highko

Jaja, die gute alte B3, auf der Habe ich den schönen golf zwo meiner Mum versenkt. War aber ein Stück südlicher.... Ich persönlich finde es immer wenn einem ein funktionsfähiges Fahrzeug, welches man lange gefahren ist, vor seiner Zeit genommen wird. EGAL was es für ne Karre war. MfG, Heiko.

Hi, ich sitze hier an der Uni am Linux Rechner und kenne mich mit Linux nicht so wirklich aus. Habe nen USB STick dabei und will Daten auf selbingen kopieren. Leider habe ich keine Ahnung wie das geht. Kann mir jeamnd nen Tipp oder nen Link geben, das wäre supi!! Übr das Home Verzeichnis kann ich leider nur auf die Festplatten zugreifen. MfG, Heiko.

Damit kenne ich mich mal garnicht aus. Bei den Vertragsunterlagen sollte doch ne CD dabei sein, bei mir war da eine Super Instalationsanteiltung drauf. Das PDF war für absolute Nixkönner ausgelegt, da stand aller drin, jeder Schritt mit Bildern und so. Bin heute Abend warscheinlich ab halb acht da. MfG, Heiko.

Was für ne Softwäre nutzt Du denn?? Ich nutze Raspppoe, das tut sehr gut. Wenn Du die Verbindungsnummer eingibst dran denken : 1und1/.... und nicht 1&1/.... eingeben MfG, Heiko.

Link zur HU Jetzt st de Katze wohl aus dem Sack. Ein glück fahre/ besitzte ich nix nach Baujahr '84. MfG, Heko.

Moin, habe ich wa verpast, oder ist schon ne Adresse dfür Donnerstag bekannt?? Alternativ können wir uns natürlich auch wieder beim Heist treffen, da weiß inzwischen jeder wo es ist. Ich würde vorschlagen wenn bis morgen nix konkretes adressenmäßiges vorliegt, treffen wir uns wieder beim Heist. MfG, Heiko.

Wenn man in Flachland wohnt, würde ich persönlich zum T5 Motor greifen, der läuft westenlich rühiger als ein 200er Klapperkasten und macht einfach mehr spass zu fahren. Auuserdem ist absolut zuverlässsiegs Plug n Play Tuning beim T5 Motor möglich. MfG, Heiko.

Wenn mir nix dazwischen kommt bin ich dabei. MfG, Heiko.

Das was Du bei der Welle sparst wirst Du beim Membranansaugsutzen wieder drauflegen müssen. Und ob bei Membran überhaupt Mehrleitung zu erwarten ist, ist immerhin auch mehr als fraglich. Beide Umbaumaßnahmen habe ihre Nachteile: Exzenterhubzapfen versus weniger Klemmbreite, beides nicht das Gelbe vom Ei. Bei ner PX Welle ist noch zu beachten das der Konus für die Polradbefestigung länger ist, und es somit zu Problemem mit Lüfterradabdeckung und Seitenhaube kommen kann.

Nö, der Unterscheid zu 23/65 ist so gering, da machen sich die Toleranzen der Reifenhersteller und Luftdruckschwankungen im Reifen bestimmt mehr bemerkbar.

Kann schon sein, werde im Frühjahr warscheinlich eh auf LHW umrüsten. Falls nicht, wird die Welle solange gefahren bis sie eingeht. Mal schauen wie lange sie es noch tut, bin eigentlich guter Dinge das noch einiges geht. Denke das es weniger am Pleullager, sondern eher am "fehlenden" Schmierschlitz liegt. Auch eine Optimierung in Richtung Drehschieberlippe dürfte die Schmierung des Lagers positiv beeinflussen. Dort liegt eh noch Potenzial versteckt.

Das kann ich nun überhaupt nicht bestätigen, meine wird immer ordentlich ranngenommen seit min. 30.000 km. Und die läuft wie ne eins. Das dass nicht umbedingt die Regel ist, ist mir bewußt. MfG, Heiko.

Wenn Du deinen Auspuff veränderst, welcher beim Zweitakter ein sehr wichtiges Teil in Sachen Leistungsentfaltung ist, must du die Gemischaufbereitung (Vergaser) an die geänderten Bedingungen anpassen. Alternative kann ein kapitaler Motorschaden sein. Wenn man erstmal weiß worauf man zu achten hat, ist das kein Hexenwerk. Jemand andere am Vergaser rummachen lassen würde ich nur wenn er auch kompetent ist. Beim Händler wird man da ganz schnell 50 bis 100 ? los. (wenn man ünberhaupt jemanden findet der an getunten Hobeln schrauben möchte). Les Dir mal Lucifers Si Tuning Maunal in den FAQ durch, dann solltest Du entscheiden können ob Du es Dir zutraust oder nicht. Ich habe mir selber vergasereinstellen mittels solch einer Anleitung beigebracht, das geht schon, siehe hier: Klick! Das geht nur bei den Taffspeed Anlagen. Aber wenn der 125er Scorpion (sind ja selten und gesucht auf dem Markt) relativ neu ist, kann man den bestimmt gegen was adequates für die T5 eintauschen. Der Scorpion für die T5 kann allerdings nix. Edith meint noch das man den 125 PX Scorpion bestimmt relativ enfach aus die T5 umbaune kann, läuft bestimmt besser als der T5 Scorpion. MfG, Heiko.

Ich denke das alles zu dem Thema gesagt ist, und der Topiceröffner sich selbst seine Meinung bilden kann, soll oder wie auch immer. Zum Thema Bullen: Bin selber jahrelang mit 80ziger Lappen 177er Polini, 24er und jen nach Lust und Laune Rap gefahren und hatte nie Probleme. Kommt halt auch immer drauf an wie man fährt und wie sehr man die Bullen auf sich aufmerksam macht. Ist aber auch schon 10 12jahre her das ganze, und seid dem ich ein großes Nummernschild (Motoradzulassung) drauf habe, kann ich auch Bullen überholen ohne angehalten zu werden. Früher wars auch so das zum Rollertunen einiges an Schrauberkönnen verlangt wurde bzw bei Vespen immernoch wird. Problem heute ist, das für die Automatiks quasi Plug n Play Tuningkits oder "nur" Entdrosselungskits gibt. Die Hochrechnungen gehen dahin, das jede 2te Plaste Fuffi ordentlich getunt ist, bei 125ern ähnlich. Bei uns damals waren das vielleicht 5% - 10%. Von daher sind die Bullen dazu gezwungen konsequent durch zu greifen, damals bei uns hat das keine Sau interessiert wenn man halbwegs zvilisiert unterwegs war. Heute stehen die in Städten regelmäßig vor Schulen etc rum und kontrollieren alles was ein kleines Schild hat bzw Vmax Beschränkt ist.

Moin, wenn er im Frühjahr noch da ist nehme ich ihn..... habe gerade leider überhaupt keine Knete für solche Spielereien. Hat die 125er PX überhaupt nen 20er Bolzen, dachte immer die hätte nen 22er wie die 200er. MfG, Heiko.

Für die Drehschieberwelle meines Kenntnistandes nach nicht, ausser Du machst ne Austauschaktion. Oder bist sehr geschickt und hast umfanreiche Möglichkeiten was nen Maschinenpark betrifft. Für ne Membranwelle könnte man auch ne PX Welle umbauen, wird relativ günstig von Lammettateile Heibronn angeboten. MfG, Heiko.

Das war auch eher so angedacht, das er die vorhanden Teile verkauft und sich dafür ein Sorglospaket holt. 24er ist auch nicht original, da ist in D ein 20er drauf, ist aber auch egal. Jedefalls past meiner Meinung nach bei dem Setup einiges nicht wirklich zusammen, kostet nen haufen Arbeit, Zeit und Geld und wird vorraussichtlich nie die Leistung, Zuverlässigekit und Höchstgeschwindigkeit eines VOLLKOMMEN legalen T5 Motors erreichen. Klar sind die Teile wie Auspuff und Motor vorhanden, nur sollte man sich vorher überlegen ob man nen schönen Originalen 125 Motor mit geringer Aussicht auf ein Leistungplus verbastelt. Kann gut sein das der T5 Motor langfristig die billigere Variante ist, siehe die weiter oben schon angesprochene Kolbenringproblematik. Mir kam es ausserdem so vor das der Topiceröffner mehr wert auf Bullenstressfreiheit legt. Das die Warschelichkeit erwischt zu werden teilweise gering ist, ist klar. Aber bei uns wirds momentan mit Moppeds ohne Motoradzulassung (als folge des überhannehmenden Plastiktunings) sehr unangenehm, da die Polente inzwischen überall mir Rolle und Lautstärkemessgeräten rumsteht. Ich persönliche halte nen Rennzylinder (zB polini 177) mit Originalveraser und Pott für wesentlich ungefährlicher als Orizylinder mit Entdrosseltem Auspuff und großem Gaser, aber das muss jeder selbst enscheiden.

Dieses Teil ist für die Malossi Ultralangprimär 24 / 63 ausgelegt. Man kann bestimmt auch 24 / 64 fahren, aber die viel entscheidendere Frage ist, ob Dein Motor in der Lage ist diese Übersetzung auch zu ziehen. Von den kosten herwirds auf jedenfall billiger für Dich werden wenn Du Dir ein schrägverzahntes Primärrad (68 oder in dem konkreten fall 65) ein zu bauen. MfG, Heiko.

Das ist natürlich die beste Variante, die darf er mit seinem Lappen gar nicht fahren. Supi Argument!!! Kann gut sein dass ich hier was falsch verstanden habe, aber es ging ja um Leistungsoptimierung im legalen bzw gernzwertig legalen Bereich. Dann ist es meiner Meinung nach quatsch am Auspuff und Vergaser rum zu tunen, das sind die Stellen wo der Tüv und die Bullen sofort schauen. Außeerdem : Scorpion (250? oder eher mehr) plus 125er Px Motor (250 ? oder eher mehr) plus 24er Gaser (~50?) plus leichts Polrad für ~80 ? ist natürlich saumässig viel billiger als nen T5 Motor (circa 450 bis 550 ?). Den Preis den man heute in nen T5 Motor invesiert bekommt man auf jedenfall wieder rein, was man von den Tuningteilen für ne PX 125 nicht gerade behaupten kann.

Mit der Kupplung an sich (Dosierbarkeit, Standfestigkeit, übertragbares Drehmonent) hat das überhaupt nix zu tun.Idee bei der Sache ist lediglich die längste Übersetzung mit einer Cosa Kulu fahren zu können. Das past doppelt nicht: Zahnräder sind beim 24er geradeverzahnt, 21er schräg Selbst wenn das nicht so wäre würden die Unterscheide im Durchmesser eine Montage verhindern MfG, Heiko.

Wenn es dir Vorallem um wenig bullenstress und intakten Versicherungsschutz geht, würde ich dir nen T5 Motor empfehlen. Sollte auf jedenfall besser gehen und schneller als alle hier angesprochenen Varianten. Und mit nem Scorpion ohne Drossel bist Du genauso illegal unterwegs wie mit Männerzylinder. :plemplem: :plemplem: Ausserdem ist der T5 Motor wesentlich wertstabiler als ein vebastelter, dH Origetunter 125 Motor. MfG, Heiko.

Cool. Dann mache ich mal Bilders vom Gaser und den Teilen. Die gehen an welche e-mail, oder soll ich es zum Stammtisch mitbringen?? MfG, Heiko.

Gegen einen T5 Motor kannst du alles was Piaggio je in ne Vespa Verbaut hat vergessen. Gleiche Leistung wie ein 200er, leider nicht ganz das Drehmoment, fährt sich aber trotzdem wesentlich schöner. Ersatzteillage (Teile die normalerweise nicht kaputtgehen wie Zylinder, Kolben und Kopf) bei den Motoren ist momtan etwas unentspannt, normale Verschleißteile sind aber meistens gleich der PX 200, von daher kein Problem. MfG, Heiko.

T5 Sito: Einmal guter Zustand, aber anne Aufnahme zur Traverse gerissen, sollte aber einfach zu schweissen sein. 7 ? Einmal etwas schlechter, vorallem der Standardgammel am Krümmer. Sonst Oberflächenrost. Keine Risse. 20 ? Fotos kein Thema. 200er kopf sieht schlecht aus. MfG, Heiko.

Gut, dann habe ich was da. Vergaserwanne müsste ich noch rausssuchen, Lufi ist da, in unterschedlicher Quali. Deckel auch. Gaser aber nurnoch Si 24 E, also Lusso (meines Wissens), kann ihn aber auf PX Gaszug umbauen, die Teile sind da. Wenn ich Dir ne PX aLt Vergaserwanne mitgeben ist das Lussoloch des Gasers verschlossen. Man könnte auch mit 2 Kombo das Fremdschmierungsloch zumachen. Habe ich schon gemacht, hält gut und dauert 2 min. Wenn Du eh zum Ultraschallen mußt würde ich Dir gerne meinen 24er vonne T5 mitgeben, wenns kein Problem ist. MfG, Heiko.