AK200

du meinst doch sicher diesen Zylinder:

hab ich, ja. Habe auch gerade eine Anfrage zwecks Prüfstandstermin laufen, hoffe übernächste Woche klapps bin mir auch noch nicht sicher ob ichs richtig verstanden habe. Und du hast recht, so richtig ausgeprägt ist die Hinterschneidung bei mir auch nicht. Evtl. habe ich zu viel Richtung Flansch geräumt

so sieht das bei mir zur Zeit aus, mal gucken ob es das bringt

magst du den Durchmesser des kleinen Fräser ein wenig spezifizieren? Bin mir gerade nicht mehr sicher, was ich aktuell für Radien fahre. Glaube, 4mm bei 57,5er Bohrung

was für Eckradien fährst du in der Kombination und wie lang sind da die Wechselintervalle des Kolbens? Mit gerader Oberkante habe ich bis 70% Breite auch nicht wirklich Bauchschmerzen, breiter habe ich mich damit aber bislang nicht getraut

doch, Preis verdoppelt bei mehr Auflagen und weniger eingetragener Leistung

Ist die Oberkante so gerade wie sie auf dem Bild aussieht? Täuscht ja gerne mal

da hilft nur eins, riesen Ansauger und Vergaser

ganz schön aussermittig die Bohrung in der Schwinge, haben das alle Q-Gehäuse? Auf der kurzen Seite auch so?

ich musste beim 90/90er Raceman an der Ankerplatte distanzieren, der Reifen stand am Kupplungsdeckel an. Zur Schwinge hats gepasst

leider nein. Der Motor hängt zwar seit geraumer Zeit im Testramen, aber in Köln ist es gar nicht so einfach Termine für ausgedehnte Prüfstandsessions zu bekommen

die HD ist für meinen Geschmack etwa 20 Nummern zu klein

evtl. könntest Du eine Übersicht der funktionierenden Rep-Kits in den Startbeitrag packen, inkl. der Nacharbeiten (sofern nötig)

vielen Dank für die Organisation! Auch wenn ich aus der Gegend komme, kannte ich nicht alle Streckenabschnitte, wirklich gute Auswahl. Besonderen Dank an Herrn Becker für's zweimalige Aushelfen mit dem Reservekanister, meine Karre säuft echt zu viel

gib es, ist aber mit glaube 370€ recht teuer wie ich finde. Neue, nicht auf Vespa umgebaute Vapes gibt es für unter 200€ und gebrauchte für um die 100.

man kann die Vape doch auf Vespaverhältnisse umbauen, also Konus anpassen und neue Trägerplatte für die Spulen basteln. Da hat man doch alles was es braucht. Leichter, kleiner Durchmesser (Massenträgheit), Zündmodule und besseres Licht als mit dem IDM Kram

hat jemand ne Quelle für Gewindemuffen (M18x1,5) aus Stahl? Ich kann leider kein Edelstahl schweißen

bei aufgepresstem Gewinde am Zug bekommt man diesen doch nicht mehr durch die Zugrückhalterung der Ankerplatte, am anderen Ende des Zuges ist ja die Öse zur vorderen Befestigung verpresst.

beim Center gibt's ein paar Infos zu den Japanerinnen http://blog.scooter-center.com/vespa-v50-s-rundlenker-zu-verkaufen-die-legendaere-vespa-smallframe/

is das eine von diesen Japan Importen? Die sollten mWn nur durch längere Übersetzung (4. Gang) auf die höhere Endgeschwindigkeit kommen. In diesem Fall einfach das Getriebe tauschen und ne 21er machen

würde da auch zwei bis drei von nehmen. Hab mal versucht dieses System in die Trommel/Nocke der V50 zu fummeln, bin aber an der nicht passenden Flucht der Zurückhaltung gescheitert

kann man die überhautp tauschen? Bei den PWK's, die ich in den Händen hatte, meines Wissens nach nicht

stimmt, da muss der motor aber aufgrund der geringen Verkürzung spätestens bei 5800 in reso gehen, sonst wird's immernoch eng/zäh mit dem vierten

das Netz hat ernsthaft 20% Leistung geschluckt oder hast du zwischen den Kurven noch mehr geändert?

bist Du sicher das es der Erstlack ist? Auf dem zweiten Bild erkennt man, dass eine der Schrauben zur Befestigung des Hauptständers überlackiert ist