AK200
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Bei dem gibt es aber auch Langhubsetups
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Wenn eh fast der gesamte Motor neu gemacht wird, fällt mir ausser Spieltrieb kein sinnvoller Grund ein, bei Kurzhub zu bleiben. In der Preisklasse gibt es Langhub Setups, die das gleiche können und wenn man den Fräser reinhält neben Wheelies auch noch ordentlich Endgeschwindigkeit liefern Edit: muss ja kein Falc, M200 oder ähnliches Zeugs sein, ein 0815 Setup mit Grauguss Polini, Malossi oder meinetwegen M160 tut's da allemal und bietet genügend Potential für Spielereien
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mit Draht habe ich es nicht versucht, nur mit Alufolie und das hat früher bei meiner alten Blitze von ATU funktioniert. Ich habe jetzt auch schon die Retoure von dem Ding angestoßen und mir eine andere bestellt, die hoffentlich der früher bei ATU angebotenen entspricht... scheiß Vespatronic
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fährst du 2.86er Übersetzung mit kurzem Vierten?
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ohne kurzen Vierten aber alles eher witzlos
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ich liebe dieses Forum! Besten Dank die Herren
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Ich würde gerne einen Zylinderkopf mit einem O-Ring versehen und bäuchte etwas Hilfe bei der Dimensionierung der Nut. Der O-Ring hat folgende Abmessungen: Innendurchmesser 65mm Schnurstärke 2mm Laut Datenblatt soll die Nut bei Flanschdichtungen folgende Abmessungen haben: Nuttiefe (statisch) = 1,5mm Nutbreite = 4,1mm (ein Rechner einer anderen Seite im Netz sagte 3,4mm) Wird die Nutbreite ausgehend vom Innedurchmesser (65mm) dimensioniert, also: Innendurchmesser = 65mm Aussendurchmesser = 73,2mm oder vom mitteleren Durchmesser des Rings (67mm), also: Innendurchmesser = 62,9mm Aussendurchmesser = 71,1mm Nach dem schreiben ließt sich Variante 1 ziemlich dämlich, aber sicher ist sicher Danke
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Lass uns Sonntag mal quatschen, sofern es nicht regnet
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wie sieht es eigenlich in Sachen Auslassbreite aus, profitiert der Nitro von einer Verbreiterung ohne unten rum groß zu verlieren? Wenn man z.B. von 65% auf 70% Breite geht?
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bei deinem aber auch
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passt eigentlich besser hier ins Topic
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ich habe Heidenau gestern angeschrieben zwecks Ablasung, hier die Antwort: Leider können wir für den Reifen 90/90-10 50M keine Ablastung vornehmen um die zulässige Höchstgeschwindigkeit erhöhen zu können. Für Geschwindigkeiten über 130km/h ist dies Regelung leider nicht anwendbar. Extrem ärgerlich, da ich 135km/h eingetragen hab. Gibt es Alternativen mit 150km/h Freigabe? edit schreit noch hinterher, dass sich der Reifen voll gut fährt, was die Polente aber nicht jucken dürfte
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Wenn's was mit mehr Dampf sein darf, hätte noch nen Nordspeed über;)
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die Einlässe münden wohl oberhalb
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guck mal im Drehschiebertopic, da steht einiges dazu. Grob zusammen gefasst bringt das wohl 1 bis 2 PS, allerdings sollte der Stutzen mit 6-7° konisch zulaufen durch das Gehäuse bis zur Welle, daraus ergibt sich automatisch die länge des Stutzens edit: guck mal in folgendem Topic nach Beiträgen von Amazombi oder Ludy
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Die direktgesaugte Variante rotzt gerne mal im unteren Bereich, das hat man bei Gehäusegesaugten in der Regel nicht. Leistungsmäßig sollte es keinen Unterschied machen
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So sieht's aus. Mittlerweile kommt auch noch drangespaxte hard camouflage drauf, damit man auch ja nix mehr erkennt. Bei der SS würden sich zerflexte PK Kaskade und Kotflügel anbieten
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frag mal bei Worb5 in Koblenz
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es gibt aber auch Motoren, die profitieren gerade von weniger Vorverdichtung. Ob das mehr an Volumen jetzt umdedingt durch eine nicht vollrunde Welle erreicht werden muss, ist natürlich ein anderes Thema...
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LTH hat die im Sortiment, soweit ich mich erinnere
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Ich bin immer bei 42-45 und 138-145 gelandet mit KLK Nadel
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1 Bar in 30 Sekunden ist extrem viel. Mein Motor verliert nach mehreren Abdichtversuchen nur noch 0,1 Bar in 2 oder 3 Minuten (von 0,4 auf 0,3), das ist für mich ok. Mit Nebenluft hatte ich schon die seltsamsten Symptome. Auch wenn es sich bei dir tatsächlich nach Zündungsproblemen anhört, würde ich so nicht fahren wollen
