AK200

schon mal nen anderen Mechaniker versucht? Bitte nicht persönlich nehmen, aber aufs Material schimpfen, wenn man selbst die Hausaufgaben nicht gemacht hat, ist affig Egal was in Artikelbeschreibungen geschrieben steht, Vergaser und Zündung muss man immer selbst und individuell einstellen. Mit dem Vergasertyp habe ich persönlich keine Erfahrung, meine mich aber zu erinnern, dass er als eher zickig gilt. Das gerotze im Standgas liegt wie gesagt am Ansauger, lässt sich aber auf eine erträgliches Maß reduzieren durch Einstellen des Vergasers und durch eine etwas höhere Standgasdrehzahl

@Tim Ey Deine Zündung erinnert ja, zumindes optisch, ein wenig an die VAPE oder Powerdynamot Teile und dafür gibt es, glaube von Zeeltronic, was für freie Programmierung. Passt das bei deiner auch, bzw. wir es das evtl. auch geben? Wie sieht's eigentlich mit der axialen Bauhöhe aus, mit z.B. VT Lüfterrad? Muss die Abdeckung distanziert werden?

weil man beim Drehschieber deutlich mehr falsch machen kann, bei ner Membran machste das Loch im Gehäuse auf und gut iss

der PM kann ganz sicher nicht diesen linearen Verlauf. Ob man das haben muss iss natürlich ne andere Frage

habe ich jetzt schon des öfteren gelesen, meine hält jetzt aber schon seit knapp 10.000km

bei welcher Schieberstellung hats gehakt? Würde da eher bei der Nadel bei gehen

Das iss natürlich was anderes, las sich, als ob der Motor vor 5km aufgeschweißt wurde

Den Block kannst du meiner Meinung nach wegschmeißen. Hatte auch mal ein Gehäuse, bei dem trat dieser Schaden mehrmals 500m (Meter) nach Neuaufbau auf, Lagergasse hatte einen weg... Das Gehäuse auf den Müll geworfen und nie wieder so nen Schaden gehabt

Wieviel Laufleistung hatte das Lager bzw. der Bock nach der Schweißorgie?

Hast du zufällig auch ein Diagramm mit Zünd- und Drehmomentkurve?

der Zylinder läuft auch mit 1mm QS klingelfrei bei Serienkopf und 54er Welle. Wobei ihm ein bisschen weniger Verdichtung wohl helfen würde, hinten raus freier zu drehen. What ever, halten tuts auf jeden Fall

wenn der Auspuff bleibt, iss alles über GG Polini Geldverschwendung. Mehr als 12-13 PS hab ich mit dem Puff noch nicht gesehen und dafür muss man nicht so tief in Portemonnaie greifen

werde ich dann wohl auch versuchen, mal sehen wie lange es hält

im Notfall wahrscheinlich schon, lieber wäre es mir aber mit zwei Befestigungspunkten. Den radseitigen nutze ich nie, da kommt ja kein Mensch ran die Idee hatte ich auch schon, ist ja naheliegend. Kann mir aber nicht vorstellen, dass das Gewinde bei einer <5mm Wandstärke lange hält. Loch ohne Gewinde und mit Mutter auf der Rückseite ginge natürlich auch, ist aber nicht sonderlich praktikabel da dann immer die Lüfterradabdeckung runter muss

bin gerade ein wenig Ideenlos bzgl. Befestigung der Zylinderhaube am Gehäuse hinten, da ist ja weder Bohrung noch Gewinde. Wie habt ihr das gelöst? Bild geliehen vom Center, Haube ist natürlich nur beispielhaft:

ohne den Auspuff im Detail zu kennen, aber der wird doch gerne auf gesteckten M1-60 gefahren. Da sind die Überström Zeiten mit ca. 127 auch recht hoch und die Kurven sehen gut aus. Würde ne 54er Welle nehmen und das Teil so tief wie möglich setzen.

lange Nebenwelle in Verbingung mit Standard Korb? Mach doch mal ein Bild, wie der oberste Belag im Aussenkorb steht

ups, da hing wohl noch was im Zwischenspeicher... wollte eigentlich diesen Beitrag zitieren

ich habe bei mir die Tage 0,65mm gemessen und insgesamt 0,5mm Passscheiben rein gepackt bei NJ Lagern. Komme also auf 0,15 Spiel beim kaltem Motor

das mit den nicht ganz freien Kanälen iss egal. Wenn ich mich nicht verrechnet habe, kommst du mit 1,4mm Tieferlegung auf 126 zu 190. Das ist für den Franz perfekt, die versauten Überströmer mal aussen vor

der wurde "ver-instandgesetzt", guck mal ein paar Seiten zurück, da hat jemand ganze Arbeit geleistet Wenn der gute Mann das Laufspiel genauso fachmännisch gemessen hat, hätte ich ne Idee, woher der Klemmer kommt

ganz ehrlich, Punkt 1. würde ich mit dem Zylinder noch testen. Wenn sich dann keine deutliche Besserung einstellt, den Zylinder in die Tonne werfen. Sonst baut er sich ein Setup um nen verhunzten Zylinder zu kompensieren edit: leg doch (zumindest zum testen) mal den PowerJet still. Gerade wenn man nicht so versiert am Vergaser ist (wie ich z.B.), macht ne Variable weniger das Leben schon leichter

37mm Sehne reichen bei mir für knapp 23PS, wobei der Kanalverlauf auch ne Rolle spielt. Schätze der Einlass könnte noch mehr, der Zylinder hat aber nicht mitgespielt. Edit: übrigens kein M1-60, bezog sich nur auf den Einlass

Tippfehler? Meinst doch sicher 126/192

ganz ehrlich, das ist Quatsch. Und die Überströmer muss man, auf jeden Fall bis Mitte 20PS , auch nicht anpacken