highko

Ja, da war ein 30iger Dello drauf, neuer Taffie MK3 (der bekanntermassen relativ leise ist) und halt Mallemembran. Verdichtung Auslass etc waren human. Wenn ich hinter einem Kumple mit gleichem Setup, nur über DS und PM (lauter als der MK3), hergefahren bin habe ich den nicht gehört!!!! Bin deshalb auf DS zurüchgegangen, mit allen alten Komponenten, da war wieder relative ruhe angeagt. Zulaut im Sinne der Tüv Vorschriften wars immernoch. Aber ich konnte wieder fahren ohnr das ich fast taub wurde.

Man sollte auch nie vernachlässigen, in welchem Maße eine Membrane das Ansauggeräusch erhöht. Da ist ein Rennauspuff Kinderfasching dagegen. Mein damaliger 210er war nach der Umrüstung auf Membran so dermassen laut das es keinen Spaß mehr gemacht hatte zu fahren. MfG; Heiko.

Edith sacht:

Ich denke das liegt am steilen Eintritswinkel des BP: Dadurch wäre die Kante an der Zylinderwand am BPeinttritt sehr "spitz" -> Fertigungstechnik: der Zylinder wird gegossen, und das Ausformen von spitzen Winkeln ist schwierig. Edit: eigentlich unwarscheinlich, da der Zylinder nch dem Gießen eh ausgedreht wird. -> Könnte auch gut sein, das die Kolbenringe das dünne Material wegdrücken würden -> bricht irgendwann. Die Strömingsverluste an der Stelle werden so wohl zu vernachlässigen sein.

Und wer sagt das ein Langhuber mit den selben Teilen (oder eventuell anderen, an das DS Konzept besser angepasten Teilen) nicht die gleiche oder sogar noch mehr Leistung bringt?? Und der hatte am Anfang, mit T5 typischen Teilen auch mal gerade 20 PS mit eher bescheidenem Band. Von daher wage ich mal zu behaupten, das die Leistung bei der T5 eher nicht im Einlassbereich zu suchen ist.

Solange der Drehschieber noch ganz ist, würde ich beim Drehschieber bleiben. Der hat deutlich mehr Querschnitt als jede von dir vorgeschlagenen Membran. Auch mit größeren Membranen und Vergasern hat sich an der T5 der Aufwand nie gelohnt. Siehe der weiter oben angesprochene Motor mit DS und 34er. Der hat mehr Leistung als der T5 Auspuff-Testmotor von der Dr Wrobel-Seite. Und bei diesem Motor wurden eigentlich fast alle register gezogen: große Sechsklappenmembrane, 32er, Lippenwelle etc.. Es gibt bis jetzt (keinen mir bekannten) Beweis das sich eine Umrüstung aus Membrane lohnt, also Finger weg. Das ist alles auf die T5 bezogen, an der PX ist alles anders, das als Vergleich heran zu ziehen halte ich für etwas unseriös. MfG, Heiko.

Was ich jetzt nicht verstehe ist folgendes : Du hast nen Schaltplan, auf dem Du die NUR die Zahlen nicht lesen kannst. Die Zahlen-Belegung ist mit den passenden Farben ist auch da. Farben stehen im Schaltplan. WO IST DAS PROBLEM??? Grün = 8 = Unterbrecher/ Blackbox Rot = 3 Batterie/Lima Gelb grau = 5 Licht vorne/hinten Schwarz = 7 Masse Schwarz/Weiß = 6 Weiss ich aus dem Kopf nicht, irgendwas im Lenkerkopf, Beleuchtung Tacho etc.... Weiß = 1 Hupe

Da haste schon recht, Aber: Du hast selbst gefragt warum sich das keiner aufschreibt. Die antwort scheint Dir nicht gefallen zu haben. OK. Grün = 8 Rot = 3 Gelb grau = 5 Schwarz = 7 Schwarz/Weiß = 6 Weiß = 1 Den Rest bekommst Du selber hin, nehme ich an.

Nö, warum auch, gibt ja Schaltpläne. Aber mal ganz im Ernst: Über sowas macht man sich doch Gedanken BEVOR man nen Kabelbaum baut.

Drogen sind nicht gut für Dich, steht jedenfalls im Spiegel..... MfG, Heiko.

Hi, bis jetzt habe ich schon vor zu kommen. Werde nur warscheinlich mit der Karre kommen. Bin etwas angeschlagen (Husten) und habe keine Lust das sich das festsetzt. MfG, Heiko.

@Frequenzmensch: Der Talla macht auch wieder nen regelmässigen Technoclub in FFM, nur falls Dir das nicht bekannt ist. Trance Rockt!! Metall und chillout sind auch top. MfG, Heiko.

Hi, nur mal so interesse halber: wer hat den Umbau gemacht?? MfG, Heiko.

Kann wie gesagt noch nicht fest zusagen. Wenn werde ich erst gegen neun, halb zehn eintrudeln. Bis bald, Heiko.

@ MARi: Hast Du die Reifen falschrum montiert, oder vorne und hinten vertauscht? Falls Du keinen Breitreifen fährst ist dein Reifen hinten falschrum montiert... sieht voll komisch aus.

Mit den modernen Ölen sollte die Kolben-/ Zylinderpaarung 1/100 mitmachen. Was die Kurbellwellen und Pleullager davon dalten ist eine ganz andere Geschichte. MfG, Heiko.

In Westdeutschland darf aber nur der Tüv Vollabnahmen machen.

Um mal Lord of the Weed zu zitieren: GG: Bilbo, Deine Bude stinkt genauso wie Deine Haare! B: das einzige was hier stinkt ist Deine Sippe!! Bilbo spricht mit vollem Mund: GG: Schluck erstmal runter! Bilbo: Deine Mutter schluckt glei..... Und so weiter....

Und kein Beweisfoto gemacht, tse, tse, tse......

Mir ist das auch relativ wurscht. Kann eh nur kurzfristig entscheiden ob ich Zeit habe oder nicht. Keine Lust mehr auf Diplomarbeitsstreß. MfG, Heiko.

Der Steg dient als Zentrierung der Motorhälften. Hat wenig mit der Dichtigkeit zu tun. Für nen Motor mit Qualm am Rad ist das nix mehr. MfG, Heiko.

Hi, und welches Datum jetzt?? "Offiziell" wäre ja der 12te der Tag, oder doch der 19te?? MfG, Heiko.

Es ging nicht nur um die Breite, sonder auch um die Länge der Kanäle. Mit dem 97 (meine ich ) Pleul der SF wird das eh nix, vorallem da der Zylinder unten abgedreht ist. Fällt unter vergiß es.

Naja, unter ordentlich Platz verstehe ich was anderes, aber egal. Um auf nen vernünftig nutzbaren Querschnitt zu kommen wirds auch bei der dünnen Buchse sehr eng...

Doch, von den Vespenpluesch.at Nur wenn man die Stehbolzen versetzt, die laufen genau vor den Kanälen.