highko

Sprint Getriebe haben eine andere Verzahnung, die past nicht zu PX Getrieben. MfG, Heiko.

Aber ganz bestimmt nicht honen!!! Der Pressitz hängt auch vom verwendeten Mateial und seiner Vergütung ab. Außerdem gibt am für solche Verbindungen Passungen (zB H7/g6) und nicht nur EINEN Wert für das Loch an. MfG, Heiko.

"The Football Factory" hat kein wirkliches Happy end, sehr sehenswert. "Greenstreet Hooligans" mim "Frodo" hat definitiv kein Happy End, auch sehr sehenswert. In Deutschland unter "Hooligans" vertriben soweit ich weiß. Beides Filme, die das Thema Fußball und Gewalt in England beleuchten. Aber aus unterschiedlichen Blickwinkeln. Un sind Filmtechnisch auch unterschiedlich umgesetzt. GSH ist wesentlich weniger "effeckthascherisch" dargestellt. MfG, Heiko.

Der Steg muss weg an der 200er Welle. Die T5 Welle hat definitiv ein 20er Hubzapfen, Breite 47 mm. Oberes Pleulauge 20 mm. MfG, Heiko.

Die Tff Anlagen waren früher Nachbauten der PM alt (also pre Evo) Anlagen. Diese waren sehr drehzahllastig und ich persönlich würde sie nicht auf einem Pinasco fahren. Jedoch wurden die T5 Tffs überarbeitet, so das sie untenraus besser gehen sollen. Ob und wie weit die 200er Analgen überarbeitet wurden kann ich nicht sagen. MfG, Heiko.

Ich habe ein ähnliche Projekt in Planung, aber eher mit 30ziger Gaser und der Tröte: Wäre an "Vorarbeiten" sehr interessiert!! Baut der Gravie seine CNC T5 Köpfe eingelich mit integrierter Kopdichtung für LHW?? Wäre ja immerhin um die 3 mm was oben noch dran muss. Da könnte man ja gleich noch eine Kühlrippe a la Lammy Kopf anbauen. So eine dicke Dichtung im Kopfbereich bereitet mir Kopfzerbrechen wegen der Wärmeabfuhr. MfG, Heiko.

Eine Frage zu diesem Thema wäre: Bewegt sich das Laufband mit der Geschindigkeit der Radnabe oder mit der Geschwingigkeit des Berührpunktes des Rades (quasi "abgewickelte" Winkelgeschwindigkeit) auf dem Laufband? ist aus der Fragestellung nicht erkennbar. Erst nach klärung dessen lohnt es sich dies durch zu denken.

Eigentlich sollte es überhaupt keine 81er PX geben, welche noch Unterbrecherzündung hat. Meines Wissens nach waren das nur frühe (bis Baujahr ~78) siebziger Jahre PXen mit U-Zündung ausgerüstet.

Zum hundersten mal: flugzeug bewegt sich nach vorne => das laufband regelt dagegen Das geht einfach nicht!!

Schnappe er sich mal ein Mechanikbuch und lese unter actio = reactio nach ( Kraft = Gegenkraft) nach was passiert wenn keine Gegenkraft zum Schub erzeugt wird. Das blöde Laufband kann keine Kraft auf das schubbelastete Flugzeiug übertragen, vorallem unter dieser Annahme: Annahme: keine Reibung und kein Schlupf Somit wird das Flugzeug auch nicht langsamer bzw auf jedenfall schneller so lange der Schub wirkt. Oder anders ausgedrückt: Es besteht einfach keine Kopplung zwischen Flugzeug und Laufband, da die Räder frei drehen können. Es handelt sich also (auf das Flugzeug bezogen) um, zwei völlig unabhängige Systeme. Das Laufband wird vom Flugzeug und seiner Geschwindigkeit beeinflußt, das Flugzeug aber in keiner Weise vom Laufband.

MUHAHAHAHA!!! Ich sterbe gleich vor lachen....

Das stimmt so nicht, die Bewegung der Laufbahnoberfläche bewegt auch die Luft, somit wird je nach Laufbandlaufrichtung ( ) die Luft relativ zum Flügel beschleunigt (startet früher) oder gebremst (startet später).

Eine Antwort, wie die Gegenkraft, die das Flugzeug wieder bremst erzeugt und übertragen werden soll hast Du aber immernoch nicht geäußert. Die Kraft, die das Flugzeug beschleunigt ist weiterhin vorhanden, und durch das Laufband wird diese nicht geändert, also beschleunigt das Flugzeug weiter.... Schade das es für Bier und Chips noch zu früh ist. Hätte das Thema nicht Zeit bis heute abend gehabt???

Das hat überhaupt nix mit dem Schub zu tun. Sache ist: Bevor das Laufband überhaupt anspringen kann, muss sich das Flugzeug bewegen, diese Bewgung resultiert aus dem Schub. Wie soll das Laufband nun das Flugzeug wieder bremsen (das Laufband kann nur eine Kraft auf die Räder übertragen, da diese frei drehen kann keine Kraft an das Flugzeug übertragen werden) und gleichzeitig eine Gegenkraft aufbringen.

Damit sich die Räder des Flugzeuges drehen können muss es schon in Bewegung sein. Diese Bewegung kann das blöde Laufband nicht kompensieren, wie auch. An dem Punkt beißt sich die Katze schon in den Schwanz. MfG, Heiko.

Spannungsregler und Birnen müssen getauscht werden, das stimmt. Polrad (eventuell gleich ein leichteres) und Zündgrundplatte kann man ruhig gebraucht kaufen, ZGP dann am besten neu verlöten und neues Pick up rein. Zündgrundplatte PX alt und Polräder hätte ich sogar da.... Zum Thema Kurbelwellen Konus kann ich nichts sagen, kenne mich damit nicht aus. Wenn alles neu angeschaft wird, würde ich eher zur starken Cosalichtmaschine tendieren, dann sieht (Licht) man auch was.

Ein Pick Up inm diese Zündung einbauen geht nicht. Du hast eine Unterbrecherzündung, bei "Pickup" bzw. elektronischen Zündungen wird der Zündstrom ohne mechanische Teile (Unterbrecher) ausgelöst. Diese Funktion übernimmt das Pickup. Umrüsten kann man nur, wenn man alle Teile austauscht, dh Polrad, Grundplatte und Zündbox. Vorteil ist die 12 V Lichtmaschine, kein Verschleiß (und daraus resultierende Wartung) sowie wesentlich einfachere Einstellbarkeit. usserdem ist eine elektronische Zündung wesentlich Drehzahlstabiler als das Unterbrechergedöns. Das umstricken des Kabelbaums habe ich mir gespart, habe einen passenden Kabelbaum eingezogen. MfG, Heiko.

Bis wann wird man sich für die QM anmelden können?? MfG, Heiko.

Das Hast Du sicher recht, meiner Meinung nach lohnt aber die Investition ind die Cosa. Leichtgängiger und deutlich besser zu dosieren.

Neuitschkeiten?? MfG, Heiko.

Bei einem leichten Lüfterrad würde ich eine Cosa mit drumgeschweißten Ring empfehlen. Dann gibt es keinen Getriebe Kulu Salat. MfG, Heiko.

Ich habe meine Reusen und die Karre bei der DA (Deutsche Allgemeine) Direkt Versichert. gut, günstig und Stressfrei. Beim Auto sind die sehr günstig, bei den Möfs habe ich nicht verglichen, hatte keine Lust bei zwei Versicherungen zu sein. MfG, Heiko.

Moin, habe mal ein wenig tzu dem Thema gegoogelt und bin auf folgendes Thema gestoßen: Klick, und das PDF kommt zu Dir! Bei diesen Motoren scheint ja kein Resoauspuff (Bauraum) verbaut zu sein, oder täusche ich mich? Liegen die Spülverluste (hier mit 20 -> 25% im Nennleistungsebereich) auch mit Resopot im Resonanzbereich /Nennleistungsbereich so hoch?? Kann eigentlich nicht sein, dann wäre das System misreabel ausgelegt. Ausserdem stellt sich mir die Frage, warum nicht ein boostportähnliches System für die Luftspülung genutzt wird, oberfächlich betrachtet kann eigentlich nur der geringe Bauraum dagegen sprechen. Das "Vorfüllen" der Überströmer mit Luft scheint mir auf Grund der möglichen Vermischung mit Gemisch irgendwie nicht so dolle. Kennt sich jemand aus und kann das ganze etwas näher beleuchten?? MfG, Heiko.

Die Kontinuitätsbedingung sagt nix anderes aus als (umgangssprachlich ausgedrückt) das: Was vorne rein geht, muss hinten wieder raus! Und ist in diesem, wie von Dir im ersten Post geschildert, Fall nicht anwendbar bzw falsch angewendet. Jedenfalls wenn ich Dich richtig verstanden habe: Du woltest behaupten das ein 16 Ansaugstutzen mit 19er Vergaser den selben Volumenstrom liefert wie ein 19er mit 19er. Ausserdem hinkt der Vergleich zum Wasser völlig, das Wasser ein (nachezu) inkompressibles Medium ist, was man von Luft Kraftstoffgemisch nun wirklich nicht behaupten kann.

Wie kommst Du den auf die Idee? Warum machst Du es nicht andersrum: Großer Stutzen und Kleiner Gaser. Ist irgendwie sinnvoller. Ausserdem dürfte es weniger Arbeit sein den Stutzen immer mit zu Tauschen als sich irgendwas zu frickeln, was dann eh nicht gescheit funktioniert. :plemplem: