AK200

das könntest du ja formschlüssig machen, über passgenaue Bohrungen im Blech und Maschinenschrauben

würde es nicht mehr Sinn machen, die Verstärkung soweit aussen wie möglich an der Adapterplatte zu verschrauben? So könntest du verhindern, dass über den großen Hebel Kräfte aufs Gehäuse wirken

der Feuerzauber macht auf jeden Fall ein abartiges Band

@Manuel der Zwilling steht bei mir leider mit Ausbruch am Lenker

ich bin bei D=95mm (im Pleuelbereich) durchgebrochen, Wangenbereich hat D=93mm und da passt es

hast du bei der blauen das Gas zugemacht oder fällt die wirklich so schlagartig ab?

gibt es eigentlich einen Grund, warum die Einzelteile des Benelli Bull günstiger sind als das Set? Referenzpreise vom Center: Benelli Bull = 989,99 Benelli GPR = 598,99 (laut beschreibung identisch zum Bull) Hauptwelle = 199 Schaltklaue = 115 (beim Center nicht gelistet, aber bei sip) Total = 912,99 Macht eine Ersparnis von 77 Euro. Klar da fehlen Distanzscheiben und man muss es selbst distanzieren...

was sind bzw. waren das für Steuerzeiten?

Stinger nach innen drehen und den Schalldämpfer wie bei den neueren Falc Anlagen verlegen? So z.B.: https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+quattrini+m1l+_40331500

wie fährt sich denn der erste Gang im Schiebebetrieb? Ich fahre 2.34er original Getriebe und da spürt man schon jeden einzelnen Kolbenhub

gibt es denn jetzt eine Bezugsquelle für Falc Federn? Ich hatte keine gefunden und daher auch die BGM Dinger verbaut

hier in dem Video sieht man es ganz am Ende. keinen Plan, ob das genau diese Version ist, geht aber auf jeden Fall in die Richtung

kannst mit dem LTH Adapter auf 165mm kürzen und dann oben zwischen Halteplatte und Gabel 15mm dicke Scheiben packen, dann bist du bei 180 Edit: habe den Dämpfer mit 165mm auch in einer Gabel verbaut, die vorher für einen 185mm Dämpfer gekürzt wurde. Der Höhenunterschied ist mit bloßem Auge nicht erkennbar, aber der Schwingenwinkel wird flacher und der Nachlauf größer, das fährt sich ziemlich gut

der M200 Auspuff von Quattrini liefert doch die typische Box Charakteristik. Klar, ist sau laut und sieht nicht aus wie ne Banane. Lässt sich aber mit verhältnismäßig gerigem Aufwand als Curly unter die Backe verlegen und ist dann nur noch laut

Der lange Drehschieber hat 42mm Bogenmaß und mehr muss mMn auch nicht, aber wenn du eh schon mal dabei bist... Aufschweißen der Überströmer bringt keine Leistung, kostet Geld und macht das Gehäuse nicht besser, eher schlechter wegen Verzug Edit: Planfräsen würde ich mir auch schenken, Kaltmetall funktioniert bei mehreren meiner Motoren dauerhaft

das polieren zumindest verschenkte Lebensmühe ist, wurde im hier im Forum doch schon seit Jahren geschrieben

führt das nicht zu einem Überfetten des Motors in diesem Bereich?

welche fährst du denn aktuell? Hab die BGM Teile drin und ähnlich wie Motorhead gekürzt um den Motor nach links zu bekommen. Vibrieren tut bei mir nix, eher wird der Motor regelrecht in Schwingungen versetzt

das Öffnen des Ansaugers an dieser Stelle ist meinem Verständnis nach kontraproduktiv. Der Querschnitt soll sich ja vom Vergaser zur Drehschieberdichtfläche im Gehäuse hin kontinuierlich verjüngen, jetzt hast du da massiv Totraum eingebaut

das heißt im Schwimmer sitzt der Magnet? Wenn ich jetzt die untere Wegbegrenzung des Schwimmers weiter nach unten verlegen würde, hätte das keinen Einfluss auf den Zeitpunkt des schaltens? Es sei denn, ich würde nen schwächeren Magneten nehmen oder dessen Position im Schwimmer nach oben verlegen? Nur um die Theorie für mich auf die Reihe zu bekommen Nen Korken würde ich da ungerne ranhängen. Zum Einen, weil die Keihins extrem zickig auf Verschmutzung des Nadelventils reagieren, zum Anderen, kann ich mir nicht vorstellen, dass das hält

kann mir jemand die Funktionsweise des BGM mit Reserveanzeige erläutern? Sobald der Kunststoffschwimmer im unteren Totpunkt angelangt, geht das Ding auf Reserve, aber was ist da genau drin bzw. was passiert da? Hintergrund der Frage: Fahre das Teil in der Smallframe mit 5L Gesamtfassungsvermögen, da sind mir 1,75L als Reserve einfach zu viel. Würde das gerne auf 1L reduzieren, die Frage ist wie?

das sieht aus, wie der Franz in Down&Dieter Ausführung immer aussieht, abgesehen von der auf dem Bild noch nicht mal erkennbaren anderen Dämpferposition der Stinger hat sehr wohl Auswirkungen, das Verlängern kann im Zweifelsfall zum Hitzetod des Motors führen. Kann, muss aber nicht...

beim MR findet die Querschnittsänderung von D=30 auf deutlich kleiner (keinen Plan was das Gehäuse zulässt) innerhalb weniger mm (Plattenstärke) statt, beim Polini kontinuierlich über die gesamte Länge des Ansaugers. Das ist wohl nachweislich besser.

finde die MR Parts im allgemeinen ja gut, der Polini hat mMn aber die Nase vorn. Da hat man vom Vergaser bis ins Kurbelhaus nen schöneren und vor allem gleichmäßiger zulaufenden Verlauf. Beim MR gehts halt schlagartig von Rund auf "Schlüssellochform" ins Gehäuse, finde ich unschön

welcher soll es denn werden? Der Polini ist doch das beste, was man kaufen kann.