AK200

Das die Sonde zum Kalibrieren vom Kontroler getrennt werden muss ist klar, meine Frage bezog sich auf die Sonde im Auspuff. Da komme ich ohne viel Theater einfach nicht ran. Batterie habe ich jetzt nochmal am Ladegerät, aber ist es normal, dass das Ding nach Unterspannung immer neu kalibriert werden muss?

kurze Frage, muss die Sonde für die Kalibrierung wirklich demontiert werden? Die MTX Anleitung sagt ja, ist bei meiner Sondenposition aber ein riesen Aufriss. Und wie oft müsst ihr eure neu kalibrieren? Hintergrund: Vor 2 Wochen das Innovate mtx-l mit neuer Batterie (5ah) in Betrieb genommen: - Sonde kalibriert, eingebaut und ganz brauchbare Werte erhalten, z.B. 11,xx bei 1/4 Gas - dann abgebrochen in Ermangelung einer passenden Düsennadel mit dünnerem Schaft Heute mit neuer Nadel weiter gemacht: - Motor und mtx angeworfen, der Wert steht starr bei 22.4 - Da die Batterie nicht mehr ganz voll war, ne Stunde ans Ladegerät gehangen, Wert immernoch 22.4 ohne Änderungen - Sonde ausgebaut und neu kalibriert, dann ging es wieder und ich konnte eine Runde drehen - Bei der nächsten Testfahrt wieder extrem hohe Werte, 18-22 oder so - Also wieder Batterie ans Ladegerät, jetzt steht der Rotz wieder starr bei 22.4 Wenn ich jetzt wieder kalibriere, geht's wahrscheinlich wieder. Checkliste: - Entstörten Stecker habe ich liegen, ging vor zwei Wochen aber ja auch ohne - viel zu fett, daher zeigt das Gerät extrem mager. Unwahrscheinlich, vor zwei Wochen kamen ja plausieble Werte raus - Batterie zu klein? Bin insgesamt nicht mal eine Stunde unterwegs gewesen und Kriechstrom kann eigentlich auch nicht sein Bin etwas ratlos

doppelt

Magst du auch mal für ne Fuffi (50 N oder so) schauen?

Wortlaut von Heidenau bzgl. K80SR Reifen in 90/90 – 10 50M TL bzw. 3.00 – 10 50M TL: Sehr geehrter Herr XXX Leider können wir für den Reifen 90/90-10 50M keine Ablastung vornehmen um die zulässige Höchstgeschwindigkeit erhöhen zu können. Für Geschwindigkeiten über 130km/h ist dies Regelung leider nicht anwendbar. Mit freundlichen Grüßen Edit hat gerade mal in den Papieren geschaut, die V50 hat 240kg zul. Gesamtgewicht, von Radlasten sehe ich da nix... Der Tragfähigkeitsindex dieser Reifen ist 50 = 190kg pro Reifen, also 380kg insgesamt

So viel Auslass würde ich dem Ding auf keinen Fall geben, das braucht's nicht mal mit einteiligen Auslass. Setz auf 126 ÜS und VA 30 sollte mit mehrteiligen Auslass reichen, evtl. 31

danke, die Kurven kannte ich natürlich. Wäre halt mal interessant mit etwas geringeren ÜS Zeiten

was kommt bei dir raus? Wie sieht das sonstige Setup aus?

weißt du, warum das gerade bei Index M nicht möglich ist? Genau das wurde mir von Heidenau nämlich für den K80 geschrieben

Bin mit Franz und kleinen PWKs immer mit KLK Nadel gefahren, Haupt- und Nebendüse ähnlich re904

könntest den Auspuff nach oben unter die Backe ziehen, dann sieht man den häßlichen Teil nicht. Ok, bei deiner Backe eher doof;)

fährst du ohne Filter und hast neuerdings (woher auch immer) Dreck im Tank? Ich hatte mit Überlaufen immer nur kurz Probleme, nachdem ich einen neuen bzw. alten, aber revidierten Tank in Betrieb genommen habe

ich gebe auf beide Muttern 60-70Nm, unabhängig der jeweiligen Kurbel- oder Nebenwelle. Der Rest wie von Vespetta beschrieben

die Optik von dem Teil ist echt nicht meins, aber "form follows function" @AIC-PX Deiner Beschreibung und dem Kurvenverlauf nach, hört sich das schwer nach dem Konzept an, was auch der Quattrini LaSua Auspuff für den SF M200 hat. Auch wenns total beschissen aussieht, willst du nicht mal in dieser Richtung Testen?

8 bis 10 PS sollte das auch mit dem kleinen Vergaser haben, und das sollte dann auch deutlich besser laufen als eine original 125er. Das sind dann immerhin 60-100% Mehrleistung

Klackern oder Rasseln kurz oberhalb der Standgasdrehzahl (ohne Last, beim Runtertouren), hatte ich auch kürzlich. Da waren die Ruckdämpfungsfedern im Repkit gebrochen

Eine Seite zurück schrieb Gonzo was von gesteckten 128 zu 189 mit QS 1,1mm, so würde ich das erst mal testen. Keinen Plan, ob da noch ne Fußdichtung drunter war, die man weglassen könnte, um auf 126 ÜS zu kommen. Wobei man dann ja auch am Kopf unterlegen müsste, um auf eine sinnvolle QS zu kommen. Die dann notwendige Kopfdichtung wäre mit schätzungsweise 0,2-0,3mm aber eher dünn und somit thermisch anfällig Edit: der mehrteilige Auslass sollte weniger VA benötigen als ein einteiliger, evtl. reicht da ein VA von 30-31 gegenüber einem einteiligen mit VA 32

Hab auch lange an dem Scheiß rumoptimiert, dann was anständiges eingebaut und nie wieder Probleme gehabt. Geld gegen Nerven

viel Spaß beim Zählen der grauen Haare

bei nem seriennahen Motor würde ich es mit kleben oder mit "körnen" versuchen, bei was mit Leistung eher nicht... in meinem Fall habe ich halt eine Nebenwelle mit nicht ausgeschlagenem Lageristz besorgt, dann war Ruhe

Hatte das Problem auch kürzlich, allerdings war die Passung zwischen Lager und Nebenwelle bei mir der Übeltäter. Das würde ich auf jeden Fall direkt beheben, im schlimmsten Fall bewegt sich die Nebenwelle (inkl. kleinem Kupplungskorb) unter Last Richtung Ausrückpilz des Kupplungsdeckels und die Kupplung rutscht

So hohe Überströmzeiten braucht der Franz nicht, würde den nach Möglichkeit auf 126 bis max. 128 setzen

nicht unbedingt, die Form bzw. der Verlauf des Ansaugstutzens hat da schon gehörigen Einfluss drauf. Beim 136er Malossi hat man das zwar über höheres Standgas etwas in den Griff bekommen, ganz weg ging es aber nicht

@egig besten Dank! Die Aussage kommt mir entgegen. Da ich mit meinem Werkzeug sowieso nicht richtig in die Nebenauslässe komme, werde ich beim M200 mal nur den Hauptauslass machen. Auch wenn's dann 10* Differenz sind

Warum genau 8°? Hast du Versuche gemacht mit z.B. 6°, 8° und 10° und die 8 waren am besten? Lässt sich das auf andere Zylinder übertragen?