Tom Turbo

Wenn die Flügel noch dran sind, würd ich sie auch lassen, kommst auch so auf ca. 1300g, erst im Winter gemacht und auch schon gefahren. Wenns aber HP4 Schaufeln werden sollen, geht das auch: Beim Abdrehen an der Hinterseite einen Ring im vollen Umfang stehen lassen, daran kannst dann den HP4-Kranz mit den originalen Stegen verschrauben. Allerdings beim Abdrehen von vorne aufpassen, da übersieht mans gerne mal und hat zuviel weggedreht - wenn man nämlich das Lüra vorne auf den Innendurchmesser des HP4-Kranz abdreht, is es so weit. => Ist mir passiert und hab jetzt einen Ring aufgeschrumpft, Test steht noch aus, hat jetzt mit allem 1150g.

Siehst Du doch am Bild: 2GU1361300

Gibts den alten M1L eigentlich weiterhin oder wird der ersetzt?

Damit sich nicht alle eine neue Welle kaufen müssen.

Bremslichtschalter vielleicht Öffner statt Schließer?

Nach fast 4 Jahren vertrocknet der Sprit im Zylinder eh

Den alten Kegra (links) würd ich ohne weiteres mal auf O-Tuning probieren, auf gestecktem Malossi ging das auch noch ganz passabel. Das mit Drehzahlsau hab ich eher mal vom rechten Kegra gehört...

Auch wenn jetzt der große Aufschrei kommt: Variante 4) Blech gerade einschweißen, einen 2. Blechstreifen aufpunkten (aufdoppeln), Kanten verspachteln oder verzinnen.

Keiner einen rumliegen?

Also den oberen Kolbenring eines ET3/PK125/ETS-Kolbens mit 55.4mm Durchmesser such ich.

Das hat mich eben gewundert, ich war / bin ja auch der Meinung, daß beim Beschichten Material aufgetragen wird und deshalb eine größere Bohrung als 59 (=Übermaß) notwendig ist...

Da is wirklich Untermaß notwendig?

Der RamAir ist ja nicht gerder der schlechteste Lufi, trotzdem kostet ein Lufi mal mehr, mal weniger Leistung. Mag sein, daß die HD mit Lufi paßt, aber vielleicht deshalb, weil wenig Luft daherkommt. Bin mit Kurzhub und ungefrästem Malle, 30er PHB mit Schlauch zum Rahmen eine 140er HD gefahren, allerdings auf Membran. Das montieren eines Luftfilters hat die Mühle unfahrbar fett gemacht, vom Leistungsschwund (auch nach umdüsen) gar nicht zu reden.

Das schon mal gelesen?

Schon mal ohne Lufi probiert? Das würde auch die sehr kleine HD erklären...

Irgendwo weiter oben steht, daß die Idee ist (sein könnte) den Zylinder einfach statt einem Polini (oder Malossi) zu montieren. Da laufen aber schon einige mit Membran, warum sollte man den dann nicht draufstecken...

Eigentlich bleibt sogar zuviel übrig, man hat dann wahrscheinlich eine rundum-Vorverdichterplatte Aber hast schon recht, 54er mit Drehschieber is nicht so einfach, hab da aber schon mal was im GSF munkeln hören.... Andererseits, wer sagt, daß man den mit Drehschieber fahren muß?

Da kann man eine "Wickelmaschine" sicher auch gut gebrauchen <OT Ende> Für 54 Hub is da nichts in Planung?

Was haben den Eure Köpfe für den O-Kolben für Abmessungen/Daten? Vielleich kann ich am O-Kopf doch noch was retten....

Der Drehschieber-Falc wird (ist) war - und kein Kommentar des berüchtigten Auspuff-Gurus und Drehschieber-Verfechters? Wasn da los?

Andere Frage: Hat Dein Auspuff eine E-Nummer? Ich frag so blöd, weil bei den Teilen ja eine Drossel verbaut ist.

Jo, hab im Herbst den Jonas draufgebaut, Zylinder höher gesetzt und abgedreht, Auslaß angepaßt, Lüra abgedreht. Erste Testfahrt war vielversprechend, bald gibts mehr dazu. Kopf bleibt bei mir vorerst der Originale, hat aber schon vorher ein wenig zum Klingeln geneigt, d.h. da ist wahrscheinlich noch was zu tun.

Weil den Kolbenringen das nicht immer taugt, die müssen dann halt über die volle Breite (Oberkante schaut ja komplett gerade aus) auf einmal einfädeln.

OT, aber doch: Bissl kleine Radien an der Aulaßoberkante, oder täuscht das?