AK200

aber um die obige Leistungskurve mal in Relation zu setzen. Ich habe für einen Kumpel einen Motor mit langem Drehschieber, 30er Vergaser, PM40 (ähnlich LTH Road) und gestecktem M160 gebaut, der fährt mir auf Touren um die Ohren obwohl das Ding maximal 17PS hat. Wenn ich meinen Motor nicht im Leistungsband halte, sehe ich gegen den kein Land, obwohl ich ordentlich mehr Leistung auf dem Papier habe.

habe die Fensterform in der Laufbahn als auch den Kanalverlauf geändert, bei dem Motor war es aber noch nicht optimal. Nachdem der Motor mit Pleuelbruch gestorben ist, habe ich einen 133er Polini mit recht ähnlicher Peripherie aber besserer Auslassgestaltung aufgebaut, der hatte dann ab Start direkt nochmal mehr Leistung mit 126/191

Ich habe mal die Entwicklung meines ersten Motors (136er Malle) in Excel überlagert, da sieht man welchen Einfluss der Auslass auf die Leistung hat. Blau = 126/186, mit nicht vorhandener Vergasereinstellung Gelb = 126/186, mit eingestelltem Vergaser Grün= 126/186, Auslasskanal geräumt, Fenster in der Laufbahn nicht verändert Rot = 126/190, bei sonst gleicher Auslassgeometrie Da geht noch deutlich mehr, ohne unten rum zu verlieren. War halt mein erster richtiger Motor und die Auslassgeometrie war nicht optimal

Die Kurven werden aber in der Regel im dritten gefahren, im vierten dreht das, vor allem auf der Straße, dann gerne mal nicht so weit. Und das dem Franz bei gut 8000 im vierten die Luft ausgeht, ist bei deinen Steuerzeiten bzw. deinem Vorauslass völlig normal, da fehlt bei den Fahrtwiederständen halt einfach Leistung. Damit musst du klar kommen oder den Dremel schwingen

magst du noch etwas mehr zum Setup schreiben, Steuerzeiten und Auslassbearbeitung? Die Kurve mit der Quattrini Dose ähnelt ja sehr der von @BKFlash

Gut gemacht, hält das sicher einige Tausend Kilometer und VA30 ist mMn das Minimum für den Franz, ansonsten lieber nen PM40 oder ähnliches nehmen

Fummel da mal 126 zu 190 rein, dann dreht das Gerät und sollte knapp 25 Ponys abwerfen

Du fährst mit Franz, richtig? Wie waren nochmal die Steuerzeiten?

PK geht bis mindestens 1300g, ohne, dass es einem um die Ohren fliegt

Habt ihr mal gemessen, wie viel bei Reserve noch im Tank ist? Bei mir sind es genau 1,75L, eindeutig zu viel

Ich hatte die Frage in dem anderen Topic ja auch schon mal gestellt, aufgrund anderer Baustellen aber nicht weiter verfolgt. Meines Verständnisses nach, funktioniert der Reedkontakt kontaktlos und die Scheibe unten dient wirklich nur als Anschlag. Man müsste den Schwimmer dann einfach nur daran hindern, "so früh" nach unten zu gehen, z.b. indem man einen zweiten Schwimmer an dessen Unterseite befestigt. Hatte da schon mal nach Schwimmern für kleine Dellorto Vergaser geguckt, die sind wie ein Donut geformt

War das die "Problem-primär oder die, bei der das Rattern weg war?

Was für ne Primär (Übersetzung und Hersteller) hättest du jeweils verbaut?

Was meinst du mit Primär? Die Geräusche kommen von Zahnrädern, klar. Die Frage ist, ob andere Federn Besserung bringen. Der bei mir leichte Schwung hat natürlich ein etwas umrunderes Standgas zur Folge, das Scheppern liegt aber drehzahlmäßig minimal darüber

@SaschaPV136 schick mir mal ne PM, dann suche ich dir was raus

kannst du die Drehmomentkurve im Diagram mit einblenden? Der Leistungsverlauf sieht doch schön linear aus

Fahre mit 2.34er Primär mit Standardgetriebe, kurzer 3. und 4. sind unnötig, das läuft aus dem Drehzahlkeller bis Topspeed, auch bergauf

Hab ein kleines Problem mit meinem Ruckdämpfungssystem und bin etwas ratlos. Setup: M200 2.34er Primär Hartz 4 inkl. Repkit BMG 48Nm Federn Ich hab beim Runter-touren sowie im Standgas extremes Scheppern aus dem Block, bei gezogener Kupplung ist es weg. Federn sind nicht gebrochen und die Feder(härte) ist in den M200er Motoren ja auch nicht unüblich. Gerade in Verbindung mit der langen Übersetzung sollen zum Teil ja auch die originalen noch funktionieren. Meinungen, Ideen? Sonst müsste ich auf Verdacht was härteres rein werfen Edit: Hab auch zwei verschiedene Primärkörbe mit unterschiedlichem Axialspiel im Ruckdämpfungssystem getestet, mit 0,1 und 0,45 mm Spiel

der Auspuff ist doch was die Karakteristik angeht dem Franz recht ähnlich und sollte somit bei allerspätestens 6.5K in Reso gehen, eher bei 6 oder kurz darunter. Passt die eingemessene/eingestellte Übersetzung der Rolle?

Franz

Variante 1, allerdings ohne Gummi;)

24er Gaser hatte ich überlesen, da gibt's aber soweit ich weiß auch was passendes von Polini

die Überströmer würde ich am Zylinder gar nicht vergrößern, bis Mitte 20PS brauchts das nicht. Guck mal nach dem 30mm Ansaugstutzen von Polini, der ist vom Verlauf (im Bezug auf Leistung) top

Vibrationen können auch von zu fetter Vergasereinstellung kommen, sagtest doch, dass es in diesem Bereich noch zu fett ist

www.sip-scootershop.com/de/products/demontagewerkzeug+hesotec+_15199010 Mit dem Hammer austreiben geht natürlich auch, der Königsweg iss es aber nicht