highko

Hi, hast du zufällig noch nen geklemmten oder sonstwie verhunzten Originalzylinder für mich?? :love: :love: MfG, Heiko.

Hi, machst Du noch Bilder vonne Membran für mich, oder ist die eh schon weg?? MfG, Heiko.

Hi Andrè, Ich glaube wir haben ein wenig an einander vorbeigeredet. Dem stime ich zu, nur wird beim Viertakter aus dem Volumenstrom / Luftaufwand und der Ausschiebearbeit Leistung gewonnen. Beim Zweitakter wird der Anteil der Leistung aus der Ausschiebearbeit geringer sein. Das sollte man beachten wenns um die zu erwartende Leistungssteigerung geht, nicht beim Luftaufwand. MfG, Heiko.

Da hast Du schon recht, nur ist das wohl kaum mit der Verdrängerwirkung des Viertakters zu vergleichen.

Das Signal an der Turbine ist schon alleine daruch stark gedämpft das die Ausschiebarbeit des Kolben gegenüber dem Viertakter fehlt, und die Resobirne schwächt das nochmal ab.... Aber jeder neu an/ eingebaute "Resonanzraum" im Ansaugtrackt kann das Problem der Druckschwingungen auch verstärken, wenn er unpassend ausgelegt ist. Ich persönlich würde es zuerst mal ohne Airbox probieren, ist weniger Aufwand. Man könnte dann auch die Druckschwingungen messen und anhand der Ergebinsse eine Airbox auslegen. MfG, Heiko.

Hi, ich persönlich würde auf eine Airbox oder ähnliches verzichten. Ich hätte schiss das dort ordentlich Sprit auskondensiert. Große Oberfläche für Kühlung und so... Das würde die Vergasereinstellung erschweren, weil der auskondensierte Sprit später. zB unter langer Vollast (oder anderewitg herbeigeführter Temperatursteigerung) wieder das Gemisch anfettet. MfG, Heiko.

Der Kühler muss ja auch nicht über dem kompletten Motor sein, sondern nur über dem Einlauf den Kühlwassers. Solange der Zylinderkopf noch heißer als das Kühlmedium ist zirkuliert auch noch Wasser. Dem Wasserkreislauf ist bei Thermoumlaufkühlung egal obe der Motor läuft oder nicht. Die Wärmeabgabe der Bauteile ist entscheident. Und mit so Minianschlüssen wie bei den Köpfen für Pumpe wird man hicht hinkommen. Wie warm war den der Kopf bei Dir, mal gemessen??

Vorteil der Thermoumlaufgeschichte ist das sich das System selbst regelt. Dann kann man sich den ganzen Ärger mit der Pumpe sparen. So einfach wie das aussieht ist das auch nicht. Wenn nur der Kopf gekült wird sollte doch ein kleinerer Kühler reichen, soviel Wärme wird dort auch nicht abgegeben. Eine Largeframe sollte da besser geeignet sein, aber mach ruhig weiter, will selber die Thermogeschichte mal ausprobieren und wäre froh auf Erfahrungen zurückgreifen zu können. Auf dem Bild ist ja sogar ein Zwo Takter ... :love:

PM

Hi, Der Einlauf des heißen Kühlwassers in den Kühler muss oberhalb des Austritts aus dem Motor sein. Ebenso muss der Austritt des Kalten kühlwassers aus dem Kühler oberhalb des Eintritts in den Zylinder liegen. Sonst geht das nicht bzw nur wenn der heisse Wasserstrom in der Lage ist das kalte Wasser aus dem Kühler zu saugen. Dafür braucht man wiederum einen grossen Temperaturunterschied zwischen Zylinder Ein- und Austritt, was für den Motor nicht das Beste ist. So wie das auf dem Bild aussieht scheint zweites nicht erfüllt zu sein, oder es werden neue SF Motoren gebaut von denen ich nix weiß. EDITH: Ein großer Teil des Kühlwassers ist unterhalb des Zylinders, das wird das Problem sein. Vielleicht mal mit nem kleineren Kühler probieren. Ausserdem ist mir eingefallen das die Lektüre sagt: Heisses Kühlwasser soll immer aufsteigen, das Kalte immer fallen auf dem Weg vom/ zum Motor. Die Schlauchverlegung scheint mir auch das Problem noch zu verschärfen, aber THEORETISCH sollte die Verlegung egal sein. MfG, Heiko.

Ist bei dem teifsitzenden Kühler und dem Schaluch Wirr - Warr auch kein Wunder. MfG, Heiko.

Bin mit meiner 200er PX alt zich mal ohne Spiegel über den Tüv, bis das letzte mal der Prüfer doch einen sehen wollte. Selbiger meinte auch das ab circa Baujahr 90 und 100 km/h plus der zweite Spiegel Plicht würde. Also nix mit nachrüsten. Kann gut sein das man bei älteren Baujahren und niedrigen Geschwindigkeiten keine Spigel braucht. Kenne jedenfalls keinen Fuffipiloten der mit ner V50 jemals ärger wegen ohne Spiegel hatte. Seitenständer: Selbst einklappend oder Zündunterbrecher. Beides nicht eintragungsplichtig. Habe aber auch meinen Buzzetti eintragen lassen, Gründe siehe oben. Genauso müssen Garellis bei richtiger Montage nicht eingetragen werden. Da bestreiten die Herren in grün auch ganz gerne. Vorallem finde ich gut das Polizist mit nem Mopped rumfährt welches seiner Meinung nach nicht verkehrstüchtig ist. Macht er sich ja strafbar mit. Das hätte ich ihm gleich mal unter die Nase gerieben. MfG, Heiko.

Zwar kein direkter "Deine Mudder" sruch, aber: Wenn der Hund net schneller gewesen wäre, wär Dein Bruder Dein Vadder.....

Auf Ebay gehen die Motoren alleine teilweise für mehr geld weg. MfG, Heiko.

(

Suche immernoch.

Schick, Schick. :love: :love: Sind die 100? inclusive Umbau oder ohne?? Bolzen ist im Kit mit dabei oder wurde der alte beibehalten? MfG, Heiko.

Hi, 21/65 oder 22/68 ist gehubt wie gedubt. Der Unterschied macht sich erst in der vierten Nachkommastelle bemerkbar. Und zum Testen ob die Übersetzung (22/68) past muss man den Motor nicht spalten. MfG, Heiko.

Ist meines Erachtens sinvoller als sich für 300 ? nen Auspuff zu kaufen der oft nach 500 -> 1500 km reißt, nix bringt (warscheinlich sogar schlechter läuft als vorher, ACHTUNG: Mutmassung, selber nie probiert) und das nur wegen ein bischen Sound. Mach einfach den Ansaugrüssel ab, das bringt Sound und kostet nix. Wenn dann kauf Dir nen PM, der macht Sound und paßt viel von seiner Charakteristik besser zum Originalzylinder. Sieht meiner Meinung nach auch viel besser aus, hält super, kann mit Ersatzrad gefahren werden. MfG, Heiko.

Jo, Aber die gute Malossigabel für ein Schweinegeld. Die originale TPH Gabel kann nix, der Umbau lohnt nicht. MfG, Heiko.

Ne, ist die selbe Gabel. Das Piaggio es für nötig hält irgendwelche Fahrwerksteile an höhrere Leistung und Geschwindigkeiten an zu passen wäre ja das allerneuste. Ein Kumpel von mir ist mal nen 180er Runner gefahren, da ist es das gleiche Spiel: Total bescheidenes Fahrwerk, da die Gabel nicht auf die höhren Geschwindigkeiten abgestimmt ist. MfG, Heiko. Edith sagt noch das in dem Roller nach zwei Wochen die Malossi Gabel drin war. Unterschied wie Tag und Nacht.

Wenn überhaupt solltest Du eine Malossigabel umbauen lassen. Die TPH Gabel bringt von der Fahrwerksseite kaum Benefit. Für den Preis bzw Aufwand eigentlich überhaupt keinen. Der Umbau ist nur was für Leute die aussergewöhnlich Optik ohne Rücksicht auf das Bankkonto wollen/ brauchen. Imme dran denken das die TPH Gabel auf ne Fuffi ausgelegt wurde. MfG, Heiko.

Eine Schraube kann nie was zentrieren. MfG, Heiko.