DR. Cut

Auch für 125-150er oder für 200er?

Wieso ist da kein Steg im Auslaß? Hätte man den Auslaßß noch breiter machen können.

Alter Malossi Kopf oder Neuer mit O-Ring?

Sebac gibbet nicht mehr. Nachbau oder Repro.

Beim SIP gibt es jetzt einen Neuen für 125-150 Motoren. Kostet aber auch fast 500? . Da muß der ja schon ordentlich Leistung bringen.

Da hatte ich auch schon vorher gefragt und den Hebel sogar als Muster dabei, war leider auch Fehlanzeige. Hab eben dann den von der KTM umgearbeitet und der hat jetzt auch noch mehr Hebelweg .

Habe den A-Puff heute auch drunter gebaut und bin zwar erst 3km damit gefahren, aber er schiebt doch schon spürbar besser vorwärts als der Sito plus. Lautstärke ist auch viel leiser. Mit dem 177er Pinasco und SI24 Gaser waren mit dem Sito 190/BE3/118 im Vergaser verbaut und habe jetzt erst mal nur auf 160/BE3/118 gewechselt. Müßte eigentlich reichen. Mal sehen wie es auf der A-Bahn aussieht.

Wenn der Motor "eh" gemacht werden müßte, dann rausbauen. Ansonsten im eingebauten Zustand spalten, geht auch ohne Probleme, vor allem wenn es nur für das Kickstarterritzel ist. Sollte doch noch mehr bzw. was anderes dran sein, kannste den Motor noch immer rausnehmen.

Kann eigentlich nicht der Siri sein, dann würde der Motor hochdrehen. Läßt sich die KBW noch leicht drehen, bzw. ist das Kolbenbolzenlager auch noch in Ordnung?

Edith sagt : Juchu, 2000 sinnfreie Postings geschafft Alles nur eine Frage der Zeit .

Habe einen von einem KTM Händler dran (neben der Rollerklinik in Puhlheim). Hat aber M6 zum anschrauben. Entweder Buchse machen oder eine M8 Innen auf M6 aufbohren und dann den Hebel festschrauben. Habe den Hebel auch noch an der "Festschraubseite" möglichst kurz gemacht, damit der Hebelweg möglichst lang wird, weil das MRB Schaltelement von Hause her einen total kleinen Hebelweg hat.

Man Kännte ja auch noch unter die linke Backe einen zusätzlichen Tank machen, den man einfach mit dem Originalen verbindet. Unten Ablauf, oben die Entlüftung. Einfach den org. Tank befüllen und der Zusatztank ist auch direkt voll. Wenn man die Backe fast bis unten nutzen will muß eben eine Benzinpumpe her.

Bau es mal selber und schau mal, wo du alles Eingetragen bekommst! Auf der Insel ist das ja alles kein Problem. Hier in D-Land geht das eigentlich nicht und so muß mann eben Kompromisse machen zu dem was man machen wollte und was eingetragen werden kann.A lso dann tiefer als org. . Darum Lammy Gabel. Achso und die Kiste sieht man auch ständig in D-land durch die Gegend fahren, bzw. an allen Straßenecken stehen - soviel zur Einzigartigkeit.

@Dönerman 15PS+; wenig Luftwiderstand ; kein Kebabfett am Körper,sonder lockere74kg kann schon auf ein V/max von 138km/h kommen , wenn auch nicht immer und ständig. Hat aber auch keiner behauptet, steht ja "auf der Autobahn war das schnellste". WER LESEN KANN UND DER DEUTSCHEN SPRACHE MÄCHTIG IST,IST KLAR IM VORTEIL! Gruß, Ralf

21/65 ging immer super zu schalten, auch bei einem nagelneuen Motor.

Jo, mit so`nm Za(ä)pf(ch)en lassen sich bestimmt ein paar Dehnübungen machen, die bestimmt bei einigen Mädels im Aerobiclager Freude aufkommen läßt .

Hallo Es soll dieser einzigartige Vespa Lowrider, wenn Ihr wollt auch Chopper verkauft werden!!! Ein absolute Einzelstück, da er nur einmal gebaut wurde. Der TÜV- Prüfer hat alles eingetragen, was er als wichtig empfand. Die PX ist 2002 umgebaut worden. Bj.: 5.5.1982 Es wurde aber ein nagelneuer Px Lusso Motor 2002 eingebaut, der jetzt 10.000km gelaufen hat. Nach 1000 km wurde eine Malossi Ultralang Primär und ein 215`Pinasco Zylinder verbaut. Kolben wurde noch ein wenig angepaßt. Der hintere Überströmer im Motorblock wurde angepaßt, SI24 Vergaser ovalisiert, Vergaserwanne und Einlaß angepaßt. Hat am Hinterrad 15 Ps, war aber da noch nicht warm gefahren. Denke das er noch ein wenig mehr haben wird. Auf der Autobahn war das schnellste 138 kmh. Verbrauch liegt nach Fahrweise zwischen 4,5 und 6 Litern. Habe nach Emmerich bei 110-115 kmh (Digi-Tacho), 4,5L verbraucht. DER ZYLINDER IST ALS EINZIGES NICHT EINGETRAGEN, WAS ABER BEI DEM BAUJAHR KEIN PROBLEM IST! Habe es nur nicht gemacht, da zu dem Zeitpunkt der Rest schon eingetragen war. Eintragungen: Rahmennummer hinten links, 200er Motor mit 24er Gaser, Auspuff BSAU193A1990T2, Kraftradgabel Typ Lambretta, Lukas Sonderlenker, Lenkerhalter LSL, Lenkerendenblinker, Tank Harley Davidson, gekürztes Beinschild, 1 Mann Sitzbank in Verbindung mit gekürztem Heck, Digi Tacho, 130/70/10 62L Reifen hinten. Lampen haben alle E-Prüfzeichen und müssen nicht eingetragen werden. Ebenso der Seitenständer, da er einen Killschalter hat. Die Kotflügel nach seiner Aussage auch nicht, da die Reifen genug abgedeckt sind und auch nicht eintragungspflichtig sind . Das "linksseitige" Kennzeichen ging bei den HU`s bei der Dekra auch immer durch, da es im 45°Grad Winkel von rechts auch noch zusehen ist. Hu gültig bis Septenmer 2009. Der Tank ist angeschraubt und könnte jederzeit wieder abgebaut werden. Der Preis liegt nun bei 2500 ? , was für diese Einzelstück ein fairer Preis ist.

Wie ist das eigentlich jetzt? Funtioniert die 22/65 Primär? Eigentlich hieß es immer es würde nur 21/65 und 23/65 gehen.

NEIN, es liegt NICHT an der Primärkombination!!! Es wurden org. verbaut: 20/68 PX 80, T5 21/68 PX125 22/68 Sprint150, PX150 21/65 PX150 Lusso 23/65 PX200

Kannste vergessen. Da hilft nur ein neuer Rahmen. Beim SCK gibts noch Neue ohne Nummer.

@Scooterlenni Gefällt mir gut. Stand ja auch schon mal bei Ebay drin. Hätte man ersteigern sollen. Leichter Rahmen mit 177er- da geht einiges :-D . Hab selber eine 50N mit einem 12PS Px Motor.

Hi Kannste mal bitte Bilder von Deiner von hinten reinstellen. Würde mich total interessieren wie das mit den breiten VNB Backen aussieht. Hab eine 50N mit PX Motor und überlege, ob ich noch solche Backen drauf machen soll. Gruß, Ralf

Keiner was im Angebot?

So, wie ich das gesehen habe gibt es den Tank wahlweise mit Aussparung. Wenn man die Toolboxklappe öffnet, kann mann dann dort was reinlegen.