Crank-Hank

Ich habe gestern meine beiden Wellen kontrolliert: 60 Hub PX125 Standard vs 60 Hub PX125 K2D Die K2D Welle hat unten ein 2fach geschlitztes Pleuelauge und die Standard hat das nicht Sonst sind optisch KEINE Unterschiede zu erkennen: Bearbeitung Farbe Größe Ausschnitte Steuerzeiten usw ist alles gleich! Beide haben auch das Mazzu Logo auf der DS Wange gestempelt

An der Achsaufnahme die dabei ist Genau wie bei seiner Smallframe Bremse

PX166

Ich würde mir einen Schalterknopf über den Benzinhahn setzen (wie Rally200 dt) und dazu eine Cosa Schaltraste die im Neutralgang den Schutzschalter spielt

Warum fragst du dich das bzw wo drauf willst du hinaus? Das der BGM durch die Bank mehr Leistung bei gleichen Komponenten hat ist dann irgendwie doch nicht zu glauben

Am meisten Power weil am meisten Fläche hat natürlich eine gerade bzw eckige Kante Bei Smallblock finde ich persönlich den eckigen schon ok: lässt sich bei der Größe eh kaum vermeiden Bei Bigblöcken bevorzuge ich einen runden VOT weil ich mir einbilde das läuft entspannter

Verkratzer Schieber heißt das Gehäuse war auch noch verzogen

@roundnose und läuft das noch? Wie viel km bist du jetzt damit gefahren? Bei 700ml muss doch eigentlich permanent das Öl im Kreis laufen

Ist schon in Ordnung so: Der Korpus war einfach nur zum wegschmeißen

Klar gibt es eine Alternative: Langhub ab 56 Hub! Da klappert kein Malle mehr Ansonsten wie ich oben schon geschrieben habe den Malle vermessen lassen und mit passendem Kolben auf 7/100 bestücken. Fängt auf 52Hub erst nach ca 8tkm zu klappern an = neuer Kolben Was überhaupt nicht klappert ist ein Polini! Oder eben der O Zylinder aber die Power von dem ist einfach zu schwach

Nimm lieber die breiten von der SS180 in grau: die spanischen Ärsche sind doch so krumm da lassen sich die Toleranzen besser aufnehmen

Schick den Zylinder ins gsf und lass ihn vermessen: Kolben gibt es von O bis D 7/100 klappert erst ab 7-8tkm

Was er sagen wollte: Zuverlässigkeit ist bei einem Membranmotor auch gegeben Aber entspannter und ohne Sorgen um die Membrane fährt es sich mit einem DS SI Motor ganz klar 23/24/25-62 (je nach Gusto) ist ein Muss bei dem Motor auf 8zoll Bedenke: 24/63 auf 10zoll ist wie 22/68 auf 8zoll Welle: Pinasco Competizione oder die neuen pis

Wer Panik hat nimmt das bgm Ritzel mit der Schmiernut (Gab es bei den ersten Largeframe Motoren übrigens auch schon mal: bei VBA glaube ich)

Ohne die Lüra Abdeckung wird der Zylinder NULL gekühlt und 8km reichen locker Ist direkt komisch das du nach Hause gekommen bist

Ich habe keine Hoffnung das Teil geht annähernd Richtung 3K Alleine über 2 sehe ich schon als spannend an! Wenn es eine 200er wäre dann sind 2.5-3K erreichbar: aber auch nur im Sommer

Dann setz doch nicht immer nur deine Smilies sondern schreib wenigstens einen halben Satz dazu Alte Karre ist zudem hier seit langem kein Unbekannter und öfter in Verkaufetopics unterwegs

Was hast du? Wenn das Olack ist dann sollten 6.000 kein Problem sein Wenn das Teil jedoch übergeduscht ist: etwas über 4.000 Die graue Felge schaut unsexy aus

Mich interessiert ob man einen Unterschied beim fahren merkt T5Pien hat nichts gemerkt: kann das noch wer bestätigen? Ich hab weder vor 40PS noch 70PS in einer Largeframe zu probieren und preislich bekommt man zwei normale cnc Kupplungen dafür die wunderbar funktionieren Aber ich bin immer auf der Suche bin nach dem sanftesten Motor

Nein das passt nicht weil das PX Alt Handschuhfach viel zu rund ist oben: jetzt schau dir noch mal Fotos von beiden PXen an und dann wirst du das schon sehen

Da gibt es ein eigenes Topic zu den Strohspeed Bremstrommeln und irgendwas stand da wegen den Belägen Bei Direktgesaugten Motoren sollte man immer 3% nehmen: das Pleuellager wird sonst nicht ordentlich geschmiert Aber warum nicht selbst noch mal ausprobieren ob das Fake News sind

Du findest keine T5 Fotos im Netz?!?

Der Kopf wird noch 2x extra verschraubt plus die 3 Stehbolzen

Es gibt ja noch mehr wie Vespa und Lambretta: die zahlen bloß weniger

Kolben war aufgerissen? Das cvf2 beim Kolben größer ist der Leistunsboost schlechthin