xsivelife

Habe seit vielen Jahren eine Cosa (23Z - kann das einer bestätigen?) Kupplung hier liegen, die ich gerne in unsere P80X einbauen würde - passt das mit dem originalen Primärrad (vermutlich 68Z) oder gehen da nur die DRT-Teile?

Nach längerer Suche & Betrachtung des aktuellen Baustands vermute ich, dass hier der Simmerrring + aussen zusätzlich noch ein O-Ring hingehört ...

Habe jetzt mehrfach gelesen "Auslass nur herausgeputzt" ... kann mir das mal jemand bildlich darstellen? Habe bei mir die Auslassoberflächen innen nur "geglättet" - ist das damit gemeint?

Issde eine harte Mondag gewese nach die ganze Vino rosso an die Wochenende

Ihr seid gemein

Ich habe heute die Teile für dem Bremsscheibenumbau einer PX alt erhalten. So weit so gut - aber gehört hier in der Mitte ein Simmerring hinein? Edit: Also z.B.dieser hier?

Nö. Druckpunkt bei Halbhydraulik ist zwar nicht so klar definiert wie bei Vollhydraulik wegen der Seilllängung, dennoch darf der Bremshebel nicht bis zum Griff gezogen werden können. Außer natürlich von Hulk Wird noch Luft im System sein ...

Offensichtlich bin ich zu blöd für Deine Markierungs- und Beschriftungslogik; deshalb habe ich erstmal versucht, Dein Problem selber zu verstehen zwecks möglicher Hilfestellung. Versprochen: Werde mich bei der Lösung Deiner zukünftigen Problemstellungen mit doofen Fragen zurückhalten! Und die kommen sicher - 8 km Gute & sichere Fahrt!

Fü mich ist 0 Grad = OT ... ?

„Irgendeine“ Markierung auf dem Gehäuse bleibt jedenfalls zuverlässiger am Platz als der Draht ...

Und was ist jetzt „0“ und „OT“?

Da ist ja noch eine Gehäusemarkierung zu sehen ... kannst Die nicht nehmen?

Wenn die beiden äußeren Markierungen die Kolbenstopper-Punkte sind und die Markierung dazwischen damit der OT (sieht unsymmetrisch aus, kann aber optisch täuschen), dann sollte beim Abblitzen immer eine Stelle rechts von der OT-Markierung auf dem Schwungrad gegenüber dem Drahtzeiger stehen. Wenn es so wie auf dem Bild gezeigt blitzen sollte, dann wäre der ZZP ja nach OT ...

Bremsenreiniger ist extrem entfettend - der Siri ist dann erstmal schmierungsfrei. Nicht gut für die Dichtlippe, wenn sie trocken läuft. Deswegen ein paar Tropfen Öl drauf und die Gefahr ist gebannt. Ist IMO auch egal was Du nimmst, Hauptsache es schmiert erstmal (und wird sowieso schnell verbrannt ). Vergaser erstmal „zu fett“ einstellen und dann schrittweise nach unten korrigieren - da macht man weniger kaputt als anders herum!

Da würde ich bei einem frisch überholten Motor nur Kolben & Zylinder ersetzen. KW-Raum durchspülen (Bremsenreiniger & Druckluft & etwas Öl auf die Siris) klingt für mich ausreichend. „Temperatur-Tod durch Spritmangel “ Hast Du kein Öl im Sprit gehabt oder bist Du kilometerweise mit 120 km/h bergab ohne Sprit im Schiebebetrieb gefahren?

Stell‘ doch mal ein Bild davon ein ...

Urghs

Tankentlüftung sicher OK? Zur Not einmal mit halbvollem Tank (wegen Sauerei) und "losem" Tankverschluß eine Runde drehen ...

Moosgummigriffe sind shice - hatte ich früher mal und will sie nicht mehr zurück. Nass im Regen und teigig beim Hahn aufreissen & Schalten ...

Bremsenreiniger rulez - Siris gehen IMO davon sicher nicht per se kaputt. Aber natürlich hinterher noch etwas Öl drüber und feddich. Aber: Warum erzeugt denn ein Kolbenfresser "Späne"? Klingt dann doch ziemlich ernst ... etwas mehr Info würde in der Tat helfen - und Bilder!

Vid2come

Nicht schlecht: Zweiter Beitrag, schon Genöhle. Kaum zu übertreffen ... auch die konsequente Orthographienegation

Scheint laut Vergleichstabelle ähnlich wie Bosch W3CC zu sein. Würde W2CC/BR10ES ausprobieren (eine Stufe „kälter“)

Was für eine Zûndkerze fährst Du?

Schon mal ausprobiert? Costa fast gar nix ...