nur eine 16 mm Achsaufnahme (wichtig wegen Bremse!!!) und die Lusso 20 mm. Weiter, eher unwichtige (zB Stabilität und Optik) Unterschiede lassen sich mit der Suche finden. Ausserdem gibt es noch eine sogenannte Zwittergabel. Quasi Lusso Technik mit PX alt Lenschloßfräsung. MfG, Heiko. Edith hat aus der Zittergabel eine Zwittergabel gemacht.

Hat jemand noch zusätzliche Infos? Ringanzahl? Durchmesser? Feuersteg? MfG, Heiko.

Braucht mann nicht noch nen 90 W Spannungsregler?? Ausserdem ist die Grundplatte der T5 Zündung kleiner, mußt Dir also was einfallen lassen wie Du die Zündung am Block zentrierst. Ich persönlich würde mir den Stress auf keinen Fall geben. Die 10 Watt mehr merkt man eh nicht. MfG, Heiko.

Das kommt ganz drauf an was Du erreichen möchtst. Vom Gaser und Drehschieber würde ich das Ganze nicht abhängig machen. Es ist vom Kosten- Nutzen Faktor auf jedenfall nicht sinnvoll, da ein Femdkolben ewig viel Aufwand und Geld nach sich zieht. In der Regel macht man (jedenfalls ich für meinen Teil) das nur, wenn der Originalkolben nicht stabil genug ist. Oder der neue Kolben ermöglicht Dinge/ Ansätze oder Ähnliches die vorher nicht möglich waren. Durch reines Kolbentauschen (und entsprechenden Modifikationen) wird man keine Leistung gewinnen, ausser der Kolben ist deutlich leichter. MfG, Heiko.

Die T5 Welle past weder geometrisch (deutlich breitere Wangen) noch vom Hub (nur 52 mm, PX 57). Wenn man nen Kolben findet, welcher ~ 5mm weniger Kompressionshöhe (oder je nach dem wieviel man den Zylinder höherlegenwill entsprechend anders) findet, würde sich das mit der 200er Welle anbieten. MfG, Heiko.

Termin wäre dann: 26.01.2006 im Perperonico in der Bessunger Strasse um 19:30 oder sehe ich das Falsch? Kann mir jemand von Euch ne Kurbelwelle zerlegen (pressen) oder kennt jemand der das gut & günstig machen kann?? Bolzen müßte aus bein Wangen raus. MfG, Heiko.

Da sieht mal mal das Halbschalen sogar doppelt unsicher sind. Mit Interalhelm hätten die Dir nix gekonnt. Geblitzt wurde ich mim Mopped schon öfters, aber da kam nix. MfG, Heiko.

Schon mal drüber nachgedacht wie groß die Massenkräfte im Verhaltnis zu den Gaskräften werden, vorallem in Abhängigkeit von Last und Drehzahl?? Edith hat noch ein LAST eingefügt. MfG, Heiko.

Rechts oder Links?? Bei nem Rechtshänder hätte ich starkes Interesse. MfG, Heiko.

Das kommt davon, wenn man ohne großes Nachdenken 4 Takt Wissen auf 2 Takt übertragen will. Jedenfalls auf Vollast bezogen, wenn man bei max Drehzahl vom Gas geht, wird das Pleuel bestimmt ordentlich auf Zug beansprucht. Würde trotzdem nicht unten schlitzen, vorallem bei der PX, da liegt der seitliche Schlitz schön in Gemischstrom. MfG, Heiko. P.S.: Das ganze dient dazu, das untere Pleullager besser mit Schmierstoff (Gemisch) zu versorgen.