RATTENMOPPET

nicht nur bei der lusso - auch bei der px alt mit aussenverschlüssen kommt über die die masse.

über den kontakt kommt NUR plus und nicht beide. (wenn beide über einen kontakt laufen würds einen kurzschluss geben) masse kommt übern verriegelungshacken und über die feder(wenn sie blankgescheuert ist und wenn nicht ist sie bald blankgescheuert)

alles gute !! PROOOOST!!

ist ja egal was das einmal war. die unmöglichsten gegestände als spezialwerkzeuge zu verwenden(umzubauen)macht immer spass.

befindet sich auf der sprint ein reserverad? wenn ja dann bau die bremspumpe an die halterung innerhalb der felge und versteck sie unter der reserveradhülle. das wär sicher die bessere (nicht sichtbare)lösung.

darauf bin ich mal gespannt - schaut sicher gut aus.

in der leitungslänge liegt dein problem sicher nicht. (fast jeder moderne roller hat heutzutage eine scheibenbremse am hinterrad und die bremspumpe am lenker.bei denen läuft aber die leitung nach unten und dann nach hinten.) ich glaub dein problem ist das "ausn rahmen rauf zur nase und runter zum vorderrad". besser gesagt im höchsten punkt (hupnase) seh ich dein problem. hab vor jahren selber mal über eine teilhydraulik unterm tank nachgedacht aber aus angst vor einer unmöglichen entlüftung hab ichs dann gelassen und die pumpe aufm lenker verbaut.

meine LML hat beim polinidraufstecken einen 24er si dazubekommen den ich aus einem 200er motor (gemischschmierer-also 118er düse)entnommen hab. den vergaser hab ich zerlegt,gereinigt und neu gedichtet und mit der originalbestückung montiert-läuft seit 8000 km problemlos(auch mal 300 km über die autobahn) tante bea erinnert sich an die aufrüstung mittels 120er hauptdüse wegen dem polini.

115er düse im 24er si ? im 200er 24er befindet sich ab werk eine 116er bei getrenntschmierung und eine 118er bei gemisch.

beim lagertausch sollte immer das komplette lager getauscht werden und nicht nur ein teil.

ich hab gestern von presidente alessandro folgende info erhalten: AGOSTO 26/27/28/ 11° Rad. Internaz. Dell'Altopiano Carsico Triestino Trebiciano (TS) V.C. Trieste Gatti Randagi

was soll denn anders sein? blech halt-nur in neu und nicht vergammelt. wennst einen neuen rahmen nimmst dann spare nach der lackierung nicht mit der hohlraumkonservierung.

hast du das pedal selbst auch schon überprüft? das kann auch festgammeln.

bitte schliessen - der roller ist weg. danke.

das würd ich nicht machen-nachbarn und die mitglieder des trachtenvereins könnten das als sachbeschädigung sehen.

hatte ich vor drei jahren bei einem neuen originalen piaggiohahn. ich hab den benzinhahn ausgebaut,das röhrchen und den gussteil schön entfettet und mit loctite ""fügen-welle-nabe"" eingeklebt. hält wieder wunderbar dicht.

wenn der block schon offen ist dann geb ich da ein frisches rein. (soll ja dann wieder für 30000 km ruhe sein.)

zur not setzt du dich links neben deinen roller mit der nase richtung bremstrommel auf den boden. mit den füssen haltest du die trommel auf zug zu dir und klopfst die welle von dir weg.

bei jeden limalagerwechsel wechselt man den inneren lagerring auf der kurbelwelle mit. den innenring vom alten lager im neuen zu verwenden ist pfusch.

lange welle. iss aber nur zusammengesteckt-auf steuerzeiten hab ich damals nicht geachtet.

kann ja bei so ner alten kiste schon mal vorkommen. ich hatte mal einen 190er benz bei dem tür,motorhaube und kotflügel verschieden rottöne hatte. die karre war originallack bei der nie was ausgebessert wurde-bleichte nur unterschiedlich aus. (bei roten autos sieht man das ja öfters)

danke.

dann koch mal die suppe nur mit wasser und ohne suppenpulver. schmeckt die gut? dem zylinder schmeckt eher zuviel öl als garkeins wenn das system noch nicht entlüftet ist. (man muss ja auch nicht gleich volle kanne autobahnheizen sondern man kann mal 50 km fahren und an der nächsten tanke dann reinen sprit auffüllen.

und kaputt isser auch noch-den hat ja wer der länge nach aufgeschnitten.

und was bringt der? (reserverradmontage ist ja eh nimmer möglich.)