MikeHansen

... jedenfalls könnte da auch Dein Falschluft-Problem herrühren.

Bei nur 3 Kabeln geht das nicht ausführlicher - ist nicht genug Thema da ... Ja, klemm erstmal rot und grün nach vorne ab. Der Rote zur Zündspule muß natürlich bleiben. Motor sollte dann laufen. Wenn ok, dann grün für Licht und rot an den Killschalter.

Nomma mit demselben Bild vom Klo, weils so schön war: Silba und Colt für uns! Mike & Edith noch 4 Tage bis zum Wochenende ...

:haeh: Der ist normalerweise an der Karosserie verschweißt ...

... der Alex ist sorgfältig. Der baut keinen ausgelutschten Korb oder so was wieder ein.

Wassen? Keil? Oda was? Das Foto ist auf der Aussentoilette beim Ballhof entstanden (sieht man ja am verkniffenen Gaysichtsausdruck ). Ach ja: Sülbähr für mich! Edith: Alda!

Grün is' Licht, rot ist Zündstrom / Killschalter ... klemm mal beide ab ...

Kupplungsseil ist korrekt vorgespannt? Kannst Du den Kupplungshebel am Motor mit dem Daumen bewegen?

Keine Ahnung, ob das bei den SFs spezielle Befestigungen gab, aber ich vermute mal, daß das ähnlich auszusehen hat wie bei meiner Largeframe.

Bilder?

Hast Du ein "doppeltes" Kabel am Regler (grün und grau)? Das graue müßte zum Bremslicht gehen und von da aus den Rest der Lichtquellen versorgen ... Was für eine PK hast Du? XL? S?

Bin zwar nicht Eddi, aber da steht ETS, nicht ET3 ...

Beim Bild vom Lachhasen handelt es sich IMO um eine VB1; das Wernerson-Bild zeigt eine VNA (VNB hätte nen kleineren Schriftzug). Hier nochmal in Farbe:

Ja (meine Meinung). Wobei es auch Leute gibt, die 'ne 4-Scheiben-Kupplung mit verstärkter Feder auf so 'ner Kombi fahren. Wirkt männlicher (auf den ersten Blick ), ist aber IMO nicht nötig.

Standard-Fuffie? Dann reicht die Kupplung allemal (Feder ist dabei / schon eingebaut). Allerdings würde es auch reichen, nur die Reibscheiben (Kupplungsbeläge) und evtl. die Feder zu erneuern. Dann ist zusätzlich ein Kupplungskompressor hilfreich. Kupplungsabdrücker brauchst Du in beiden Fällen, ja.

Also auf meinem Plan hier sind grün und Masse in der ON (1)-Stellung nicht verbunden ... Nomma: - Du kannst das grüne Kabel weglassen, hast dann aber keinen Killschalter / Ausmacher / ... und mußt den Motor irgendwie anders ausmachen. - das schwarze Kabel (wir erinnern uns: Masse!) liegt sowieso irgendwo vorne beim Lichtschalter, da Du ja jetzt einen funktionierenden Killschalter / Ausmacher / ... hast, oder? Du hast doch jetzt auch ein grünes Kabel, oder ? Schau Dir bitte mal beide Pläne an; da solltest Du sehen, was zusammen muß ...

Grün gegen Masse = Kurzschluß = Motor aus Abwürgen: Bremse treten und Kupplung bei eingelegtem Gang und laufendem Motor kommen lassen; Motor geht aus (abgewürgt) Zündschloß umgehen: grünes Kabel an einen Schalter anschließen, dessen 2. Anschluß mit Masse verbunden ist und der im gedrückten / geschlossenen Zustand das grüne Kabel mit Masse verbindet und somit einen (gewollten) Kurzschluß im Zündstromkreis erzeugt. Z. B. Deinen Kurzschlußknopf / Ausmacher am Lichtschalter. Grün und schwarz direkt an der Blackbox verbinden ist eine erstklassige billige Wegfahrsperre - damit würdest Du dauerhaft genau das tun, was der "Ausmacher" am Lichtschalter bewirkt.

Mußt mir ja nicht glauben ... pöh! War ja wohl klar, das 1-3 nicht ernst gemeint war ...

Uh! Gibt 4 Möglichkeiten: - englischer Sprit - zuviel Sprit im Fahrer - am Hang ohne Gang drin die Kupplung kommen lassen - Zündung so weit jenseits von Gut und Böse, daß der Motor (warum auch immer) rückwärts lief

Ruckdämpfer oder Grate an Grundplatte / Korb. Da Du das Ding aber auf hattest, würde ich mal sagen: Ruckdämpferfedern in der Primär.

Wenn Du immer Bock auf abwürgen anstatt ausmachen hast, kann der Grüne wech. Und Schwarz ist Masse. Weglassen ist da keine gute Idee ...

Gut. Gold für Karla, silbär für mich! Was is' mitten Kaffe? Wann? Wo? Herrn S. auch Bayschaid geben?

Vieles paßt. Wesentliche Unterschiede sind bei - Backenverschlüssen (Innen / Außen) - Ausschnitt am Gepäckfach ist bei Lusso größer (weil "Tunnel" / Gabelaufnahme dicker) Rest ist Dödelkram (wie: andere Bohrungen bei der / den oberen Kaskadenschraube(n) oder so was).

klar kanst du machn aber aufpassen must du das die schrauben nicht zu lank sint damit du nicht damit das gehäuse kaputt machst oder die schrauben wenn sie zu kurz gemacht sind nicht richtig fassen und das gewinde dann ausreissen kann dann ist die kacke am dampfen auserdehm wirst du probleme bei dem loch "hinter" dem rohr bekommen da geht wenn ich mich recht erinnere keine schraube rein so ein stehbolzen kostet doch nur ein paar cent warum willst du phatt tunen und dan da sparen benutzt du dichtungen auch immer mehrmals und arbeitest du alte simmerringe auch auf??? !??! !!? :uargh: Edith meint noch: Antackern oder Bausilikon oder Kaugummi sollen auch genen - ohne Gewähr ... :plemplem:

m8 ist zuviel da kommt m6 rein m6 oder m8 bezeichnet den gewindedurchmesser nicht die gewindeart oder länge die tiefe kannst du selber messen mit einem nagel oder einem kleinen schraubendreher sollte aber so um 10 mm sein die bolzen heißen korrekt stehbolzen!!!!!!!!!!!!!!!!! Zum Einstreuen: ,,,, .... <shift> <shift> <shift> <shift> <shift> Mann, schreib doch mal anständig. Ich komme beim Lesen Deiner Beiträge immer ganz außer Atem ...