AK200

Ist das eine Mazzu ETS Welle? Die hatte bei mir, mit gewohnheitsmäßig nach unten voll aufgerissenen Drehschieber, sehr lange Steuerzeit nach OT, gut über 70° glaube ich.

Machs lieber direkt richtig und fräs bis zum Durchbruch, das hält für gewöhnlich dauerhaft und nur so bekommst du nen vernünftigen Verlauf im Kanal

die andere Seite ist noch "schlimmer"

den kann man ja auch schön machen... inspiriert von @pv211 , allerdings mit ovalisierter statt beschnittener Dose

@FalkRbrauchts der Ares besonders mager (vor allem auf der HD) im Vergleich zum Franz? Ich bin im Vergleich zu ähnlichen Setups extrem fett unterwegs mit HD160

Normalerweise nutzt man Satzzeichen und gibt sich Mühe im Bezug auf sinnvollen Satzaufbau Also der Fragensteller, nicht du;)

meinst doch sicher 2016 oder? Habe meine im Nov. 16 bekommen

@Motorheaddeine Federn drücken dir die zuvor gebogene Scheibe nach 50km wieder plan? Ich könnte mir vorstellen, dass das perforieren etwas bringt. Hatte mal nen Motor, bei dem die Beläge nach längerer Standzeit zum verkleben neigten. Nach 30 Sekunden im Stand laufen lassen, mit immer wieder gezogener Kupplung, war wieder Öl zwischen den Belägen und das Thema erledigt

fahre bei 53er Hub mit 1mm problemlos, habe allerdings deutlich mehr Ausslasssteuerzeit (190)

oder halt aufschweißen per Laser und passend spindelt, funktioniert ja auch problemlos

18-19° im Peak und Overrev sind nicht das Problem, eher die dadurch hohe Vorzündung im mittleren Bereich. Gerade Straßenmotoren werde da doch gerne mal dauerhaft bewegt

99,45mm falls ebenfalls von Interesse, die Stickmaße ab Oberkante: ÜS = 46,20mm AS = 35,30mm Kopf taucht 1mm ein

wenn das neue Gehäuse den langen Drehschieber hat, bau nen Drehschieber Motor. Bis round about 25PS ist das kein Thema

was für einen Drehschieber (Länge Dichtfläche) hat denn das Gehäuse? Sollte schon der lange sein, sonst wird das nix mit ü20 PS edit hat Bergisches Land gelesen:)

im Membranbereich, sofern direktgesaugt, ausschneiden und evtl. Langlöcher zur Befestigung. Ansonsten passt das, auch wenn die Haube durch engen Sitz zum Teil angeschmort ist

mach dir mal Markierungen zu den einzelnen Schieberstellungen (1/4, 1/2, 3/4 und Vollgas) aufs Gasrohr, ohne kann man die Problembereiche nicht eingrenzen. Davon abgesehen, habe ich gute Erfahrungen mit ND 42-45; BGN Nadel auf 2er oder 3er Nut von Oben und HD 155-160 gemacht

würde mit der Zündung mal Richtung 19° gehen, das läuft bei mir immer recht gut mit änlichen Komponenten

wo steht denn die Zündung? Wenn du kurz vor Reso ein Loch hast kann über Vergaser- oder Zündeinstellung noch was gehen

die große RD350 Membran ist eher lauter. Würde nach nem Polini Kasten Ausschau halten, der soll mehr können als der Malossi und ist definitiv nicht lauter edit: bei round about 20PS wirst du bei allen drei Varianten (Malle, Polini oder RD Größe) aber sicher keine Leistungsunterschiede merken, bis 25PS kann der Polini auf jeden Fall, der Malossi sicher auch

das Wellen mit 20er Konus nicht halten, stimmt so ja auch nicht. Die Mazzu Drehschieber Welle ist da wohl anfällig, die Vollwange von Mazzu hingegen nicht. Die kann man auf gehäusegesaugten Motoren, wenns nicht gerade ein Drehschieber ist, auch fahren. Edit: bei ner Neuanschaffung würde ich aber wohl auch auf ETS Lagersitz gehen

der Franz funktioniert mMn am besten mit 126 zu 190-192, geht bei 5500-6000 in Reso und sollte ohne große Klimmzüge 22 bis 25PS liefern bei ca 9000

http://www.race-base.com/2t-tools/steuerzeit/

zu hohe Verdichtung sollte die Kurve eher hinten raus platt drücken als im Vorreso und mehr als 25/18 muss bei der Zündung in der Regel auch nicht. Würde ich im ersten Schritt vernachlässigen. Reagiert der Motor auf Änderungen der Nadel? Ansonsten meine ich mal gehörtzu haben, dass eine Defekte Zündung (CDI?) so ein Loch hervorrufenkann

bekommst dadurch mehr Nachlauf und somit besseren Geradeauslauf, dafür schlecheres Handling bei Kurvenfahrten, zumindest laut Theorie

doppelt